Yamaha RD350 LC YPVS

Yamaha a une histoire impressionnante à deux branches

Et la fin provisoire (?) De cela était la Yamaha RD350 LC YPVS. LC signifiait refroidi par liquide. Si refroidi par liquide. Nous reviendrons sur le YPVS. La Yamaha était un guépard en fourrure de loup. La Yamaha RD350 LC - avec un système d'échappement conventionnel - était à la base de l'histoire et a été utilisée comme les vélos de course étaient utilisés dans les premiers jours: vous l'avez conduit sur la piste aussi vite que possible, scotché les lumières et est allé pour la mort ou le glaïeul . Et vous n'avez vraiment pas besoin des 200 chevaux de la dernière R1 pour cela. En son temps, le bicylindre à deux temps était une machine à la maniabilité sans précédent, grâce au cadre qui était une copie fidèle du cadre de course qui avait ses racines dans le monde du motocross, avec des freins fantastiques et bien sûr une puissance brute.

Pas de puissance 200 ... mais quand même

À l'époque, 49 pk était tout à fait quelque chose. Et sur le banc d’essai, les Dt.P. ont presque couru 51!

Le LC était le successeur du RD400 un peu plus grand et avait le même alésage et la même course que son prédécesseur refroidi par air (64 x 54 mm) avec un déplacement de 347 cc. La puissance maximale était de 49 HP à un poids sec de 147 kilo. À son époque, il maîtrisait sans effort des motos beaucoup plus lourdes. Du moins: en matière d’accélération, de direction et de freinage. Avec un Hollandais sérieusement moulé, la vitesse maximale avec un vent fort sur la tête pourrait être quelque chose comme 140 km / h. Par contre: si le vent soufflait, la 350 cc Yamaha pourrait tout aussi bien rouler plus vite que la 170 km / h. Et entre temps, la moto est un véritable "vélo de culte".

Et beaucoup de Yamaha RD350 LC (et YPVS) sont restés à plat au cours de leur vie

Il n'y a pas de circuits en sens inverse sur les circuits. Mais conduire très vite peut aussi être dangereux sans circulation en sens inverse. Les machines minces pourraient Heeeel soyez rapide, à condition qu'ils soient montés avec respect.

Les RD de Yamaha étaient de bonnes machines

Et parce qu'ils étaient à deux temps, ils étaient de simples machines. S'il y avait des problèmes, alors c'étaient des problèmes avec les extrémités supérieures. Et les vilebrequins se sont raréfiés car ils ne pouvaient être révisés. C'était un choix du point de vue des coûts pour Yamaha. Mais est devenu un problème pour les propriétaires. De nos jours, ce problème est résolu. Au début, il y avait des problèmes de carburation. Et les gaz d'échappement ont continué à fuir à cause du bloc moteur monté dans des caoutchoucs. Ces problèmes ont été résolus pour l’année de modèle 1981.

En dépit de ses gènes de course, la LC et l’YPVS ne sont certainement pas une moto désagréable à conduire

Jusqu'à un tel régime 5500, ce n'est qu'un appareil plutôt convivial. En plus de cela - disons à partir de tours 6.000 - vous allez entendre sérieusement les échappements et les qualités du - de nos jours naturellement avec sa fine fourche avant et ses freins en chêne très datés - prennent tout leur sens. Trois mille révolutions plus tard, le festival du pouvoir est terminé. Le RD est une bête de base à deux temps avec Ø26 mm Mikunis et entrées de membrane et un double disque à l’avant, les indicateurs de direction à permutation automatique constituant le summum de la civilisation.

En tant que stimulant supplémentaire pour votre vie sociale, vous faites la connaissance d’un grand nombre de personnes travaillant dans des stations-service sur un RD350LC courageux. Et n'oubliez jamais d'apporter une bouteille de la meilleure huile à deux temps.

La ligne LC a été présentée sous forme de nuages ​​généreux de relations publiques et de battements

Le prototype - assemblé à la hâte - a été présenté au 1979 à Paris. La chose n'était pas encore prête pour la production et elle n'en avait pas l'air. Le résultat final était fantastique. Beaucoup de plastique a été utilisé pour maintenir le poids le plus bas possible, mais le refroidissement par liquide blessait encore beaucoup Yamaha par rapport à son prédécesseur à refroidissement par air, le RD400. Il était également à peine plus rapide que cette machine avant que les tuners ne retirent très facilement une telle puissance 15.

La Yamaha RD350 sur les photos est l'héritière de la primale LC, une YPVS avec une bonne connaissance

Robin Hofstede est un homme qui ne correspond pas à cette époque. Il aime la vitesse. Une de ses autres motos est une Suzuki 300 cc soufflée d'une puissance presque 1100. Robin est également un technicien doué et un ouvrier métallurgiste comme 'Robinjo's Place' chez FB et à Driebergen. Pas comme un vivant, mais par passion.

Il aimait déjà les LC, mais son successeur, le YPVS, était encore plus amusant. L'YPVS a été présenté à Cologne comme "le moteur le plus proche d'un coureur de route". Le secret était dans le système YPVS dans les échappements. YPVS signifie Yamaha Power Valve System. La soupape à cet endroit contrôlait la synchronisation des orifices d'échappement afin d'améliorer la distribution de puissance sur toute la plage de vitesses.