Citroën a eu 100 ans cette année.
Cent ans. Et au cours de ces années 100, la marque s’est toujours révélée unique. Citroën fait des voitures avec du caractère. Des voitures dont les gens sont tombés amoureux (ou ne voulaient pas être vus morts). En attendant Citroën devenir beaucoup plus grand public (et le "patron" chez Opel).
Les actifs ont été présentés en 1988
La conception d’Art Blakeslee était si têtue que l’étude «nous faisons juste différemment» de Citroën. Les Actifs n'étaient pas non plus vraiment bourgeois. La berline cinq places élancée et basse (1.27 m) était équipée d'un V24 PRV à 6 soupapes de trois litres et était rapide à 200 km / h. Sous son manteau rouge vif, il avait à l'extérieur ce V6 à quatre roues directrices, une suspension active et un dispositif antidérapant. L'Activa disposait également d'une télécommande pour ouvrir les portes opposées.
La SCCAR: le système a également appartenu à toutes les modernités Citroën un chèque Actif du Roulis. C'est un système qui empêche les mouvements de roulement du corps. L'Activa était également équipé d'un ABS.
Le nom Activa est également apparu dans les showrooms
Le temps devant Activa (plus tard: Activa 1) était un avant-goût du dernier XM et du beaucoup plus civil Citroën Xantia. Les actifs 1990 plus conventionnels ont été présentés dans 2. Le Citroën Xantia a également reçu une version d'actif. Donc, le nom est venu dans les salles d'exposition.
Citroën Xantia, par Bertone
Conçu par Bertone Citroën Xantia - pour le moment, pas encore 'Activa' est arrivé à 1993 en tant que successeur du BX. La fin pour le Citroën Xantia est venu dans 2001. Plus que 1.500.000 a été fait où les ruptures - construites chez le sous-traitant Heuliez - offraient une quantité improbable d'espace de stockage.
La Xantia était une voiture spéciale à plusieurs égards
Tout Citroën Xantias avait l'unique Citroën système de ressort hydropneumatique. Le contrôle de niveau garantissait que la hauteur de caisse restait la même, quelle que soit la charge. Le conducteur pouvait définir différentes hauteurs de conduite. De plus, le Citroën Xantia dispose également de roues directrices «directrices».
Les plus luxueux Citroën Les Xantias ont le système de suspension Hydractive II commandé par ordinateur. Un système dans lequel un ordinateur ajuste rapidement les paramètres de suspension aux événements sur la route. Le conducteur peut choisir entre des réglages confortables ou sportifs en appuyant simplement sur un bouton. Et c'est exactement ce que nous appelons aujourd'hui les «modes de conduite». Rien de nouveau sous le soleil.
Fin de 1993 modifié Citroën le système hydropneumatique, de sorte que le "effondrement" caractéristique, que Citroëns avec cette suspension depuis l’introduction de la DS, était une chose du passé.
Le Xantia a fait peau neuve durant l'été de 1994. Par exemple, les doubles chevrons sont passés du capot à la calandre et la direction assistée est devenue la norme sur tous les Xantias.
Le Xantia Activa était «haut de gamme» dans la gamme Xantia; Le Xantia Activa était équipé du SCCAR: System Citroën un chèque Actif du Roulis. C'est un système qui empêche les mouvements de roulement du corps. Cela signifie que le Xantia Activa reste extrêmement plat dans les virages. La Xantia Activa était livrée en standard avec le moteur 150 pk strong CT (couple continu). La soupape à huit soupapes avait déjà un couple impressionnant à partir du plus bas régime. Le bloc avait soif au passage. Certainement avec le V6 à l'avant. Cela n’était peut-être pas dû au V6, mais lorsque les Suédois ont proposé le fameux «test Elk», les actifs testés de Xantia se sont révélés imbattables pour la compétition.
Personne ne peut acheter un actif 1 ou 2. Mais la gamme de Xantias sans support est rafraîchissante. Pensez à € 1.500 pour un surmatelas et à € 4.950 pour le plus beau spécimen du monde. Et s'il vous plaît noter: ce sont les prix demandés!
Le 406 de Peugeot, pensai-je.
Le C5 (énorme coupure) n’avait-il pas également le même système réactif et élastique? Deux d'entre eux ont conduit. La seconde, avec la transmission automatique 130pk hdi +, est la meilleure voiture de voyage que j’ai eu jusqu’à présent. idd également parce qu’avec une remorque à deux essieux jusqu’au max autorisé des briques et une voiture jusqu’au max autorisé chargé de briques, le tout était parfaitement horizontal sur la route. Le commutateur situé dans le coffre permet également de relever / baisser l’arrière. 190 km / h par D, et il restait juste à parler (très utile) En cas de crevaison, vous ne remarquez que le son supplémentaire, pas le comportement de conduite.
Bel article Dolf.
Citroën n'est pas le patron chez Opel; comme Opel, elle a été recrutée chez Peugeot .. (PSA).
Les Cit's> '75 sont appelés en plaisantant «Peus-met-spheres», la plate-forme de partage Xant et en bas avec le 405.
Mon 'Millesime' est un modèle d'action de la dernière année de production, donc près de 19 ans.
Bonjour Pascal. Que le patron taquine l'imagerie! Et j'entends que mon Lief est en bonne compagnie. Elle a maintenant son cinquième BX. Vient de Dirksland de Hesselink. Vous saurez cette adresse?