Le développement de la série Volvo 140, qui a débuté en 1960, a marqué une étape importante dans l'histoire de la marque automobile suédoise. Introduite en août 1966, la série n'était pas seulement une suite du populaire Amazon, mais aussi une révolution en matière de sécurité et de design.
Le projet, appelé en interne P660, a été dirigé par le designer Jan Wilsgaard. Les voitures se distinguaient par leur design carré intemporel, qui allait devenir une caractéristique clé de la marque. Mais ce qui distingue vraiment la série 140, ce sont ses fonctions de sécurité avancées.
La Volvo 144, le premier modèle de la série, était équipée d'un système de freinage à trois circuits, de quatre freins à disque tout autour, de ceintures de sécurité à trois points, d'une colonne de direction de sécurité et d'une cage de sécurité robuste. Ces innovations sont ensuite devenues la norme dans l'industrie automobile. Le double système de chauffage de la voiture était également unique pour l'époque.
La série 140 a été encore élargie avec le 142 à deux portes et le break 145, qui ont contribué à l'acceptation des breaks en tant que voitures de style de vie. Les premiers modèles de la 145 avaient des vitres latérales arrière divisées, mais à partir de 1970, celles-ci ont été remplacées par une seule pièce de verre.
Les améliorations continues apportées à la série 140 incluent l'introduction des moteurs B20A et B20B, qui ont remplacé les anciennes versions B18, et l'ajout d'appuie-tête arrière et de ceintures de sécurité à trois points pour plus de sécurité. La série était divisée en niveaux de finition L, DL et GL, les deux derniers ayant un look mis à jour et plus de luxe.
La série 140 avait également une version GT, avec des accessoires sportifs, et la 145 Express, une version avec un toit plus haut. Le moteur B20 a été injecté et développé pour répondre aux normes d'émission du marché américain.
La série 140 a subi une refonte majeure en 1973, avec des pare-chocs en plastique, une nouvelle calandre avec des clignotants plus grands, des feux arrière qui ont ensuite été utilisés sur la série 240 et un nouveau tableau de bord avec des horloges rondes. Les barres de renfort dans les portes étaient une première pour Volvo.
D'autres modifications ont été apportées au cours de la dernière année modèle, notamment dans le domaine de la sécurité. Il y avait des indicateurs d'avertissement de panne d'éclairage, des essuie-glaces de phare en option, de grands pare-chocs absorbant les chocs et un réservoir de carburant repositionné pour une meilleure protection contre les chocs arrière. Les fenêtres de ventilation des portes d'entrée ont été supprimées car le système de ventilation avait été à nouveau amélioré.
La série 140 a été remplacée en 1974 par la série 240, qui a poursuivi le développement de la série 140 et n'est sortie de production qu'en 1993. La série 140 a été la pionnière en matière de sécurité et de design et reste l'une des séries les plus emblématiques de Volvo, avec un total de 1.205.111 XNUMX XNUMX unités produites. C'est un merveilleux exemple de la ténacité de Volvo à améliorer et à développer en permanence un concept solide depuis le début.
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Modèle | Volvo 144 |
| Année d'introduction | 1966 |
| Designer | John Wilsgard |
| Design | Design de boîte intemporel |
| Des dispositifs de sécurité | Système de freinage à trois circuits, quatre freins à disque tout autour, ceintures de sécurité à trois points, colonne de direction de sécurité, cage de sécurité |
| Système de chauffage | Double système de chauffage |
| Onderstel | Roues avant à suspension indépendante, essieu arrière rigide, bras longitudinaux, barre Panhard |
| Option moteur | B18A, B18B, B20A, B20B, B20E |
| Versions | 144, 142, 145, 145 Express, 142GT |
| Numéro de fabrication | 1.205.111 XNUMX XNUMX exemplaires |
La série 140 était la transition des Volvo Bolle rondes (P1800-Amazon-Katback) aux modèles carrés.
C'est une voiture intemporelle. Et à quel point ils étaient connus dans les rues. Pendant environ 14 fois, j'ai invariablement tourné le cou pour pouvoir le voir. Le bruit de ces moteurs résonne encore dans mes oreilles. Bel article encore !