Cette année, la célébration du 60e anniversaire de la MG MGB était au cœur des passionnés de voitures anglais. Les raisons de la popularité de 'The MGB' sont faciles à expliquer. La simplicité mécanique, la belle apparence, le prix bas et le charme pur sont considérés comme ses atouts. La MG MGB est une partie importante du patrimoine automobile britannique car elle a rendu la possession d'une véritable voiture de sport accessible aux masses. Ces caractéristiques ont permis à la MGB d'être un succès commercial tout au long des années 1968. Mais il s'est passé beaucoup de choses autour de la marque sympathique. Beaucoup! En XNUMX, MG a quitté sa société mère BMC, qui a été échangée contre British Leyland. Il est clair que tout au long des années XNUMX, BMC s'est concentré sur l'augmentation de sa capacité et est devenu un leader mondial de la production automobile, la MG MGB étant pour eux un énorme succès à l'exportation.
Erreur cardinale
Au lieu de chérir la philosophie de la MGB, Lord Stokes - lui-même issu d'un rival Triumph – une erreur capitale. C'était en 1968 lorsqu'il a mis fin au développement d'un remplaçant pour la MG MGB. Baptisé EX234, le projet était une belle voiture à moteur avant conçue par le styliste Pininfarina. Inutile de dire que la politique menée d'abord par BMC puis par British Leyland a commencé à mordre. Afin de continuer à concourir, l'idée est née d'équiper la MG MGB d'un moteur V8. Il y avait déjà de l'expérience avec le six cylindres de la MG MGC, alors pourquoi ne pas prendre une taille plus grande ? "Il n'y a pas de substitut aux pouces cubes", disent les Américains, alors la MG MGBGT V8 est bientôt née.
Technologie V8
De toute façon, ils ont déjà stocké le V8 en aluminium dérivé de Buick de Rover dans la maison britannique Leyland. Il s'agissait d'un moteur compact et léger, parfaitement adapté à son rôle de voiture de sport. Les performances étaient excellentes, 0-100 km/h en 8,7 secondes et une vitesse de pointe de 200 km/h. C'était certainement suffisant pour battre le Datsun 240Z tout conquérant. Mais à cause de tous les soucis internes (mauvaise gestion !) le MGBGT V8 n'a jamais été vendu aux États-Unis. Une erreur incompréhensible, car ce V8 était parfaitement adapté à ce marché et la MGB avait toujours obtenu d'excellents résultats de vente aux États-Unis. Ce n'est donc pas l'image. La phase de démarrage du MG MGBGT V8 a en effet été très longue, il a fallu cinq ans entre les premiers plans de BLMC et le moment où le MGBGT V8 est réellement entré en production.
Le meilleur de tout les temps
La MG MGBGT V8 est souvent considérée comme la meilleure MGB à ce jour, avec son moteur doux et coupleux et son excellente maniabilité. Le moteur de 3,5 litres se sentait vraiment à l'aise dans cette voiture. Au final, 2591 V8 ont été vendus, mais ce chiffre aurait pu et dû être beaucoup, beaucoup plus élevé. Si seulement le MGBGT V1967 avait été lancé en 8, à la place du MGC avec son six cylindres… Les réorganisations imaginées par Lord Stokes puis Michael Edwardes se sont succédées et peu de MG est resté au final. Cependant, la marque n'est pas complètement morte, mais a été maintenue en vie avec l'arrivée de la nouvelle MG RV8 en 1992. Une autre variante de la MGB. Cela apportera peut-être une fin quelque peu triste à notre histoire sur la MG MGB. Mais le fait que la MGB soit toujours vivante et dynamique soixante ans plus tard en dit long sur le concept aimé de tous. En 2022, la MGB est toujours extrêmement populaire !
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En raison de ma passion pour les voitures classiques, je suis fan de Renault Alpine. Par hasard, je suis entré en possession d'une MGB de 1978, entièrement démontée dans des cartons pour « petit ». Je pensais aussi que ce serait amusant de construire et de vendre. J'ai toujours la voiture et je suis étonné par la maniabilité et le confort, donc elle ne disparaîtra pas avant un moment.
Y a-t-il une autre histoire avec moi concernant l'application d'un V8 dans le MGB. Corrigez-moi ou complétez-moi… : MG n'a pas voulu le faire lui-même, car le V8 de la Triumph Stag concourrait. Il y avait un homme têtu et inventif, Ken Costello, qui a introduit le V60 dans la MGB à la fin des années 8. Ce qui en fait une arme redoutable pour tourner en rond autour d'une Porsche 911. Ce fut un succès instantané. Costello a acheté les moteurs V8 en tant que moteur de caisse auprès des concessionnaires BMC, mais ils n'étaient plus autorisés à les fournir à un certain moment. BMC lui-même voulait une partie de ce succès et l'a abordé très prudemment avec la MGB GT en version V8. Moteur rétrogradé à 145 ch malheureusement. Le plancher/tunnel a été modifié et a été utilisé pour tous les modèles depuis. Un modèle plus récent MGB est donc un peu plus facile à convertir en V8 qu'un ancien modèle de porte cuillère.Costello a continué à construire des V8 et ils étaient toujours un peu mieux que le V8 d'usine en termes de performances. L'entreprise est ensuite passée à la société qui s'appelle maintenant Frontline Developments.
Je conduis un roadster MGB avec conversion v10 depuis 8 ans maintenant. 3,9 litres avec châssis complet Costello / Frontline, R380 à cinq vitesses, en-têtes RV8, admission Offenhauser avec carburateur Edelbrock à 4 barils.
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Je suis bien sûr partial - 65 ans, membre du MG Car Club Holland. Le directeur général de la MG Car Company Ltd, John Thornley, m'a conduit dans la région d'Abingdon-on-Thames en juin 1962 dans la MGB qui a été introduite six mois plus tard. Je lui ai dit qu'ils avaient créé un autre vrai classique. Je n'aurais pas pu imaginer alors qu'il y a encore des milliers de plaisirs dans le sport automobile. Mon MGB, maintenant âgé de presque 43 ans - le sixième MGB de suite en ma possession et le douzième MG - est un must pour les personnes âgées qui vivent la participation avec un MGB dans les nombreux manèges du MGCC comme un entraînement physique parfait et une abondance de plaisir. et plaisir esthétique.
Cela ne peut certainement pas être le cas qu'une (1) personne renverse simplement une entreprise entière ? Le Seigneur était-il un tyran narcissique, le Conseil de surveillance était-il endormi ? Ou se passait autre chose ?
Encore plus de raisons de choisir une MG-B : c'est juste une bonne voiture, fiable non britannique, elle roule bien, raisonnablement utilisable (espace suffisant, coffre relativement grand, confortable), non seulement belle, mais aussi d'apparence sympathique. Beaux moteurs, en particulier le 1.8 pour une utilisation régulière. Juste une voiture top!