Les Italiens sont comme ça ... Le Moto Guzzi SPIII

C'est comme ça que les Italiens sont ...

Moto Guzzi signifie V jumeaux. Les intimidateurs de moteurs ont toujours eu une bonne réputation. Et qu’ils n’étaient pas toujours électriques, ou plus tard électroniques, 100% à l’époque? Les problèmes ont été rapidement identifiés et résolus dans le monde Guzzi. Jan K., le connaisseur de Moto Guzzi, dit en souriant: "Les Italiens commencent à produire et à vendre des trucs quand ils le trouvent assez beau". L'acheteur peut continuer à développer lui-même le produit.

Nous nous référons ensuite au glorieux projet Fyra pour souligner cette philosophie nationale cohérente.

"C'est la faute des Belges et des Chemins de Fer Néerlandais, car ils ont été avertis que la Fyra n'était pas autorisée à rouler plus vite que 15 km / heure avec plus de 20 cm de neige. ”En haut à droite? Les Italiens voient grand et passionné. Le travail détaillé est pour les globes et autres calvinistes.

L'ampoule

Pourquoi un feu de position neutre allumé devrait-il indiquer autre chose que la lumière est toujours bonne? Un compteur d’essence avec le témoin allumé pour indiquer qu’il peut encore rester entre 60 et 60 km avec l’approvisionnement en carburant restant? Super droit? Ce manque de réflexion s'avère souvent un peu triste. Par exemple, les Guzzisti de Mandello ont décidé de faire de la série SP destinée à un usage touristique un pic dans sa version définitive Moto Guzzi SPIII.

Le plan directeur consistait à utiliser le Moto Guzzi SPIII équipé et spacieux (éventuellement) spacieux et doté d’un espace à bagages pour porter l’homicide à la division tourisme de BMW. Le 71 pk V twin épais, avec son poids à vide et vide de 220 kilo, peut parcourir 200 km / heure avec lui. Avec un réservoir de litre 22 à bord, vous rêvez immédiatement de voyages transeuropéens avec votre Lief à l'arrière et beaucoup de place pour des chaussettes propres dans les valises. PAS! Les vannes papillon du 36 mm Dell 'Ortos demandaient tellement de couple que l'avant-bras droit d'un cycliste fanatique du SP commençait à ressembler à celui d'un crabe.

La pensée pratique est ennuyeuse

Les designers italiens n’avaient pas pris en compte le fait que les Européens du Nord sont généralement plus grands que 175 cm. Quelqu'un au-dessus du compteur 1 80 est coincé avec les genoux contre le bord du cockpit. Et le propriétaire de 180 + centimètres de Moto Guzzi SPIII qui est allé au marché des rencontres a dû abandonner les copies un peu plus arrondies du sexe plus intelligent. Rien que pour des raisons pratiques: il n’ya pas assez de place pour deux Européens du Nord ou Américains de taille normale sur le siège de la Moto Guzzi SPIII. De plus, la forme du copain est également telle qu'il ne reste pas beaucoup d'espace de ventilation entre le cycliste et son passager M / V. Où plus d'espace vient naturellement, c'est entre les flancs du réservoir et les bords du cockpit. Les supports du poste de pilotage sont un bel exemple du célèbre italien: «Ai! Oublie! Doit également être corrigé! Rapidement! Pensez à quelque chose! "

La solution pour fabriquer des supports qui sont fixés aux couvre-soupapes est tout aussi utile que la question posée à l'homme sur l'échelle: «Avez-vous une bonne prise sur le pinceau? D'accord, je retirerai l'échelle ». Mais il existe également une solution adaptée à ce problème.

En dessous de la ligne d'arrivée, le Moto Guzzi SPIII n'a pas été un succès.

Tout comme le Fyra. Quant à ses objectifs: à juste titre. Pouvez-vous imaginer à quel point nous serons adorés de la première génération Norges dans une vingtaine d'années, alors que l'usine avait vraiment oublié que les niveaux d'huile dans le bloc auraient dû être meilleurs qu'après avoir enlevé le carénage.

Les Italiens? Un peuple conquérant du coeur!

Et ils fabriquent les plus belles motos. Et ces Fyras iront aussi bien. Nous allons simplement payer pour cela. Même si les Italiens ne comprennent pas. Et dans vingt ans, tout le monde va en rire. En tant qu'Européens entre eux.