Les moteurs V4 ne sont pas les moteurs les plus courants dans le monde des voitures classiques. Ils sont plus difficiles à fabriquer et plus complexes que les moteurs en ligne. Leur avantage? C'est leur manque de longueur.
Il n'y avait pas beaucoup de fabricants qui fabriquaient des blocs V4
Mais ils sont tous intéressants. Lancia a fait ses débuts avec la Lambda en 1922. C'était un moteur à bloc-poussoir en aluminium. La cylindrée était comprise entre 2.1 et 2.6 L, avec des puissances allant de 49 à 69 ch. Le bloc a été adapté au fil des ans et est venu vivre dans de nombreuses Lancias différentes: l'Artena, l'Augusta, l'Aprilia, l'Ardea et l'Appia. La version finale de la Lancia V4 a été utilisée en 1963 dans la belle Fulvia. Le V4 a été radicalement révisé et a un angle de bloc de seulement 20 °. Cela a permis l'utilisation d'une culasse chevauchant les deux rangées. C'était un moteur à DACT avec seulement deux arbres à cames - l'un actionnant les soupapes d'échappement, l'autre l'admission.
Les moteurs Ford V4
S'il venait d'Angleterre, c'était bien l'Essex V4 et il a été fabriqué à Dagenham entre 1965-1977. Mais la version allemande de Cologne a été introduite en 1962 et a été conçue aux États-Unis. La version Essex avait des en-têtes selon le principe Heron. L'interchangeabilité des pièces entre les Ford V4 allemand et britannique est minime.
L'idée était de construire de manière compacte dans les classes de cylindrée habituelles. Les blocs Ford V4 étaient disponibles en blocs de 1200, 1300, 1500, 1700 et 2000 cm4. Les blocs VXNUMX sont plus complexes et plus difficiles à fabriquer que les moteurs en ligne. Le profit est dans la courte durée de construction. Cela s'est avéré particulièrement bon pour les conducteurs aux roues avant.
L'angle de blocage du quatre cylindres était de 60 degrés et le moteur était équipé d'un arbre d'équilibrage
Le moteur peut s'avérer très polyvalent. Les Ford V4 se sont retrouvés conducteurs de pompes, de générateurs, de granulats agricoles et de motoneiges. À un moment donné, l'armée allemande a remplacé le moteur à trois cylindres à deux temps des Jeeps Munga par des blocs Ford V4. À des fins de rallye, les V4 ont été réglés sur environ 150 ch dans la version 1900 cc. Saab a fait tout son chemin avec une version turbo de 240 ch. Marcos a utilisé l'Essex V4 dans le Marcos 2 litres. Le Matra 530 avait également un V4, qui était monté au milieu du navire.
Mais au début
Initialement, le moteur V4 a été conçu par Ford pour une nouvelle voiture compacte d'entrée de gamme destinée au marché américain, la Ford «Cardinal». Cela s'est finalement développé en Taunus 12m P4. Ford a abandonné le projet «Cardinal» et a plutôt construit le Ford Falcon pour l'Amérique du Nord. La marque a alors cherché d'autres utilisations pour le moteur V4, qui a été initialement testé dans la Saab 96. Ford a donc acheté plusieurs Saab 96 pour tester les blocs et a finalement revendu les voitures à Saab avec les moteurs V4. Saab a testé les V4 sur leur piste d'essai de Trollhättan et, après quelques ajustements, les a trouvés assez bons pour remplacer les trois cylindres deux temps en interne.
Le Ford V4 a été utilisé en interne à Taunus, Consul, Capri et Transit.
Le Ford V4 a été remplacé par le moteur Pinto. Et il y a eu beaucoup à faire sur la Ford Pinto. Nous avons récemment signalé ceci sur: Ford Pinto: pas cher, c'est cher
Un demi-V8
À l'idée, le V4 ressemble à un demi-V8 américain. En termes de poids aussi. Le moteur plutôt assoiffé avait un engrenage de distribution en plastique qui assurait un fonctionnement silencieux mais pas une vie éternelle. Il y avait également des plaintes concernant des joints de culasse, des guides de soupapes et des roulements d'arbre d'équilibrage qui fuyaient. Le V4 avec son caractère riche en couple avait un fonctionnement caractéristique, quelque peu «brut» et son moteur ne sonnait pas mal.
ZAZ, une sorte de VW russe
Le dernier constructeur de voitures à moteur V4 était ZAZ (Zaporizhia). ZAZ était le constructeur automobile le plus important d'Ukraine pendant l'ère soviétique, à partir de 1960. Leur produit le plus célèbre était les Zaporozhets, l'équivalent de l'ère communiste de la VW Beetle. Poutine semble en avoir un autre. Le Russe était équipé d'un V90 à 4 degrés refroidi par air. L'angle de bloc de 90 degrés a rendu le Russe beaucoup plus convivial que le Beetle. Il avait besoin de plus d'attention sous le capot que le scarabée.
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Les blocs V4 dans la construction automobile sont donc rares. Dans le monde de la moto, ils sont excités. Mais c'est une autre histoire.
Dans l'article, je manque quelques autres gués britanniques avec V mptoren
étaient équipés. La Ford Corsair, la Zephyr et la Zodiac.
Lorsque Ford a arrêté la production des moteurs V4, Saab a malheureusement dû arrêter avec le modèle 95/96.
À 15 ans, j'ai appris à conduire la vieille voiture Transit T1.
Le son saisissant de ce V-4 ne sortira jamais de ma mémoire. Magnifique!
Il y avait une fois une sorte de jeep d'AMC the Mighty Mite. Celui-ci avait un V4 refroidi par air.
la lancia n'est pas une v4, mais une vr4, à savoir seulement 1 culasse.