Volvo Amazon combi électrique - poubelles design

Par le longue restauration de deux ans et de meilleures pièces étaient disponibles et j'ai décidé de continuer avec des batteries d'un Tesla Model S. L'endroit pour le contrôleur avait été déterminé entre-temps et il est venu du côté droit. Puis initialement un module de batterie emprunté pour des tests réussis.

En pratique, c'était assez long et lourd même si vous connaissez les tailles d'après la documentation. Heureusement, un Volvo Amazon a un joli capot convexe et trois modules s'adaptent légèrement à l'avant. Fait une maquette avec du MDF pour faire des intrigues.

Le poêle d'origine doit alors céder. Cependant, ce n'est pas vraiment un problème car il n'excellait déjà pas en puissance de soufflage et un nouveau poêle avec élément chauffant était déjà prévu de toute façon.

Répartition optimale du poids?

Trois modules à l'avant et le reste à l'arrière conviendraient, mais est-il également idéal? Seuls 2 modules et 6 à l'arrière pouvaient également être utilisés.

À la fin, la voiture devra passer la plaque d'immatriculation E (électrique) à une inspection RDW à Lelystad et passer un essai routier.

Selon BMW, une répartition du poids avant / arrière de 50:50 est idéale pour une maniabilité optimale et agile. Il est temps de peser en pratique et de faire des maths.

Malgré moi avait déjà pesé ma propre voiture, juste pour être sûr juste une combinaison Amazon sans moteur ni boîte, etc. pondérée. Malheureusement, je n'ai pas de belles balances comme celles utilisées dans le sport automobile, mais dans ce cas, quatre balances personnelles d'une capacité de 200 kg chacune conviennent également. De cette façon, je pouvais peser la voiture dans son ensemble en deux étapes.

Les résultats: essieu avant = 350 kg, essieu arrière = 550 kg donc total = 900 kg.

En plus d'un combi Volvo Amazon vide et dépouillé, j'ai également pesé un combi Volvo Amazon complet et au volant sur du GPL.

Les résultats: essieu avant = 558 kg, essieu arrière = 715 kg donc total = 1273 kg.

Pour compléter l'image, j'ai également pesé un réservoir d'essence séparé, une boîte de vitesses séparée et un moteur complet avec accessoires et boîte de vitesses. Ensuite, j'ai pu utiliser le poids du contrôleur et des modules de batterie pour calculer

L'onduleur DC / DC, le système de refroidissement, les bacs de batterie, etc. ajoutent du poids. On estime qu'il sera 100 kg au-dessus du combi Amazon standard sur le GPL. La majorité de ce poids est ajoutée à l'avant, ce qui est bénéfique pour la répartition du poids.

La répartition idéale est donc de 3 modules de batterie à l'avant et 5 modules de batterie à l'arrière. Avec une Tesla, ils sont situés sous le sol, ce qui a un effet favorable sur le centre de gravité. Avec moi, ils sont à l'avant sur le dessus du moteur. Donc, ici aussi compté quelque chose.

Il en résulte que le centre de gravité est à 70 cm au-dessus du sol et, comme calculé précédemment, à environ 1,2 mètre devant l'essieu arrière. Cela semble relativement élevé et plus qu'original, je vais donc monter une barre stabilisatrice plus lourde et des amortisseurs réglables de toute façon.

Piles de maquette

Après mes panneaux MDF séparés, j'ai également fabriqué un prototype fonctionnel avec du contreplaqué.

Au-dessus des modules de batterie, il y a une partie inclinée, donc il y a aussi de la place pour les fusibles, les cartes de circuit imprimé du système de gestion de la batterie et un interrupteur et relais de maintenance. Dans le même temps, le réservoir doit rester suffisamment bas pour les flexibles de lave-glace.

Boîtier de batterie prototype derrière

Il faut donc placer 5 modules de batterie derrière. Ici l'espace de la roue de secours et de l'ancien réservoir d'essence se prête bien. La modification reste ainsi invisible depuis l'espace de chargement. Avec quelques morceaux de plaque, j'ai fait une maquette / prototype.

Par la présente, j'ai utilisé de vieux morceaux d'isolation comme modèles factices pour les modules de batterie pour vérifier si je pouvais stocker exactement un tas de 3 et un tas de 2.

Tout cela s'est avéré correspondre parfaitement tout en conservant la longue barre de remorquage d'origine. De plus, de cette façon, je réponds à l'exigence du RDW que les batteries doivent être à au moins 10 cm de l'extrémité de la voiture.

Je voudrais garder cette longue barre de remorquage comme amortisseur et pour la fonctionnalité. C'est un travail millimétrique pour bien faire les choses. Il n'est donc pas évident de le rendre «juste» dans l'œuvre. Il est temps d'apprendre à dessiner en 3D!

Charger les batteries?

La charge des batteries peut être effectuée avec un courant alternatif, avec une station de charge normale ou une charge rapide avec un courant continu. Je mets en œuvre les deux possibilités. Avec DC, j'utilise CHAdeMO pour pouvoir charger rapidement sur la route chez Fastned, par exemple. Comme on peut le lire dans 'Combi électrique Volvo Amazon - restauration de la pièce de voiture 3'est la connexion de charge rapide sur l'écran avant droit et la connexion de charge normale à l'arrière, à gauche derrière le bouchon de réservoir d'origine.

Les chargeurs sont dans la voiture avec un chargement normal, dans mon cas à gauche et à droite derrière les panneaux latéraux. Ils transforment ensuite la tension alternative du pôle de charge en tension continue pour la batterie. La question était alors quelle borne de recharge?

Les deux chargeurs intégrés fournissent ensemble une puissance de 6,6 kW. Les voitures électriques modernes ont souvent une puissance plus élevée, mais cela me suffit. Néanmoins, il est utile d'avoir un chargeur intelligent. De cette façon, vous évitez la surcharge de votre connexion au réseau. Si vous cuisinez électriquement, que vous faites du linge et que vous chargez la voiture en même temps, cela peut être un peu trop et vous avez une chance que votre fusible principal se déclenche. Cela nécessite donc un «équilibrage de charge» où la station de charge sert de point de fermeture. Il existe de nombreux types de bornes de recharge qui peuvent ou non offrir cette option en standard ou en option. Comme celui de Lanova, mais aussi les matrices EVbox, Wallbox et Alfen 50five.com par exemple. Il existe également de plus en plus de solutions de chargement rapide pour la maison, mais elles sont encore relativement chères.

Comme je l'ai écrit dans 'Volvo Amazon combi électrique - l'avantage d'une longue restauration«Une voiture ne roule vraiment propre et durable que si vous pouvez la recharger à l'énergie solaire. À mon avis, une très bonne station de charge n'est pas seulement intelligente, mais aussi verte. Cependant, il existe peu de bornes de recharge qui offrent cela en standard. Après quelques recherches, je me suis retrouvé avec le Zapi V2. Il s'agit d'une station de charge d'entrée de gamme en termes de prix, mais propose une charge intelligente et verte en standard.

Cette station de charge dispose d'un mode Fast, Eco et Eco +. En mode Eco, c'est une station de charge intelligente normale et elle prend en compte les autres consommations de la maison. Le mode Eco + est intéressant si vous avez vous-même des panneaux solaires. La station de charge examine ensuite le rendement des panneaux solaires et les autres consommations de la maison et ce qui reste est utilisé pour charger la voiture. Vous pouvez donc charger avec 100% d'énergie solaire.

La prochaine fois

Dans le prochain épisode (tag # vieux volvo-electric) plus sur le dessin 3D des bacs de batterie. Vous avez manqué le précédent? Consultez les rapports ici sur AMK au profit de une longue restauration, partie restauration 1, partie 2 en partie 3 ou mon plan pour un Volvo électrique Amazon combi ou le étapes de conversion initiales. Souhaitez-vous avoir un aperçu ou afficher plus de détails? Le projet peut être trouvé sur www.oudevolvo.nl/ev-combi.