C'était un bon casse-tête. Il y a quelque temps, le Britannique Darragh Mc Kenna a posté un message sur Twitter. «Nous sommes dans les années soixante-dix. British Leyland vous permet de chercher une voiture étrangère bon marché. Quelle voiture achetez-vous? »
J'ai décidé de donner une torsion. Mc Kenna a présenté quatre voitures: la Fiat 128, la Toyota Corolla KE20, la Mazda 1000 et la Datsun 120Y. La Mazda et la Datsun 120 Y sont tombées immédiatement pour moi et j'ai décidé d'ajouter trois petites voitures manuelles de classe moyenne (quatre cylindres, minimum 8 grand / maximum 9 grand en florins, année 1973): la Ford Escort, l'Opel Kadett B et la Simca 1100. La Peugeot 204, la VW 1303 et la NSU 1200 C et 1200 TT ont échoué - dans la perspective de l'air du temps. Un choix que je ne peux pas imaginer aujourd'hui en passionné de classique. Mais maintenant, il s'agit de l'expérience de l'époque, en 1973. La Peugeot était déjà trop chère à l'époque, et les deux marques allemandes s'appuyaient encore sur d'anciens concepts.
J'entre dans la machine à remonter le temps, je suis un imaginaire de 35 ans, marié et père de deux jeunes enfants. Nous sommes maintenant en mars 1973. Je vis confortablement dans une maison colorée avec tapis Heuga, TV couleur Philips, chaîne stéréo Erres, double pick-up et une nouvelle cuisine Bruynzeel. Je cherchais aussi depuis un certain temps un remplacement pour mon Austin 1100. J'ai beaucoup aimé la voiture. J'en rachèterai un dans une minute. Parfois, je rêve d'une Austin 1300 GT. Un blanc ou rouge, avec un toit en vinyle noir. Mais il sera bientôt hors de production et il dépasse également largement le budget. En outre, de plus en plus de bruits de troubles sociaux et de grèves s'infiltrent en provenance de Grande-Bretagne. Tout y est paralysé, c'est devenu une affaire étrange, démodée et sombre. Refuser ils l'appellent de l'autre côté de la mer du Nord. Et cela ne fait pas non plus du bien en termes d'achat de voiture.
La Fiat 128 a été accueillie avec enthousiasme par la presse en 1969. Mais malheureusement, j'entends des bruits depuis plusieurs années concernant des pannes mécaniques, une corrosion excessive et un mauvais approvisionnement en pièces. Et je ne fais pas que l'entendre, je lis aussi régulièrement à ce sujet. Fiat s'est rendu un mauvais service. Il y a quelque temps, je conduisais la 128. En particulier, la transmission était réticente, c'est déjà une maladie connue. Les objections généralement mentionnées et mes propres expériences suffisent à m'empêcher d'être séduit par le design attrayant. Pas même maintenant qu'une série améliorée a été lancée sur le marché.
«Ce n'est pas sans raison que le Kadett est numéro un aux Pays-Bas, je me fiche des commentaires sur la bourgeoisie. Laissez-le discuter, les gens savent mieux. "
Alors faites quand même un saut de qualité J'ai déjà laissé tomber la Beetle, tout comme les NSU 1200 C et 1200 TT à l'avance. Combien je les aime encore. Mais qu'en est-il de l'Opel Kadett? Rien de mal à cela, et un 1.1 Special tombe dans la même gamme de prix que de nombreux concurrents sur ma liste. Mais alors je dois me contenter d'un moteur 1.1 avec 50 DIN-CV et une vitesse de pointe de 132 kilomètres par heure. Si je veux un 1.2S un peu bien habillé alors je serai plus cher, et je serai peut-être au-dessus de la limite budgétaire. Il y aura également un nouveau Kadett bientôt. Qu'est-ce que cela a sur la valeur d'échange? D'un autre côté: le Kadett est toujours numéro un aux Pays-Bas, et pas seulement comme ça. Qualitativement, ça va et ça roule acceptable. Et des histoires de bourgeoisie? Eh bien, parlons-en, ils savent mieux.
La Ford Escort est également sur le marché depuis un certain temps. Prix compétitif, également en combinaison avec un moteur 1300. De plus, l'Escort est également éprouvée et appréciée pour ses aventures en rallye. Une escorte de rue apparaît également comme dynamique et jeune. Au niveau de l'habitacle, je trouve ça un peu plus compliqué, vous avez la garantie d'une ligne de cadre haute, d'un siège bas et de la position basse du volant. Je l'ai remarqué quand je l'ai conduit en 1972, et il était en fait difficile de me débarrasser de mes longues jambes. Dommage, car l'Escort a quelque chose de méchant et apporte du plaisir.
Vous dites une Simca 1100? Traction avant, beaucoup d'espace, beaucoup de confort et cela pour peu d'argent. De plus, il est également compétitif en termes de prix en tant que LS à cinq portes, et il a un moteur épicé, mais bruyant. Malgré cela, je ne trouve pas la 1100 sportive. Et bien trop haut sur les jambes. Mais vous conduisez autre chose. Pourtant, ce n'est pas ma voiture. Trop français, trop doux, trop têtu. Et pas toujours qualitativement.
«Les contre-arguments ont été dépassés par le temps, les années XNUMX sont révolues depuis longtemps. Toyota est à la hausse depuis un certain temps maintenant. »
Je me souviens soudain de la Toyota Corolla KE20, que j'ai conduite il y a plus d'un an. Les Japonais s'opposent toujours à l'aspect conservateur. Mais les contre-arguments ont été dépassés par le temps, les années XNUMX sont révolues depuis longtemps. Toyota est en plein essor pour une bonne raison: toute la série s'intègre parfaitement dans l'image du trafic européen et offre le meilleur de plusieurs mondes. Prenez la Corolla. Il est avec son forme de bouteille de coke et ses montants arrière inclinés sont presque un croisement entre un autocar et un coupé. Et en tant que De Luxe, il est entièrement équipé. Et le moteur 1200 standard est déjà difficile. Avec près de 60 DIN-HP, il permet à la Corolla d'atteindre une vitesse de pointe de 145 kilomètres par heure. La fiabilité, c'est bien. Je comprends également que c'est l'une des voitures les plus vendues au monde aujourd'hui. C'est le cas depuis quelques années maintenant. Ce n’est pas sans raison.
Quand je l'ai conduit moi-même à la fin de 1971, j'ai remarqué la facilité d'utilisation, le changement de vitesse léger et précis, le moteur souple, l'amortissement sportif et la direction légère. Et jetez un œil à ce qui se passe encore et encore. Feux de recul, freins à disque avant, essuie-glaces à deux vitesses, moquette, sièges baquets avec appuie-tête, pneus radiaux, etc. De plus, il y a de plus en plus de garages Toyota, donc le réseau de service s'améliore également. À propos, ils ne gagneront pas beaucoup d'argent grâce aux réparations. Nous sommes en mars 1973. Je sais ce que ce sera. Parce que c'est le meilleur de sa catégorie.
Cher M. Mc Kenna. Quand c'était en 1973, BL m'a demandé quelle voiture acheter: je le saurais. J'ai acheté la Toyota. Sans aucun doute. "
Cher lecteur, quelle petite classe moyenne choisiriez-vous en 1973?
A conduit cette voiture de 1974 à 1980. Jamais rencontré de problème. C'était une voiture très solide pour le prix de 102.000BF avec toutes les garnitures, ceintures de sécurité, radio ……;
Toyota était et reste l'une des voitures les plus fiables
Nous avions acheté une nouvelle Simca 1969 chez nous en 1100. Cela a été échangé contre un autre Simca 1100 LX en 1978. Le 69'er 1100 n'était pas pourri après 9 ans et avait peu de rouille, le LX rouillait déjà après 6 ans. Les onze cents pour 1974 étaient plus résistants à la rouille.
J'ai eu une corolle de 1973 automatique à 2 vitesses et le bloc ne s'est cassé qu'avec 1.300.000 km au compteur.
Je m'ennuie de la Honda Civic dans la liste, qui était juste nouvelle en 1972 et étant donné la 3e position aux élections AvhJ de 1974, elle a dû être largement disponible en 1973 de toute façon.
La Civic roulait si bien que les gens la conduisaient si vite que presque toutes fumaient! Sauf les machines alors vd mamies! Les trouverez-vous jamais? !!
Et pourtant, ..... la KE10 Corolla oubliée était le pionnier avec des choses qui n'étaient pas courantes à l'époque en termes de luxe, ...
Eh bien, c'est le moment où chaque travailleur devait utiliser la voiture, du moins dit Joop den Uyl, c'était l'époque de nombreuses marques comme Heugaveldtegels, Philips, Erres, Bruynzeel,…. toute gloire fanée. Tout comme la réalisation s'est évanouie de faire mais normal, alors vous agissez assez fou, ...
Conduit une Fiat 128 pendant des années. Nice et lisse, agréable et calme, je n'ai jamais eu de problème avec ça.
Parfois, vous semblez avoir de la chance.
C'était (est) bien sûr une voiture très drôle, en particulier la version rallye. Tout comme la Simca 1000.
Malheureusement, la Corolla 30 que j'ai achetée en janvier 1976 était assez décevante. Techniquement non, mais après 14 mois, la peinture est tombée spontanément et après 6 ans, elle était presque complètement détachée. La peinture normale a été pulvérisée directement sur le métal, sans sous-couche! Il m'a fallu du temps avant que je fasse à nouveau confiance à un Japonais.
J'ai entendu beaucoup de choses folles ... mais c'est une vraie histoire de singe.
Qui peut. À l'époque, les voitures étaient également transportées sur le pont et même si vous ne les voyiez pas dans la salle d'exposition, si vous aviez la malchance d'acheter un japonais qui avait été aspergé d'eau salée pendant quatre semaines, alors vous aviez de la malchance.
Une tante a acheté une très belle Datsun 1973Y Coupé vers 120, une très belle voiture, mais wow, les piqûres de rouille et les lames chromées étaient terribles. Nos voisins avaient juste un tel Datsun et il est resté beau pendant des années.
Eh bien, toutes ces histoires de singes sandwich, .. dans les années 70, aucune voiture n'était plus transportée sur le pont, puis les RoRos étaient déjà occupés, ... Une autre histoire est que c'était le mauvais acier japonais, .. absurdité, .. voitures toutes rouille à ce moment-là, aucun d'entre eux à l'exception. Pourquoi vous que ces traitements ML et Tectylation sont devenus si populaires dans les années 70… pensez à cela.
Dans la liste de prix, je choisirais, pour une famille avec deux enfants et un budget entre 8.000 9.000 et 6 1100 florins, une Renault 12TL ou une Simca XNUMX. Toutes deux des voitures familiales super pratiques et solides avec une cinquième porte. À l'époque, c'était innovant, de nos jours c'est standard. Si le montant pouvait être légèrement supérieur, alors une pause Renault XNUMX.
Pas japonais, ils n'étaient pas si bons au début et ont principalement causé des vols de pain en Europe. Vous venez de faire venir le cheval de Troie, ce que nous faisons maintenant avec les trucs chinois. Seulement là où l'hégémonie japonaise a finalement été brisée, je pense que la Chine est un peu plus dangereuse.
Très similaire à Henk! Et nous n'avons rien appris du passé! Ou est-ce que l'hypocrisie règne en maître ?? !!!
La Chine est de loin le plus grand constructeur automobile au monde, alors oui, vous n'allez pas arrêter cela. Et vous pouvez appeler cela du vol de pain, mais dans notre système économique, cela s'appelle la concurrence. Et, sommes-nous tellement mieux?
Il y a cinquante ans, l'industrie automobile japonaise créait un champ de bataille en Europe, avec des constructeurs qui ne produisaient pas assez efficacement ou qui avaient des usines désuètes ou qui étaient confrontés à des troubles du travail.
Pour fabriquer une Morris Marina, il a fallu 46 heures-homme britanniques, pour fabriquer une Toyota Corolla 14 japonaise. De plus, au Japon, l'ensemble du processus de production était extrêmement serré, il n'y avait aucune concession sur la qualité des pièces achetées et ils avaient également un contrôle de qualité bien organisé. Des marques telles que British Leyland ont été tuées, tout comme le groupe Rootes, Simca et notre propre Daf. Que le meilleur homme gagne, dis-je.
En soi, je suis d'accord avec vous, mais il est juste dommage que la Chine soit une si mauvaise dictature. Et il n'y a absolument aucune concurrence loyale. Alors non.
C'est dommage que les gens se jettent du sable dans les yeux et ne voient pas (veulent?) Le danger.
Olav maintenant, les choses sont un peu différentes. La Chine a toujours l'avantage d'être considérée comme un pays en développement. L'UE interdit aux entreprises de fusionner. La politique nous pousse les voitures électriques dans la gorge. La Chine a le monopole. Quant aux matières premières pour les batteries , l'obligation de ne pas produire de moteurs à combustion après une certaine date, ce qui n'affecte pas non plus la Chine, les centrales au charbon sont fermées de force trop tôt ici, la Chine s'achète intelligemment aux pays plus pauvres en échange de leurs matières premières. Si rien ne change ici , nous aurons bientôt beaucoup de chômeurs mécontents qui n’ont pas d’argent pour cette poubelle chinoise.
En tant que LTS-er "apprenti" mécanicien automobile a travaillé après l'école chez Cock Dobbe - concessionnaire Ford -et- van Marwijk - concessionnaire Renault à Leidschendam. Ma première voiture était la B-Kadetje 1 de mon père, mais il n'y avait aucun moyen. Mes amis étaient tous américains MAD, donc moi aussi !!! … Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Chevy Van. Était -et- toujours `` infecté '' par le virus V-1200, et maintenant, en 8, le pilote toujours. Conduite - le comportement de direction et de freinage bien sûr ne le fait pas, avec ce qui est maintenant fabriqué en Europe, au Japon et en Chine !!! … Mais oui, je vis et travaille en Afrique de l'Ouest depuis maintenant 2021 ans, et si vous pouvez atteindre 20 KM / H sur ces routes, vous avez de la chance. Donc ma Chevy Suburban est PARFAITE !!! … Essence au litre, converti 100 euro le litre, donc 0,80 contre 1 pas de problème !!! … Pour mon travail, une Toyota High Lux D6D -et- Mercedes 4 CDI est disponible, mais nécessite TROP d'entretien, car le diesel ici contient trop de soufre, de sulfar et de bactéries, donc à chaque ravitaillement en carburant, une seule bouteille d'huile de frein Abeille !!! … Sinon, vous ne ferez pas tourner un «Diesel Common Rail» en Afrique !!! … Donc si possible, alors la "Chevy" quand même !!! ... ça marche toujours, et quelle que soit la qualité de l'essence que vous mettez dans le réservoir, ça «la met au feu» et vous arrivez là où vous devez être !!! ...
Bien qu'il y ait des points et des points d'exclamation sur votre clavier hein ????….
Évidemment, ne pas être éternué devant un V8 aussi solide que le roc, mais tomberait quand même un peu en dehors du budget annoncé…. !!!… !!
Beau Bart. Qualité primordiale! Et le son? À ne pas résister!
Tout cela est VRAI !!! ...
Mais il s'agit de voitures bon marché de moins de 10.000 XNUMX florins.
Chevrolet Camaro fl.22.144, -
Pontiac Firebird fl.22.664, -
Les couleurs gaies de cette époque me manquent maintenant.
sans oublier la renault 12, avait une 12 ts avec double carburateur, de jolis sièges "avion", avait aussi les peus204, fiat 128, toyota, kadett et une simca 1100 ti, mais la R12 était la meilleure, il s'avère que c'est noh jaaaaren fabriqué en roumanie
En fait, grâce à Dacia, le design de la R12 est l'un des modèles de voitures les plus longs jamais construits.
J'ai oublié les Mazdas mentionnées dans ma liste de prix. Les voici:
Mazda 1000C 7.299
Mazda 1300S 7.799 XNUMX
Mazda 818 Berline 9.095
Qu'en est-il du coupé Mazda 818, quelle belle voiture c'était
Eh bien, cette Fiat 128. On a dit qu'elle était déjà rouillée dans le dossier… Mais plus tard, ils ont aussi commencé à tectyler les dossiers et puis ça s'est beaucoup mieux passé!
D'un point de vue objectif, cette Fiat était bien sûr la plus moderne à tous égards à l'époque. C'est dommage qu'il n'ait pas été produit par les japonais, alors la qualité aurait été bonne. Soit dit en passant, j'ai aussi été confronté au fameux diable rouille de cet italien épicé: un de mes amis a organisé des autocrosses dans les années 25 et m'a demandé si je voulais y participer un jour. J'ai donc acheté un vieux 128 pour 50 florins, il a décollé comme une fusée au début, mais la fête était déjà finie au tout premier virage. Toute la suspension avant s'est effondrée .... Mais toujours bien située à XNUMX mètres devant!
Jan van 't Spijker
Ces Fiats 128 roulaient parfaitement. En principe, la Zastava 101/1100 était la même que la Fiat 128, mais elle avait également les problèmes de qualité nécessaires. Ou vous deviez avoir de la chance, un de mes collègues avait un tel Zastava 1100 et il gardait un aspect soigné et ne se trompait jamais. Un autre collègue n'a eu que de la misère et la peinture et le chrome se sont envolés après quelques années.
Mais ne vous méprenez pas sur les "marques renommées" de 1973. Beaucoup de VW Passat / Audi 80 ne sont pas parvenues à dix ans et avec le Kadett par ailleurs solide comme le roc, il était tout à fait normal qu'après environ 8 ans, les parties inférieures soient remplacées. Les Simca étaient déjà à la casse, avec un traitement tectyl peut-être un an plus tard.
Tout sous 10.000 fl. Dans la liste de prix de mai 1973
Austin 1100 7.815 XNUMX
Austin 1300 8.530 XNUMX
Autobianchi A112 7.366
Audi 50 9.980 XNUMX
Chrysler 160 11.100 XNUMX
Citroën 2CV4 5.745 XNUMX
Citroën Dyane 435 6.165 XNUMX
Citroën Dyane 6 6.590 XNUMX
Citroën Ami Super 8.290 XNUMX
Citroën GS9.640
Daf 33 Confort 6.140 XNUMX
Daf 44 Confort 7.630 XNUMX
Daf 66 DeLuxe 8.995
Daf 66 Marathon 1300 9.850 XNUMX
Cerise Datsun 7.450
Datsun 120A Coupé 9.850
Datsun 1200 Luxe 8.295 XNUMX
Datsun 1200 Coupé 9.285 XNUMX
Fiat 500R 4.901
Fiat 600L 5.107
Fiat 850E 5.997 XNUMX
Fiat 126 5.916
Fiat 127 6.902
Fiat 128N 8.102
Fiat 128 rallye 9.454
Fiat 128 Coupé 1100 9.905
Fiat 124 9.137
Fiat 125p 1300 8.549 XNUMX
Ford Escort 1100 7.285 XNUMX
Ford Escort 1300 8.010 XNUMX
Ford Escort 1300GT 9.901
Ford Escort Sport 9.048 XNUMX
Ford Cortina 1300 9.350 XNUMX
Lada 1200S 7.995 XNUMX
Mini 850 Luxe 6.170
Mini 1000 Spécial 6.730
Mini Clubman 7.030
Mini Clubman 1275 GT 8.730 XNUMX
Morris Marina 1300 Coupé 8.735
Morris Marina 1300 9.630 XNUMX
NSU Prinz 1000 6.490
Opel Kadet 1.2 7.586
Opel Kadett 1.2S 8.110
Opel Kadett 1.2S Coupé 9.761
Opel Ascona 1.2S 9.460
Peugeot 104 8.535
Peugeot 204 Luxe 9.545 XNUMX
Renault 4L 6.474
Renault 5TL 8.187
Renault R6 7.642 XNUMX
Renault R6TL 1100 8.528 XNUMX
Renault R12 9.484 XNUMX
Scaldia 412 6.995 XNUMX
Simca 1000LS 6.360
Simca 1000 Rallye 1 7.260
Simca 1000 Rallye 2 8.800
Simca 1000 Spécial 7.260
Simca 1100LS 7.995
Simca 1100 Spécial 9.360
Simca 1301 Spécial 9.800
Skoda S100 6.578
Skoda S100L 6.817 XNUMX
Skoda S110L 7.088 XNUMX
Skoda S110TS 7.390
Skoda S110R Coupé 8.594
Subaru berline 9.890
Suzuki Front 500 5.195
Sunbeam 1250 8.400 XNUMX
Rayon de soleil 1250TC 9.100
Rayon de soleil 1500TC 9.800
Toyota 1000 spécial 7.250
Toyotas Corolla 1200 De Luxe 8.599 XNUMX
Toyota Corolla 1200 Coupé 9.100
Toyota Carina 2 portes 9.999
Trabant 601 4.498
Vauxhall Viva 7.875
VW 1200 6.304
VW 1300 7.638
VW 1303 8.375
Volkswagen 1303S 8.752 XNUMX
Wartburg 353 Standard 6.345
Zastava 750 5.127 XNUMX
Zastava 101/1100 Luxe 8.578
Quelle belle rangée, il y avait beaucoup de choix.
Quelle belle histoire encore et ça me rappelle pas mal de souvenirs. En 1973, j'avais 29 ans, père d'un enfant et vivais dans une maison d'angle avec garage. Dans les années 1100, je conduisais des Mini et Morris 1973 (Hydrolastic), mais en 1973, je conduisais Ford, j'habitais Ford, employée par Ford NL. À la fin de 1600, ma plus grande Ford, à cause de la crise pétrolière, a été remplacée par une Escort 2300 Sport, un formidable fer à repasser pour l'époque, où avec les recettes d'essence disponibles, vous êtes allé beaucoup plus loin que le 6 VXNUMX et que je conduisais normalement. plus tranquillement qu'avec l'Escort. Depuis le virage Ford, nous avons surveillé de près les performances d'Opel, mais la montée en puissance de la Toyota a également amené un certain nombre de sous-concessionnaires Ford à changer. À présent toute l'histoire et en regardant en arrière, je dois conclure que l'industrie automobile de l'UE a attendu trop longtemps avec des moyens adéquats pour être en mesure de faire face aux concurrents asiatiques.
Pour choisir parmi ces quatre, je choisirais la Fiat 128 avec son excellent châssis et sa traction avant comme qualités de conduite, mais les Fiats de l'époque excellaient également dans les problèmes de rouille et de peinture.
La Toyota et Nissan étaient à la traîne de la qualité de la série Mazda 1000/1300. Mazda était à un niveau de prix et de qualité plus élevé que ses concurrents japonais, avec Subaru. Je prendrais donc la Mazda.
Autres voitures mentionnées: La NSU était déjà assez dépassée dans les années 70, tout comme la Simca 1000. La Simca 1100 était un monstre de rouille notoire, tout comme la Peugeot 104 et la Volkswagen, oui, vraiment, une Passat du milieu des années 70 était une horreur. Citroën a offert l'Ami 8, qui remonte à 1961 et la GS, qui n'était pas une classe bon marché. Le Kadett était extrêmement fiable et avait une belle rétention de valeur, tout comme l'escorte. Cela ne s'appliquait pas aux Skodas et Ladas d'alors, qui offraient beaucoup de voitures pour leur nouveau prix mais étaient moins avantageux en termes d'amortissement.
Les versions les moins chères de l'Ascona et du Taunus étaient également à considérer. Ou une Vauxhall Viva ou une Ford Cortina. Extrêmement solide, fiable et stable en valeur. Et sinon un Daf 66.
Excellent choix.
Dans la lignée de la maison colorée avec les carreaux Heugaveld stéréo Erres, Dual pick-up et la cuisine Bruynzeel (combien incolore le voulez-vous), cette Corolla s'adapte parfaitement.
J'ai conduit la Fiat1973 Rally en 128 et je la choisirais immédiatement, quel merveilleux chariot sans problème.
Si cela ne faisait pas partie du budget, alors le «normal» 128 ou Simca 1100.
Manque tous les types de Daf de 1973 dans l'histoire. Comme le 66
En effet, parce que Daf avait une offre assez compétitive. Voir la liste de prix que j'ai publiée.
Mon père conduisait la Toyota et était complètement satisfait. J'ai choisi un coupé Dataum 1200 rouge à deux portes que j'ai échangé plus tard contre un 240z avec un paiement supplémentaire. Les deux pour une entière satisfaction. Avec le recul, je n'aurais jamais dû les vendre. Le successeur à l'époque était un A310. Aussi bien.
Je me suis entraîné dans une Toyota Corolla et j'ai obtenu mon permis de conduire, certainement un candidat, ou j'opterais pour la NSU 1200TT, une belle conduite sportive, ou l'escorte Ford.J'avais moi-même une NSU 1000 et j'avais 3 coléoptères.
Gr Len
J'avais 18 ans à l'époque et nous avions chez moi l'Austin 1300. Quelle voiture merveilleuse c'était. Prise en main sublime. Caractère épicé et beaucoup d'espace.
J'aurais opté pour la 1300GT, la Peugeot 204.
Ensuite, j'aurais opté pour l'Opel Kadett B ou la VW Beetle ou la Ford Escort
Citroen GS pour les gourmets et pour la famille un peu plus conservatrice: Renault 12. Aussi confortable dans la version Break avec beaucoup d'espace.
Oui, mais c'étaient des voitures appartenant à une classe plus grande que celle mentionnée. Soit dit en passant, j'ai grandi avec la GS pendant plusieurs années. Grands souvenirs de celui-ci. Incidemment, ce n'était pas seulement une voiture pour les gourmets, mais aussi pour les bricoleurs maniables et patients qui savaient naviguer dans la complexité de la technologie, comme mon père. Conduit Toyota depuis des années maintenant.
Avec ce que je sais maintenant: est-ce que j'attendrais le nouveau c-Kadett…. maintenant 2😃
Nice Jorrit! Quelles années de construction?