Nous vous donnons plusieurs raisons de conduire Zastava. La première raison est bien sûr le prix extrêmement compétitif. Et les faibles coûts de maintenance. Une voiture néerlandaise. Ce super mini, le Zastava 750 S, avec une sécurité active et passive pour le conducteur et les passagers. Le texte attrayant de la brochure de 1978 parle du design accrocheur.
Par: Dirk de Jong
Le vrai connaisseur sait que c'est une version de la Fiat 600 qui a été produite sous licence dans l'ex-Yougoslavie.
Réseau de revendeurs Zastava
Au cours des années de succès de la marque, ils ont introduit de nombreux modèles basés sur des versions Fiat plus anciennes, comme la Fiat 128, dont un modèle différent a été publié sous la série GTL (55 et 65). Et vous souvenez-vous du Zastava Yugo? Un miracle d'une voiture qui a été mise sur le marché en différentes versions.
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Nous sommes tombés sur le Zastava 750 S avec le numéro d'immatriculation 84-XP-59 au garage Wester à Wognum dans un état particulièrement magnifiquement restauré. Son âge de 42 ans n'est pas visible. Et parler de «voir». Nous ne voyons plus beaucoup ce super mini conduire, donc il obtient quelque chose d'exclusif. De plus, il donne de l'admiration et du respect pour les voitures du passé.
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Avec ce type je suis allé à Paris avec une petite amie décontractée en 1976. Dans ma mémoire dans une couleur rouge plus foncée. Cet exemplaire avait le régulateur de vitesse de la lettre : accélérateur à main ! Vous avez tiré un levier au bas du "tableau de bord" et la voiture a gardé une vitesse constante, super pratique à environ 90 par heure. Il faut repousser le levier pour ralentir.
A Paris, le câble d'embrayage s'est cassé… c'est là que j'ai appris à changer de vitesse à la bonne vitesse jusqu'à ce que nous nous retrouvions avec le bon garagiste qui a rapidement réparé la réparation.
Zastava = "Drapeau"
Le Zastava 750 a bien sûr été un succès. Pendant des années, elle figurait en tête des listes de prix comme l'une des voitures les moins chères des Pays-Bas et pour cet argent, vous aviez une Fiat 600 éprouvée en version yougoslave. Le Zastava 101 basé sur la Fiat 128 était également pratique avec sa cinquième porte. Ici, il n'a pas été autorisé à s'appeler 101 mais a reçu le nom 1100.
Qu'est ce qui ne s'est pas bien passé? Deux choses. L'usine de Zastava (à l'exception de cette cinquième porte sur la 1100) n'avait jamais conçu de voiture de manière indépendante. Ils ont copié la Fiat 1300/1500, la Fiat 128 et la Fiat 600 sous licence. Cependant, le Yugo a été conçu par lui-même. Il était basé sur la Fiat 127, mais cette fois, Fiat ne voulait pas de la concurrence du pays de l'autre côté de la mer Adriatique. Ainsi, sur la base de la 127, une toute nouvelle voiture, un peu carrée mais encore loin d'être laide, a été construite. Mais concevoir des voitures est un métier en soi. Le Yugo était aux prises avec de nombreux problèmes de démarrage, des portes mal fermées aux tableaux de bord cliquetis et au plastique déchiré. Ensuite, vous voudrez peut-être être bon marché, il y a une limite inférieure à ce que les clients acceptent, et la valeur de reprise était donc très faible. Le Yugo a été le premier Zastava à être proposé à la vente aux États-Unis.
Quoi d'autre a mal tourné? Les guerres yougoslaves. Zastava était avant tout un fabricant d'armes. L'un des plus grands d'Europe même. Et alors qu'aucune arme n'y a été produite, l'OTAN a bombardé l'usine automobile de Kragujevac en Serbie en 1999, faisant 181 victimes.