Demandez à divers passionnés de voitures un modèle Fiat préféré et vous entendrez souvent le nom de type 500. Sa popularité a atteint des proportions mythiques. Cependant, la 600 a servi le groupe toujours croissant d'acheteurs qui pouvaient s'offrir une voiture plus petite dès 1955. Il offrait de l'espace pour quatre personnes qui, grâce en partie aux sièges arrière plus hauts, pouvaient s'asseoir plus spacieux que les dimensions suggérées à l'avance. La 600 (après avoir expérimenté un moteur 2 cylindres) a finalement obtenu le nouveau moteur à quatre cylindres refroidi à l'eau de 633 cmXNUMX à l'arrière. Ce cuirassé Type 100 Le concept de moteur - sous de nombreuses formes et avec différentes cylindrées - servira dans divers modèles Fiat jusqu'après le changement de millénaire.
Le moteur n'étant pas venu à l'avant, la traction avant n'était donc pas non plus disponible. Initialement, Giacosa avait en tête d'équiper la petite voiture d'une traction avant (également en raison d'un gain de place). Cependant, l'affaire est devenue trop coûteuse. Le successeur de Topolino a donc eu le moteur et la traction à l'arrière. Cela n'a pas empêché Giacosa et ses partisans de donner à la Fiat 600 un design à la fois harmonieux et gracieux. La 600 a été un succès, au pays et à l'étranger, bien que la 600 ait été initialement un peu trop élevée dans la flambée des prix pour attirer des masses de gens, mais peu à peu la popularité de la voiture bien finie, qui offrait également de belles performances.
Bâtiment de licence
La production italienne s'arrête en 1969, mais la 600 sera construite sous licence jusqu'en 1985. La construction des licences a commencé peu de temps après l'introduction à Genève en mars 1955. Italie bientôt produit les composants du 600 selon le principe CKD pour la Yougoslavie. Là, le 600 a été assemblé en tant que Zastava. Plus tard, toute la production de Zastava a eu lieu à Kragujevac. La Fiat 600 a également été construite à Steyr en Autriche, où elle est sortie de la chaîne de production sous le nom de Steyr-Fiat 600. Les Allemands savaient également quoi faire avec le 600. Chez NSU à Heilbronn, il a été construit sous les noms de NSU Fiat 600 Jagst, NSU Fiat 770 Jagst et NSU Fiat Jagst 2. Le Jagst 2, introduit en 1964 en raison de l'utilisation de portes à charnières vers l'avant, s'appela plus tard Neckar Jagst 2. Il était remarquable que le Jagst ait généralement des moteurs moins puissants que leurs (par exemple) frères italiens. Cela était également dû à des raisons d'assurance (taux inférieur).
Fiat 770 S, le client allemand resté un temps roi
Après l'arrêt de la production italienne de 600, un groupe tenace de 600 adeptes a été invité à continuer à produire la minuscule Fiat. Certes, en Allemagne de l'Ouest, un mouvement fanatique est né, qui a vu le salut dans la poursuite de la saga Fiat 600. Il était donc bon que SEAT continue à construire le 600. En partie à cause de cela, l'importateur allemand Fiat a pu conserver la 600 au programme. La durée de vie {allemande} du modèle a été prolongée et la 600 y a été vendue sous le nom de Fiat 770 S. La plaque signalétique à l'arrière avait également cette Titre. La production s'est arrêtée en 1973, également parce que la SEAT 600 a été déconnectée en Espagne.
SEAT 600 prolonge la carrière de la Fiat 600 au Benelux
En raison de l'arrêt de la production espagnole de la 600, les carrières néerlandaise et belge de la Fiat 600 ont finalement pris fin, qua nom de marque au moins. Jusqu'en 1980, la voiture pouvait encore être achetée en tant que Zastava 750 techniquement identique (et légèrement dépouillée) et elle était construite à Kragujevac. La Zastava est au programme dans les pays bas depuis 1970 et pendant de nombreuses années, elle a été l'une des premières voitures à figurer sur la liste de prix néerlandaise et belge. Elle figurait donc sur la liste pendant quelques années à côté de la SEAT 600, qui fut vendue sous le nom de Fiat 1974 E par les importateurs Fiat des pays bas jusqu'au début de 600. Extérieurement, il n'y avait aucune différence entre la Fiat 600 E et la Fiat 770 S pour l'Allemagne de l'Ouest. Ils ont été renommés modèles SEAT 600. Les 600 E et 770 S étaient donc également reconnaissables aux rosaces de pare-chocs avec incrustations de caoutchouc et diverses bandes décoratives. Ceux-ci avaient disparu avec la dernière série italienne de Fiat 600 (voir ci-dessous). Incidemment, ce qui militait en faveur des 600 de fabrication espagnole, c'est qu'ils étaient plus résistants à la rouille, car les Espagnols utilisaient une meilleure tôle d'acier que les Italiens. Le 600 a également été construit et/ou assemblé à l'autre bout du monde. Cela s'est produit en Argentine et en Colombie. En Amérique du Sud, la voiture s'appelait Fiat 600 R.
Variantes de carrosserie
Incidemment, il y avait - et le passionné le sait bien sûr - de nombreux autres styles de carrosserie basés sur le 600. Le Multipla est bien sûr connu, et les monospaces (600 T) étaient également basés sur le petit Fiat. Le Seat 800 était basé sur une version quatre portes sur le principe de la Fiat 600. De plus, la voiture et/ou la technologie sous-jacente étaient excellentes pour les réglages sportifs, ce qui a conduit à des performances impressionnantes, en particulier sous le drapeau Abarth. Sous drapeau Abarth par exemple, la 750, la 850 TC (et apparentée) et la 1000 TC, toutes basées sur la carrosserie de la Fiat 600. Et il y avait divers ateliers de carrosserie qui ont donné leur propre interprétation du thème 600, que ce soit en combinaison ou non avec des aspirations sportives. Un bon exemple : l'Abarth Record Monza descend tout simplement de la Fiat 600. Zagato a également signé le Double boule 750 GT. Enfin, il y avait aussi plusieurs carrossiers italiens, qui ont tous construit des coupés et des modèles cabriolets à leur manière authentique sur la base du petit nombre de succès.
Changé régulièrement, avec maintien du caractère
A partir de 1955, la 600 est régulièrement modifiée tant sur le plan esthétique que technique. Jusqu'en 1960, la 600 a été révisée trois fois, et à partir de cette année, la 600 a été rebaptisée 600 D. Jusqu'en mai 1964, la 600 avait encore les portes suicide, avec les portes articulées vers l'arrière sous le montant B. A partir de mai 1964, les portes s'ouvrent vers l'avant sur la 600 D, suivant ainsi une tendance dictée par la sécurité et la législation. Les portes du suicide ont de plus en plus disparu de la vue vers le milieu des années pour ces raisons. A une époque où les ceintures de sécurité n'étaient pas encore monnaie courante, les portes à ouverture arrière semblaient dangereuses. S'ils s'ouvraient (grâce à un coup de vent par exemple), les occupants avant risquaient de tomber de la voiture. La nouvelle Fiat 850 de 1964 et la Fiat 500 ont également reçu les portes à ouverture avant.
Les portes suicide disparaissent en 1964
Les portes articulées sous le montant A étaient la principale nouveauté de la cinquième génération de la Fiat 600, qui ressemblait encore beaucoup à la première de mars 1955. le Mai 1964 600D a le même moteur que le premier 600 D de 1960 : un moteur de 767 cc (Fiat 100 D, le moteur 633 cc s'appelait Fiat 100) avec une puissance de 21.3 KW/29 CV. Le moteur rapide a permis à la Fiat 600 D d'atteindre une vitesse de pointe de 110 kilomètres par heure. Fiat a également poursuivi les fenêtres de ventilation dans les portes avant, qui ont fait leurs débuts avec le premier «D» de 1960. Par rapport à la dernière 600 D (appelée aussi Fanaloni, à cause des phares plus larges) fabriquée sous le drapeau Fiat, cette 600 D était toujours équipée des moustaches à l'avant, de bandes décoratives continues sur les ailes avant et d'un double logo sur le nez , avec une bande décorative passant au milieu du couvercle de coffre.
Concept tenable pendant trente ans, adieu à la Yougoslavie
L'arrivée de la 850 en 1964 signifie que Fiat réduit progressivement la 1965 D optiquement à partir de 600. Fiat n'équipait plus de rosaces de pare-chocs, et cela s'appliquait également à diverses bandes décoratives. Les six moustaches à l'avant ont également disparu, tout comme le logo Fiat à l'avant du couvercle du coffre et plusieurs bandes chromées. Aussi le logo 600 avant a disparu; le logo Fiat a pris sa place. La production de 600 en Italie a finalement pris fin en 1969, mais en tant que concept, la 600 a duré plus de trente ans, et ce n'était pas pour rien. Le chariot était beaucoup plus pratique que prévu, avait d'excellents moteurs à bord et était également conçu avec élégance et équilibre. Il a pris sa retraite sous le nom de Zastava 18 le 1985 novembre 850 à Kragujevac, aujourd'hui Serbie. Au total, le concept a été construit plus de cinq millions de fois. La moitié d'entre eux venaient du pays d'origine d'origine : l'Italie. En tout cas : la petite Fiat, avec ses dérivés, a été un grand succès.
Conduit en Italie en 1972 avec une fiat 600 et a eu une courroie de ventilateur cassée au retour sur l'autoroute allemande.
Ma jeune femme de l'époque a dû enlever ses collants pour les utiliser en cas d'urgence et avec cela, j'ai pu installer une nouvelle ceinture à la prochaine station-service.
Avec ce genre de réparations, vous pouvez toujours faire quelque chose vous-même.
De nos jours avec tous ces appareils électroniques, il est presque impossible de faire des réparations d'urgence
Quel article amusant et bien informé c'est. Urgence avec de nombreuses photos. Apprécié le tout. Bravo aux créateurs.
Le c'est chez nous à la fin des années 60
Ceux-ci étaient ensuite mis une couleur différente chaque mois Mvg René
Nous, ma petite amie (alors) Wilma et moi, Peter, avons pu reprendre la Fiat pour 200 florins en 1978. Une nouvelle chaîne de distribution a dû être installée et le filtre cyclone a dû être nettoyé. C'était tout. Oh oui, et une autre batterie. Au cours de l'hiver (rude) de 78/79, je l'ai conduit à ma station-service 't Harde (environ 120 km) au lieu de la moto. Bon moment, belle voiture. Échange contre une 2CV.
Cher Erik,
Encore un très bel article sur une voiture qui a eu beaucoup d'acheteurs dans le passé et que l'on ne voit plus que rarement. De bons souvenirs du circuit de Zandvoort, où les Arbathjes ont couru avec des capots ouverts. Et aussi au MM, vous pouvez toujours trouver un 600 Multipla avec Trumpeteurs comme équipage et sont prêts à jouer à chaque bon point. Merveilleuse nostalgie.
Fue mi primer 0 km en el año '79. Ère 600 S. Excelente!!!. Aqui en Argentina se fabricó hasta 1982.
Une icône (surtout comme Multipla)
Un des professeurs du MULO avait une Fiat 1971 en 500. J'ai pu la dépasser avec mon cyclomoteur Garelli. Ce n'était pas si bon pour ma liste de notes, haha
La fiat 600 mérite plus de respect que la 500, avec mon frère a conduit à travers 2 pièces, croisé avec ces choses, plein gaz puis embrayage en 1 fois, ces blocs en fonte à la roue arrière cassaient parfois, ou à cause de son moteur en l'arrière vous braquez rapidement à droite et à nouveau à gauche puis l'arrière se dégage complètement du sol, jusqu'à ce que vous renvoyiez trop tard puis vous vous couchiez sur le côté, vous rampiez et le poussiez à nouveau debout, batterie cassée ? Juste une vieille batterie de camion à l'avant, qui était aussi le coffre à bagages, l'a toujours démarré, de beaux souvenirs de voitures très fortes
« Dwe 600 et le 850 étaient de telles icônes que Mercedes et BMW en ont fait des versions 12 cylindres en hommage, vous savez »
JE SAIS TOUJOURS QUE DANS DORDRECHT FIN DES ANNÉES 60 DÉBUT DES ANNÉES 70 UN 600 OU 850 ÉTAIT AUTOUR AVEC UN ÉPAIS 6 OU 8 CYLINDRE (AMÉRICAIN).
Réglé en 1965 avec ma Fiat 600 et avec un hayon relevé à la Abarth ! couché sur le nez, la réparation nécessaire réduisait notre maigre budget, alors devenu un sandwich à la viande d'âne et dormant à ciel ouvert, nous n'avions plus accès au spectacle, car cela suffisait juste pour le voyage de retour en Allemagne. ps le gaz à main présent était mortel
J'ai acheté ma première voiture pour 1300 florins. Malheureusement, après 4 semaines, il a de nouveau été mis à l'écart parce qu'il voulait juste des dommages aux poumons. L'arbre de transmission droit a augmenté de 2 cm par tour
Très belle histoire. Je ne savais pas qu'il y avait autant de variantes. Je ne connaissais que les Abarth, Zastava, Seat et Steyr.
Chance & Broche !! Ma voisine « juive » en avait un. En conduisant, elle regardait la route entre le volant et le haut du tableau de bord. Elle était si petite qu'elle était presque obligée de prendre le volant. Et de tourner ce volant par-dessous, hein. Une fois dans ces 600 avec elle. J'ai été guéri tout de suite. J'avais environ 10 ans, mais la vie n'était pas encore assez, je m'en souviens exactement. C'était sur la route de Hengelo à Goor. Je suis rentré chez elle avec elle après avoir rendu visite à ma mère qui était alors hospitalisée à Hengelo, il y avait un feu là-bas, près d'une usine appelée 'Servo'. De loin, il faisait toujours vert, alors elle a accéléré, car imaginez que la lumière deviendrait rouge. Avec une démarche pourrie de bien plus de 100, nous sommes venus avec cette Fiat à ce feu de circulation. 10 mètres avant l'arrivée le feu passe à l'orange. Elle lui a donné un peu d'essence mais a soudainement appuyé sur les freins à fond. Les roues se sont bloquées, la voiture a dérapé et j'ai été lancée de mon siège et j'ai heurté le pare-brise avec ma tête. Ses dents, avec une dent en or, ont volé hors de sa bouche et se sont brisées en morceaux sur le tableau de bord. Le moteur a rugi comme un fou parce qu'elle a oublié de retirer le pied de l'accélérateur. Nous étions tordus sur la route mais rien d'autre n'allait mal. C'était une femme pleine d'entrain, elle avait vécu quelque chose de différent pendant la guerre. Presque toute la famille a été gazée dans ce putain de pays un peu plus haut. " Ça va Eric ? " dit-elle. Tout allait bien pour moi, elle mit la voiture dans sa seule et le voyage continua. Je n'avais plus jamais pensé à cet incident hilarant jusqu'à ce que je lise cet article dans l'hommage d'AMK. Waar voor !!
De belles choses, même alors. Une famille avec 2 ou 3 enfants en forme! Je n'en ai jamais possédé un mais j'en ai loué un en Espagne à quelques reprises. Pour utiliser un mot « Dolf », je viens de caresser une Fiat 500 ! C'était un vrai, donc nous avons pu nous asseoir dedans dans le passé.
Merci d'avoir mis le 600 à l'honneur.
Bas.
la 600 et la 850 étaient de telles icônes que Mercedes et BMW en ont fait des versions 12 cylindres en hommage, vous savez !
Je veux voir celui-là haha !
J'ai toujours pensé que c'était une voiture aux belles lignes, plus belle que la 500 et avec un sommet de 120, vous pouviez également suivre le trafic, contrairement à la 500 qui atteignait la vitesse maximale de 100.
Je me souviens bien des prix belges du début des années 80
65.000 750 fr pour une Zastava 600 (Fiat 72.000), 105 79.000 fr pour une Skoda 2000 et 1200 124 fr (un peu moins de 42.000 euros) pour une Lada XNUMX (Fiat XNUMX). Mon revenu mensuel net était alors de XNUMX XNUMX fr.
À l'époque, vous aviez encore beaucoup de choix pour pouvoir vous rendre au travail avec peu d'argent pour une nouvelle voiture.