Kawasaki KZ400 de 1976. Très Classique

Adrie te Veldhuis d'Arnhem est une embellisseuse presque compulsive. Il est donc l'homme derrière cette Kawasaki KZ400 que nous avons vu chez Vintage Motorcycles à Someren. La Kawasaki a l'air captivante. Premièrement, le bicylindre de 400 cm100 a toujours des lignes classiques pures. Mais c'est aussi XNUMX% impeccable.

On dirait que le 1976'er sort tout droit de sa boîte. L'histoire du Z/KZ400 n'est pas facile à trouver. Même si vous étudiez les livres sur les motos japonaises classiques, vous en trouverez très peu à leur sujet. La Kawasaki KZ400 a eu une vie assez anonyme tout au long de ses 10 ans d'histoire de production qui a commencé en 1973 et s'est terminée en 1983. C'était bien, mais cela n'a pas brisé les cœurs. Convient pour une utilisation quotidienne. Il s'est vendu assez bien au Royaume-Uni et aux États-Unis. Au Royaume-Uni, la Kawa s'est adaptée à l'état d'esprit des navetteurs. Aux États-Unis, ils ont été choqués par les récents prix de l'essence.

Mais impressionnant ou horrifiant ? Eh bien non... Au fil des années, alors que les motos devenaient plus grosses et plus puissantes, la Kawasaki KZ400 était considérée comme une moto pour débutants et non comme un futur classique à chérir. Ils étaient bon marché à acheter, faciles à entretenir et il y avait toujours un autre débutant à qui vous pouviez les vendre si vous achetiez un vélo plus gros.

Aujourd'hui, la situation est un peu différente pour l'humble 400. Il y a maintenant un intérêt croissant pour la collecte et la restauration de vélos japonais classiques partout dans le monde. De plus, les prix des toppers de cette époque ont monté en flèche. Et la Kawasaki KZ400 fait donc partie des modèles qui deviennent de plus en plus populaires tant en termes d'apparence que de construction de moteur. Il a un look classique, et le moteur est facile à construire et à entretenir, et les prix sont modestes par rapport aux autres classiques jusqu'à présent.

Et comme il y avait très peu d'intérêt pour le réglage et la personnalisation du KZ70 dans les années 80 et 400, et que très peu de pièces pour le réglage étaient disponibles à l'époque, un grand nombre de vélos d'origine en cours d'exécution peuvent encore être trouvés aujourd'hui. La disponibilité des pièces de rechange est également meilleure que pour de nombreux vélos de la même époque. Le KZ400 était la tentative de Kawasaki d'entrer dans la catégorie des poids moyens à quatre temps, où Honda régnait avec ses jumeaux CB350 et CB360. Les testeurs l'ont souvent comparé aux Honda. L'une des grandes différences était que Honda avait opté pour le vilebrequin à 180 degrés, tandis que Kawasaki a choisi de construire un moteur avec un vilebrequin « classique » à 360 degrés, qui était équipé d'un système d'équilibrage dynamique.

Et le système a fonctionné, le fonctionnement du bloc a été décrit comme soyeux et un moteur Kawasaki KZ400 bien réglé fonctionne presque aussi bien qu'un quatre de l'époque. Le moteur a été décrit comme étonnamment serré sur l'accélérateur et il a bien tiré de 2500 tr/min à la zone rouge qui a commencé à 9500 tr/min. Et la consommation de carburant était très bonne pendant la crise pétrolière. La seule véritable plainte concernant le moteur était les fuites d'huile en tête, un problème qui a suivi le KZ400 jusqu'à la culasse supérieure redessinée du modèle de 1978. De plus, la chaîne primaire Hy-Vo non tendue vibrait au ralenti. Non pas qu'il y ait eu un problème technique sur les premiers modèles, mais il a été décrit comme ennuyeux. De plus : le beau bloc moteur n'était pas très silencieux dans le domaine mécanique, conformément à la tradition de Kawasaki. Et recommençons comme ça !

Oh oui : l'époque où vous aviez une Kawasaki KZ400 soignée pour 1.500 1 euros est révolue. Mais il reste bien moins cher qu'un ZXNUMX. Et il est plus utilisable dans tous les domaines et suffisamment rapide et dynamique pour mériter l'autocollant officiel "Sponsor of the CJIB".

photos : Adrie te Veldhuis/ Motos anciennes