Les Italiens… Beaucoup de choses ont été dites et écrites à ce sujet. D’après ma propre observation, ils sont principalement constitués d’émotions. La liste des fantastiques constructeurs de motos italiens qui ont fait faillite parce qu’ils avaient investi 1.000 2.000 lires sur XNUMX XNUMX gagnées dans des projets de course, des rêves et des constructions est presque interminable. Ce sont des rêveurs peu pratiques, des génies de l’ingénierie de conception.
Alejandro de Tomaso : un entrepreneur argentino-italien
Mais il y a aussi l'Argentin Alejandro de Tomaso, fils d'un homme politique italien et d'un propriétaire foncier espagnol. En 1952, il doit quitter l’Argentine pour des raisons politiques. Il a épousé la petite-fille du fondateur de General Motors, mais a également pu fonder sa propre marque automobile grâce à sa propre richesse. Il rachète également plusieurs sociétés italiennes.
Rachat de Benelli et Moto Guzzi par De Tomaso
En 1971, De Tomaso reprend la marque italienne de motos Benelli et en 1973 Moto Guzzi. Il a immédiatement commencé à travailler sur de nouveaux designs pour ces marques. Parce qu'avec l'approche typiquement italienne, il voulait arrêter l'invasion des motos japonaises dans le monde entier. Quoi?! Il voulait rayer les Japonais de la carte. Il l'a fait avec des répliques presque 1 contre 1 de la Honda CB500 et seulement 1,5 avec le légendaire six cylindres Benelli Sei. Il a volé sans pitié des Honda sous le cri de guerre : « Vous pouvez voler les voleurs ! »
Designers influents et évolution de Benelli et Moto Guzzi
C'est dans cette optique qu'il engage Paolo Martin et Pierangelo Andreani. Martin venait de Ghia, mais avait également travaillé pour Bertone et Pininfarina. Il a conçu les quatre cylindres de 250, 350, 400 et 500 cm750 ainsi que les modèles Benelli Sei de 900 et XNUMX cmXNUMX. Quant aux moteurs Benelli, De Tomaso a simplement pris des copies des moteurs Honda. Les bicylindres en V longitudinaux de Moto Guzzi ont été modernisés, mais les modèles plus légers ressemblaient beaucoup aux Benelli en raison de l'ingénierie des badges généreusement appliquée. Cependant, Moto Guzzi, grâce à ses moteurs fiables, était une marque beaucoup plus forte et Benelli a rapidement pris la deuxième place. Lorsque Paolo Martin a créé son propre studio de design, son travail a été repris par Pierangelo Andreani, qui avait également travaillé pour Ghia.
La popularité variable des modèles Benelli et Moto Guzzi
Les Benelli de 500 cmXNUMX ne sont pas très demandées. De nombreuses Moto Guzzi de l'ère De Tomaso le sont, même si beaucoup ont maintenant été converties en café racers, clones de LeMans, etc. Le style pointu, si caractéristique de leur époque, était et est toujours moins apprécié par de nombreux amateurs de Guzzi que les Guzzi à l'apparence plus classique. Il n'y a pas de compte pour le goût.
La pratique de l’ingénierie des badges et les querelles familiales
Cette ingénierie des badges au sein du groupe de marques n’a bien sûr rien de nouveau. Il y avait aussi des Benelli avec les emblèmes Motobi. Mais c’était davantage le résultat d’une querelle familiale que d’un plan directeur.
La Moto Guzzi 400 GTS : un bref historique
Nous avons vu la Moto Guzzi 400 GTS à vendre sur les photos et c'est la suite logique de la 350 GTS. Et il aurait tout aussi bien pu s'appeler Benelli. Le moteur de la Moto Guzzi 350 GTS ressemblait encore une fois à Honda et son alésage et sa course mesuraient 50 x 44 mm. Le design était complètement nouveau et aucun élément ne nous rappelait les anciens modèles Moto Guzzi. En 1974, la machine était encore équipée d'un frein à tambour à l'ancienne sur la roue avant, mais en 1974, celui-ci a été remplacé par un frein à disque. La 350 GTS a été produite en 1974 et 1975 et a été remplacée par la 400 GTS.
La rareté et la valeur de collection des « ratés »
Comme pour tous les « ratés », peu d’exemplaires ont été vendus. Vous avez les meilleures chances de succès via subito.it. Et vous pourriez envisager de l'acheter, car de nombreuses « pièces manquées du passé » sont de plus en plus demandées, précisément en raison de leur rareté. Mais que vous achetiez un classique comme investissement à risque ou simplement pour le plaisir ? Bien sûr, vous devez le savoir vous-même. Mais en termes de comportement d'achat, cette gamme de moteurs reste très conviviale.
La Moto Guzzi 400 GTS : une classique abordable
Nous avons reçu les photos via un lecteur, la Guzzi est ou était chez Motorhandel Jeroen Mensen et le prix demandé était d'un peu moins de 1.500 XNUMX euros.
Tout aussi triste que le Matchless G80 fouetté avec un moteur Rotax. Mais bien mieux qu’une telle tentative de moto italienne universelle.
Accepter. Il y avait un tel néo Matchless chez Roadrunner à Velp. Mais il y avait quand même une certaine qualité qui en rayonnait. Cette approche s’est révélée faible en tant que solution d’urgence. Au moins chez Motobi/Benelli, il y avait encore une querelle de famille brûlante liée à l'histoire.