Au fil des ans, BMW s'est trompé à plusieurs reprises en ce qui concerne les opportunités de marché d'un type. Le futuriste K1 était un pont trop loin, le mince R80 ST ne l'était pas. Tout comme la magnifique sportive R65 LS.
La BMW R65 LS (1981-1986)
C'était en 1982 lorsque BMW a tenté d'améliorer l'image de la R65. Et Hans Muth a été autorisé à fournir les looks qui étaient censés faire du boxer slim un best-seller absolu. C'était le même Hans qui a également été embauché pour transformer le quatre cylindres Suzuki parfait, mais si ennuyeux, en Katanas stylisés d'une netteté remarquable. Soit dit en passant, ce n'étaient pas des étourdisseurs de ventes, mais ils ont fait des merveilles pour l'image de Suzuki. Ça n'aurait pas dû être le look.
C'était à propos du prix
La BMW devait devenir une moto sportive abordable à une époque où il y avait encore suffisamment de jeunes pour décider que la moto était un plaisir. Le R65 LS avait un profil net et fendu par le vent. Les avis étaient partagés sur la protection que ce pare-brise offrait. C'était plus une question de conception. Rien de mal à cela, soit dit en passant, car le design était l'approche. Pourtant, BMW a heureusement annoncé que le carénage réduisait la portance avant de 30 %. Les pilotes BMW Old Skool pensaient que le carénage ressemblait à quelque chose de Star Trooper-esque de Star Wars. Le style de copain a été adopté dans les BMW ultérieures. La BMW n'était pas aussi conflictuelle que les Katanas, mais la clientèle de BMW était à peu près aussi prête pour un changement sauvage que la foule mondiale des pilotes Harley et les anciens d'une communauté Article 31. Il y avait donc pas mal de conducteurs BMW qui se détournaient de la LS avec dégoût. La LS était disponible dans les couleurs Hennarot et Polaris. De nombreuses pièces chromées sur les BMW «normales» étaient noires sur la LS.
Techniquement, le LS était identique au R65 classique
Le boxer à course courte avec un alésage x course de 82 x 61,5 mm, une compression de 8,2: 1 construit plus étroit en raison de sa course plus courte et a permis des soupapes plus grandes en raison de son alésage plus grand. Jusqu'ici tout était plutôt bien. Toute la section vélo était également identique à la R65. La seule différence fonctionnelle était que la sportivité de la R65 LS était accentuée par le disque de frein supplémentaire dans la roue avant. Et avec ce double disque à griffes Brembo, la BMW a encore un bon jeu d'ancres à bord.
Le 650 cc twin n'était bien sûr pas un Bahnburner
Avec sa position assise activement tournée vers l'avant, il était très sportif. D'autre part, l'angle de genou modéré permettait de longues randonnées, tout comme la capacité de carburant. La LS a une préférence pour les courses de trot douces sur les routes secondaires. Le fait que cette BMW ne soit pas devenue un best-seller ressort de la production totale. Parce que BMW est une marque allemande, ces chiffres de production sont connus jusqu'au dernier moteur fabriqué. Là où les Italiens rapporteraient allègrement "entre 4000 et 10.000 6389 pièces", les Allemands à l'allure sérieuse nous informent que 90 BMW LS ont été fabriquées. Et nous savons du marché que beaucoup moins ont survécu en bon état que, par exemple, le RXNUMX Ssen.
Joli vélo de direction grâce à sa fourche arrière courte mais on peut y mettre un bloc plus long je me régale
BMW a eu une relation amour-haine avec le « design », du moins si vous regardez les créations de cette façon.
Le K1 un pont trop loin ? Je l'ai trouvé extraterrestre atypique et donc magnifique. Des choses comme une R65LS n'étaient pas beaucoup plus qu'un bel essai à mon avis. Avec des modèles comme la R nine T mais surtout la R18 c'est devenu vraiment sympa. Du moins, c'est mon goût. Mais heureusement, il n'y a pas de discussion à ce sujet. Vous ne pouviez vraiment pas vous tromper avec un R65. Techniquement équivalents à ses frères et sœurs, c'étaient des choses solides. La position assise est une question de goût et de préférence. À chacun ses goûts. Tant que ce ne sont pas des moteurs apehanger.....
Les Apehangers sont une insulte à l'espèce humaine.
J'étais à une belle fête à Munich. En 1983 Boxers 60 ans ! Beau tout ! 3 jours et tous les propriétaires de BMW étaient invités et ils étaient nombreux. C'était grandiose et confortable. BMW était un hôte fantastique !!! J'avais moi-même un 50/5. Et il y avait un concours avec le premier prix d'un 65 LS. On en a parlé et on s'est mis d'accord sur une chose. ils veulent se débarrasser de moi
La photo avec l'article n'est pas vraiment de la LS d'origine, le réservoir avait toujours un fond noir, les caches batteries étaient noirs, les jantes au rouge blanc et les caches soupapes argentés.
Dirk
Corriger. Et puis vous arrivez au domaine du passionné/constructeur qui pensait juste que c'était plus beau. Et malgré le fait que la vente d'une R80 B/S à 46000 24000 euros a prouvé que seule l'extrême originalité mérite le premier prix, ce moteur, restauré par Theo Terwel, en a rapporté XNUMX XNUMX l'an dernier. Et c'était un prix que Theo lui-même pensait être incroyablement élevé https://www.bonhams.com/auction/27528/lot/19/concours-condition1988-bmw-r80gs-paris-dakar-frame-no-6288357/
non….