Nous avons la chance de connaître Ben van Helden. Ben forme des orfèvres et est passionné de moto. Son approche consiste à acheter un moteur pathétique, un peu plus inhabituel, et à le réparer avec tout l'amour et le savoir-faire d'un maître orfèvre. Quand cela est fait, il roule un peu, le résultat final cool revient à un nouveau propriétaire et il commence à chercher un autre projet. Son site www.bensbikes.nl est également un projet en cours. Et la dernière fois que nous l'avons vu, ce projet était pratiquement terminé. Vous vous demandez ce qui va suivre….
Les queues de bateau Harley
La renaissance la plus récente a été celle d'une queue de bateau Harley-Davidson. Et pas la version Sportster, mais la version Big Twin. Nous avions déjà le Sporster avec queue de bateau sur notre site auparavant.
Harley-Davidson était une marque fantaisiste du nom de ses fondateurs
Aujourd'hui, c'est une entreprise qui glisse progressivement sous la gestion standard car elle ne se distingue que par son nom et les acheteurs qui se souviennent de la marque comme illustre vieillissent généralement sérieusement.
L'héritage est toujours là
Mais avec la disparition du légendaire « Willy G », l'homme qui a redonné à la marque sa grandeur après le rachat par la direction d'AMF, Het Merk s'est transformé en De Marketing. Et ce marketing n'était pas bon au mieux. Le fantôme était sorti. Et la boutique était dirigée par des fétichistes du nombre tels que des actionnaires et des managers. C'est généralement le début de la fin.
Willie G. Davidson était le fils de l'ancien président de Harley-Davidson, William H. Davidson, et le petit-fils du cofondateur de Harley-Davidson, William A. Davidson. Il a grandi parmi les motos Harley-Davidson. Davidson est diplômé de l'Université du Wisconsin-Madison et a poursuivi ses études à l'Art Center College of Design de Pasadena, en Californie. En Californie, il est confronté à la customisation de motos.
Avant de rejoindre Harley-Davidson, Davidson a travaillé pour le département de conception de Ford Motor Company.
Après plus de cinq ans dans le département de design de Harley-Davidson, Willie G (avec Godfrey's G) Davidson a été promu vice-président du style. C'était en 1969. Sans faire appel à des consultants en design extérieurs ou à des ingénieurs qui n'avaient pas son sens sublime de la vraie sensation des motards américains, Davidson a pu profiter de la liberté qui lui était donnée dans le petit département de design. Un bureau d'études qui n'a certainement pas été richement approvisionné en dollars sous la bannière d'American Machine Foundries.
Ses créations dans les années 70 comprenaient le FX Super Glide de 1971, le FXS Low Rider de 1977 et le café racer basé sur XLCR Sportster de 1977.
Le 16 mars 2012, il a été annoncé que Willie G. prendrait sa retraite le 30 avril 2012. Il reste impliqué en tant qu'ambassadeur de la marque et avec des projets de design spéciaux en tant que directeur du style émérite.
La conception de la queue de bateau, l'une de ses premières, est apparue en option sur les XLCH et XLH Sportsters de 1970 et 1971. Un remue-ménage était nécessaire au pays de Harley. Parce que les Japonais étaient entrés sur le marché cette année-là avec la Honda CB 750 F. Et cette machine correspondait très bien à la pensée américaine.
La "queue de bateau" de Willie G a donné au Sportster alors âgé de 12 ans un coup de pouce optique, mais tout le monde n'a pas aimé.
En tant qu'option de 60 $, numéro de commande 52097-71, les concessionnaires ont essayé de vendre l'idée, mais la plupart des pilotes ont préféré l'apparence de la disposition des sièges éprouvée pour laquelle les Sportsters étaient connus. Vous avez vu des sportifs avec une queue de bateau chez les concessionnaires et lors des tests. A peine "à l'état sauvage". La queue de bateau était une expérience audacieuse et était plus surprenante que belle. C'était une belle touffe de polyester qui venait se poser sur le châssis. En bref : ce Sportster avait un gros cul, surtout par rapport au réservoir mince qui ne contenait qu'environ 12 litres. Le copain n'était certainement pas mauvais. En 1971, la même crosse est apparue sur un autre design Willie G qui a eu plus de succès, le FX Super Glide, une combinaison de pièces FL Electra-Glide et XL Sportster qui a apporté un nouveau visage à la série Harley. À l'œil, cette idée correspondait beaucoup mieux. Mais pour 1972, la Super Glide est également revenue à la disposition plus traditionnelle. Les queues de bateau en polyester ont été placées dans des greniers poussiéreux et ne reçoivent que l'attention qu'elles méritent. Et parce qu'ils sont rares, les prix augmentent. Les queues de bateau Relica sont à nouveau en vente.
Et parce que la queue de bateau était une option, il est assez inoffensif de pimper un Sportster avec par la suite. Un système d'échappement d'origine et les jantes en alliage sont plus difficiles à trouver. Et les grosses queues de bateau ? Ceux-ci sont très rares.
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Qu’il faut avoir une formation académique pour créer quelque chose d’aussi moche…
Je pense qu'il faut être académiquement déformé pour concevoir quelque chose comme ça. Je peux apprécier Harley si ce sont des modèles sans Tupperware et sans idées exagérées. Original, non pimpé ou haché et avec les silencieux d'origine en état non tué, qui jouent le silencieux 'vloe vloe vloe'. Une queue de bateau, eh bien… vous ne voyez pas le laid quand vous conduisez. Les dommages psychologiques seront moindres que cela. Non, ce n'est pas ma 'bière' malheureusement
Si vous êtes dessus, vous ne le verrez pas !
Et parce que la queue de bateau était une option, il est assez inoffensif de pimper un Sportster avec par la suite. L'histoire de Dolf concernait un Super Glide, n'est-ce pas ? Vous aviez déjà mentionné qu'un Sportster en avait d'abord été habillé. Le fait que le croisement entre un Sportster et un Electra ait été le premier véritable vélo personnalisé d'usine de Harley-Davidson est moins apparent dans votre histoire. Cela rend ce vélo plus spécial que cette queue de bateau. Il en existe au moins une douzaine aux Pays-Bas.
Salut Cees, en ligne, nous avons certaines limitations en termes de temps et de coûts. Le site est un service gratuit. Il faut gagner de l'argent avec le magazine (un abonnement ne coûte presque rien) Parce que les bateaux Sportsers et les gros sont si proches les uns des autres, il y a donc un certain "chevauchement"
Vous devez être capable de voir la beauté, mais je ne peux pas du tout faire ça ici.
Étrange et peut-être rare – tout comme le Norton Comando HighRider – mais lullik reste lullik.
Michiel Meijer, je n'aurais pas pu mieux dire moi-même
Je ne veux plus JAMAIS appeler ce nom Norton Commando HighRidr ! Quel clapier !