Jeune d'un demi-siècle. Les nouvelles voitures de 1972. Partie 5

Plusieurs voitures fêtent cette année leur cinquantième anniversaire. C'est un chiffre décent, car 1972 a apporté beaucoup de nouveaux modèles de voitures. Traditionnellement, nous mettons un certain nombre de nouveaux venus du passé à l'honneur. Aujourd'hui, nous présentons à nouveau la cinquième partie. Nous y décrivons brièvement le DAF 66 et le Fiat X1/9.

DAF 66

DAF a fait bonne impression avec la 55. La première voiture de tourisme DAF à quatre cylindres a été construite en combinaison avec le moteur Cléon-Fonte. Il était disponible en plusieurs versions et formes de corps. De plus, il s'est fait un nom dans les grands rallyes. Le plus connu : le Marathon Londres-Sydney de 1968, auquel DAF a participé avec deux équipes hollandaises. Les deux équipes ont atteint l'arrivée en Australie. En 1972, le successeur est venu : le 66. Comme le prédécesseur 55, il était disponible en tant qu'entraîneur, coupé et station, en combinaison avec plusieurs versions. L'extérieur du 66 a reçu une nouvelle façade. L'avant a pris un caractère nettement plus anguleux; les phares ont été incorporés dans la calandre. Aussi binnen changé le nécessaire. Le DAF 66, par exemple, a reçu un nouveau tableau de bord avec des horloges sous un même toit et un rembourrage de sécurité. La finition et l'utilisation des matériaux étaient à un niveau très correct avec le DAF 66.

Le dion

La plus grande nouvelle, cependant, était cachée sous la peau. La suspension arrière de la 55 (avec essieux pendulaires et ressorts hélicoïdaux) a été remplacée par une construction de Dion. Les roues arrière à essieux CV-kinetic étaient suspendues par un essieu De Dion à ressorts à lames semi-elliptiques. Les avantages : un faible poids non suspendu et une position de roue largement neutre. De plus, la construction était excellente à combiner avec le Variomatic.

Marathon obtient un moteur plus gros

Initialement, le 66 était donc disponible en L, SL et Marathon. Le Coupé avait l'équipement SL comme niveau d'entrée. Toutes les versions ont le moteur de 1108 cm66, mais le moteur Marathon était plus puissant. La version supérieure de la série DAF 1289 a rapidement reçu un moteur de 57 cm66 avec 1975 ch DIN. Elle était reconnaissable à l'avant avec des phares doubles et la double bande spéciale sur les côtés. Les sièges du couvent (avec appuie-tête intégrés), le pare-brise en verre feuilleté et la console avec un espace de trois mètres étaient également nouveaux. Avec le rachat de Volvo (pour faire simple), le DAF 66 est remplacé en 66 par le Volvo 66 qui s'en inspire, qui franchit des étapes supplémentaires, notamment dans le domaine de la sécurité. Le DAF 1976 et le Volvo 66 sont encore au programme jusqu'au début de 66. Bientôt, nous examinerons plus en détail l'histoire du DAF 1201, dont le DAF YA-XNUMX destiné à la défense néerlandaise a également été construit dans une édition de XNUMX pièces.

Fiat X1 / 9

Juste avant le tournant de l'année 1972/1973, Fiat a présenté le X1/9. En fait, l'illustre voiture de sport a été incluse dans la famille Fiat 128, mais en apparence et aussi de manière constructive, elle a complètement dévié. Marcello Gandini avait conçu quelque chose de spécial pour le compte de Bertone, et le design découlait en fait du prototype Runabout, qui a été dessiné par Gandini en 1969 sur la base de l'Autobianchi A112 alors imminent (également).

Centre de gravité bas

Le X1/9 ne ressemblait pas du tout aux 128 parents. Mais elle partageait le moteur (de la 128 rallye et de la 1300 Sportcoupé) et la transmission avec la 128. Cependant, l'entraînement se faisait par les roues arrière, tandis que le moteur était placé au milieu (ou plutôt : derrière l'habitacle et devant l'essieu arrière). Le centre de gravité était très bas sur le X1/9 et c'était un facteur de stabilisation supplémentaire. Extérieurement, le X1/9 se distingue par son support targa et son toit targa, la coupe basse de la carrosserie monocoque et les phares escamotables. Il a également des freins à disque tout autour. Le moteur de 1290 cm1 développait 9 chevaux DIN dans le X75/XNUMX et était couplé à une boîte de vitesses à quatre rapports.

Abarth. Projet à court terme

Un projet basé sur ce biplace était le X1/9 Abarth. Il a été développé pour le sport de rallye. Il a partagé son moteur 1.8 remanié avec la Fiat Abarth 124 rallye. Le géant italien a également enregistré quelques victoires avec le rallye X1/9, mais entre-temps Fiat avait fait le choix de continuer à développer le projet X1/20. Cela a finalement abouti à la Lancia Beta Montecarlo. De plus, au milieu des années 124, la compétition de l'écurie de rallye Fiat a continué à se concentrer sur la Fiat Abarth 1 rally, son successeur, la Lancia Stratos. Le X9/XNUMX partageait également de nombreuses fonctionnalités de plate-forme avec ce dernier.

Moteur plus gros, boîte de vitesses à cinq rapports, modifications extérieures

En 1978, le X1/9 a reçu le plus gros moteur de 1485 cm85 avec 1 ch DIN et une boîte de vitesses à cinq rapports. De plus, le biplace a subi des modifications esthétiques, notamment des modifications du pare-chocs. De plus, le capot a subi une modification notable pour accueillir le nouveau moteur. L'intérieur a été radicalement modifié, résultant en de nouveaux sièges ergonomiques réglables et un tableau de bord redessiné. En ce qui concerne la marque Fiat, l'histoire du X9/1982 s'est terminée en 1. Mais le X9/1989 est resté sur le marché pendant des années. Jusqu'en XNUMX, il était vendu sous la marque Bertone.

Populaire dans Amerika

Le X1/9 était extrêmement populaire, en particulier aux États-Unis. La plus grande partie de la production d'environ 175.000 124 unités y a été livrée, comme pour la Fiat XNUMX Sport Spider.