Le Yamaha XS 400 (Seca) DOHC

Il y a beaucoup de classiques récents qui ont complètement disparu de la vue et de notre mémoire collective. Pas parce qu'ils ne sont pas bons, mais parce qu'ils sont tout simplement recouverts de neige par le temps.

La Yamaha XS400 DOHC 'Seca' en fait partie.

Ils ne sont pas à vendre en masse. Mais il peut y avoir des joyaux dans la gamme. Et ils coûtent le changement. En Allemagne, un successeur de la populaire Yamaha XS27-360 a été conçu dans la très populaire classe de puissance 400. Donc, en Allemagne, vous pouvez toujours les trouver régulièrement, mais dans la version 'pincée' 27 hp. Il existe également des modèles américains et canadiens «gris» importés.

Une belle chose

Dans l'ensemble, la classe moyenne légère était une chose assez moderne. Son moteur noir avait deux arbres à cames en tête, un arbre d'équilibrage et un système d'admission et d'échappement bien pensé. Ce moteur servait également de support à la pièce de bicyclette qui, à l’époque, était construite à partir d’une combinaison de tôles d’acier embouties et de tubes. C’était une approche qui permettait de réduire les coûts et le poids. Le résultat était une moto agile mais stable. La suspension arrière Cantilever, qui était alors nouvelle, offrait une suspension et un amortissement satisfaisants, même avec un style de conduite plus sportif. Par contre, la suspension avant faisait un peu semaine. Les freins sont toujours satisfaisants par rapport aux normes actuelles.

Un très bon moteur

Le moteur tourne bien. Le 180 ° twin s’accroche bien au gaz et a un joli couple à partir de la vitesse de rotation 2500. Avec des modèles à respiration libre, le bloc fournit environ la puissance 40 à des révolutions 8800. Cela rend le XS si épais 160 km / h. En version pincée, 27 pk, la version est telle que 140 km / h est rapide. Dans les deux versions, l’embrayage fonctionne légèrement et les conducteurs M / V profitent de la boîte de vitesses à six vitesses qui évolue agréablement.

Beaucoup de XS pour peu

Vous pouvez acheter les XS400 que vous trouvez maintenant offerts ou dont vous entendez l'existence via très peu. Si vous en cherchez un, achetez le meilleur que vous puissiez trouver. Car tout type de restauration coûtera plus cher que la moto au XXIe siècle. Les moins beaux sont déjà entre les mains d'une nouvelle génération de motocyclistes qui veulent faire quelque chose de beau à leur goût. Il n'y a pas de discussion sur le goût. Et peut-être que cette approche rend le Yamaha XS 400 DOHS encore très rare et précieux.

Oh oui, avant d'acheter, sentez s'il y a du jeu sur la fourche arrière. Changer les roulements de fourche arrière est assez difficile. Les choses ont tendance à rester très bloquées.

Les prix

Environ € 500 pour une copie soignée. Certainement pas plus que € 1.000 pour un gagnant absolu

Les machines pincées 27 pk

Les moteurs XS 400 étaient donc limités en puissance en Allemagne pour la classe d’assurance populaire 27 hp. Si vous réduisez cette puissance en réduisant uniquement les ports d'entrée avec des anneaux de restriction, vous obtiendrez un moteur qui n'atteindra pas sa vitesse optimale.
En ajustant les arbres à cames, vous pouvez réduire légèrement la vitesse au couple maximal et vous obtenez un meilleur couple à la vitesse de rotation 4000 à 8000.