Il était une fois beaucoup de rattrapage derrière le rideau de fer. Cela a été réalisé dans l'ex-Yougoslavie, dans la partie maintenant appelée Serbie, en construisant des voitures «occidentales» sous licence. En construisant des Fiats sous licence. Et tout cela s'est passé avec Zastava.
Une ancienne marque renommée
Zastava a commencé comme fonderie de canons en 1853. À partir de 1930, des camions Ford ont été assemblés pour l'armée. En 1955, Zastava a commencé la construction sous licence de Fiats. Après la Seconde Guerre mondiale, l'usine a été rebaptisée Zavodi Crvena Zastava (usines Red Flag). Lors d'un référendum le 26 août 1953, 96% des employés de l'époque Zavodi Crvena Zastava ont exprimé leur souhait de produire des voitures particulières. Ainsi, l'ère des Jeeps Willys sous licence était considérée comme un adieu
Avec Fiat
La Fiat 1400 était la première Fiat assemblée de Zastava, mais la version sous licence de la Fiat 600 est devenue `` le visage '' de la marque. Du 18 octobre 1955 au 18 novembre 1985, près d'un million de Zastava 750 ont été produits en 30 ans. Et beaucoup de survivants sont maintenant transformés en Abarths à de nombreuses étapes de professionnalisme. Faites attention à cela lors de l'achat de votre prochaine Abarth.
Avec le temps
Au milieu des années 102, la direction de Zastava a décidé de développer un nouveau modèle. À l'origine, elle devait s'appeler Zastava 1981, mais le nom a été abandonné en 45 et la voiture a été lancée sous le nom de Yugo 128. Elle a été conçue par Zastava avec l'aide des ingénieurs de Fiat. C'était une Fiat 127 raccourcie et suivait le style de la Fiat 112 et de l'Autobianchi A903, mais avec une apparence quelque peu carrée. Différentes variantes ont été faites, avec des moteurs de 1116 cm1301, XNUMX cmXNUMX et XNUMX cmXNUMX.
Qu'y a-t-il dans un nom?
Commercialisé sous les noms de Zastava Koral et Yugo Koral, le Yugo était une voiture à hayon sous-compacte de l'époque où le principal moyen de transport de la Yougoslavie d'alors n'avait que 1 ch. Pour le marché local, la Yugo était une voiture de rêve. Mais les pilotes ont aussi rêvé. Ils espéraient marquer des devises fortes avec les exportations étrangères ...
Pas un vrai succès
Le Yugo a reçu beaucoup de critiques pour sa conception et sa fiabilité; l'historien Jason Vuic l'a appelé "la pire voiture de l'histoire". Comme pour de nombreux autres stigmates, tout n'était pas si mal en pratique. Ou pourriez-vous vivre avec. C'était certainement un cas de «dénigrement du bloc de l'Est». Parce que ce qui venait «de l'ennemi» ne pouvait pas être bon, n'est-ce pas? Mais à cette époque, le Yugo ne convenait plus vraiment en raison de la qualité de construction désormais meilleure et des Occidentaux plus luxueux.
L'ère post-yougoslave a été difficile pour Zastava, tout comme la plupart des autres grandes entreprises de Serbie. Ceux qui ont souffert de l'hyperinflation, des sanctions internationales et de la mauvaise gestion économique. En conséquence, la production a presque cessé et pendant longtemps, la société n'a pas introduit de nouveaux modèles.
Pendant ce temps, Zastavas et Yugos sont des classiques indéniables
Et ils ont trouvé un cercle d'amis qui leur convient. Ce sont des voitures douces pour les gens sympathiques qui n'ont pas un désir supérieur à la moyenne de statut ou de perfection. Ils sont 100% nostalgiques, techniquement bien agencés et peuvent être utilisés comme relaxation ultime dans l'image actuelle du trafic. Et parce que tous les amateurs de classiques n'ont pas un état d'esprit aussi large, la jouissance des Zastavas ou des Yugos reste réservée à un public assez sélect. Cela présente également l'avantage que pour un Zastava ou un Yugo soigné, vous n'avez pas à parler de montants à cinq chiffres.
Et les photos accompagnant cette histoire proviennent du club Zastava Yugo. Merci pour ça.
Ne sont-ils pas attachants?
Et le frère aîné qui a bu dans le pot de pilules miracles
Le fait que les Yugos aient une mauvaise image aux États-Unis était également dû aux propriétaires eux-mêmes. Un manque d'entretien adéquat était souvent la cause des problèmes. Si aucune vanne n'est ajustée ou si la distribution est remplacée et que l'huile n'est pas changée régulièrement, cela ne présage rien de bon. Yugo était également une marque pour «là» pour les concessionnaires. Ce n'était pas une priorité.
En effet, la chaîne de distribution doit être remplacée tous les 30k km, par exemple, avant de pouvoir l'entendre cliqueter. Il n'y a pas de mécanisme de tension. Le remplacement est un jeu d'enfant et ne coûte presque rien, mais si vous ne le faites pas, les choses iront mal. Les Américains n'étaient pas habitués à ce genre d'idiosyncrasies italiennes.
Voyez, c'est de l'information!
Pourrait juste être. Les Américains ne font pas de maintenance. Ils sont connus pour cela. Faire le plein d'huile, c'est ce qu'ils font
Avoir un Zastava Yugo 55L jaune acheté neuf à la maison en 1985, l'avoir conduit jusqu'en 1996, et à part quelques crevaisons, je n'ai jamais vraiment eu de problèmes avec lui. C'était une belle voiture pour apprendre à conduire et si vous pouvez conduire en douceur, vous pouvez conduire presque n'importe quelle voiture. Planche d'essence sans réellement commettre de violations, seulement dans le trafic urbain, le réservoir de 22L était un peu étanche avec une moyenne de 10L / 100 km. Les rapports de boîte de vitesses ont été choisis un peu plus longtemps pour être plus économiques, pour ainsi dire, mais pour avancer, il fallait s'accrocher un peu plus longtemps au gaz du moteur italien capricieux, ce qui à son tour avait l'effet inverse, mais parfois si agréable.
La recherche a montré que la réputation était bien pire que celle des voitures, mais une fois que l'histoire est….
Vers 1980, nous sommes partis en vacances en ex-Yougoslavie avec la famille. Et là, ma sœur et moi avons décidé de faire du stop sur une distance d'environ 200 km jusqu'à Sarajevo. Nous rencontrions nos parents (avec caravane) quelque part là-bas. C'était très difficile d'obtenir un ascenseur mais après un tour avec un premier modèle Ford Escort et ensuite avec un Trabant d'un vétérinaire (qui nous a invités à rester avec lui) nous sommes allés le lendemain avec un Zastava 750. C'est devenu une course féroce au-dessus de la montagne et de la vallée avec une jeune femme sauvage (poussin de type meurtrier) au volant qui conduisait constamment à plein régime, ce moteur tout le temps dans la zone rouge (et au-dessus) du compte-tours pourchassé, faisant exploser les engrenages, crissant des pneus dans les virages en épingle à cheveux et en attendant, le chauffeur expliquait cela avec enthousiasme ...
Jusqu'à ce qu'elle s'arrête brusquement au bord de la route. Beaucoup de vapeur s'échappa de dessous (la barre de fer maintenue ouverte) du capot, elle prit une bouteille vide et attrapa de l'eau d'un ruisseau de montagne, remplit le radiateur après une cigarette… tous les trois de cette machine de course et plein d'essence vers Sarajevo. Des années auparavant, ma tante conduisait un peu différemment avec sa Fiat 600. Et notre chauffeur Zastava reste dans ma mémoire comme: «Quelle nana…. quelle nana !! »
De tels souvenirs valent de l'or!