Hier, nous avons parlé de tous ces classiques ramenés dans leurs pays d'origine respectifs
Les classiques russes sont en dehors de cette tendance. Parce que malgré le fait que de nos jours il y a aussi beaucoup de gens dans l'ex-URSS avec (parfois une somme insensée) d'argent, il n'y a toujours aucun signe qu'ils ont exporté leurs M72'2, l'Oural et les Dnepr et Ladas en masse vers l'Allemagne et les Pays-Bas pour beaucoup d'argent. veulent racheter. C'est la raison pour laquelle nous pouvons encore conduire des classiques russes bon marché (souvent presque pour rien).
Ils ne veulent pas être vus dessus
Premièrement, les Russes riches ne sont devenus riches que récemment. Ils n'ont aucune conscience historique. Ils veulent seulement le plus cher et le plus récent d'Europe et d'Amérique. Deuxièmement, il y a des aspects économiques dans le plan alors Heeeel fait beaucoup de motos. Et si nous regardons en dehors du centre de Moscou, nous voyons que beaucoup de ces anciens tricycles et communistes communistes ne sont toujours que des moyens de transport quotidiens. Sortir de la pauvreté. Et un Ural ou un Dnepr avec un side-car à moteur est un atout majeur pour les petits agriculteurs russes. Peu importe à quel point cette chose peut être fatiguée et fatiguée. Parce qu'avec une combinaison de sidecar avec une roue de sidecar entraînée, vous pouvez attirer une équipe. Avec autant de pauvreté, aucun Russe riche ne veut être identifié.
Le moteur russe standard était et est également une machine qui a l'air robuste au mieux. La beauté et l’amour des détails sont en grande partie inconnus dans ce mouvement où seul KMZ (Dnepr) fabriquait plus de machines 50.000 par an à ses heures de pointe. Parce que c'était possible. Il existe encore des champs remplis de Dneprs jamais vendus à proximité des complexes d’usines, maintenant abandonnés.
L'artisanat était la maîtrise
Ajoutez à cela le fait que la qualité de construction des motos russes était raisonnable dans les meilleurs jours, mais au-delà de toutes les normes dans les derniers jours. Nous avons vu un tout nouveau Dnepr où tout le cadre était juste cousu, pas annulé. La qualité des alliages a décliné après les années XNUMX. Les machines étaient vides et les employés étaient souvent inactifs pendant leur travail. Les seuls employés engagés étaient des femmes. Cela augmentait en rapport avec l'absorption d'alcool des hommes. Mais cela n'a pas amélioré les choses. Nous n'avons que la plus grande admiration pour la Russe qui ressemble à une paysanne agréablement dodue qui s'est occupée du bebiezing pour les plaisanteries d'exportation. Tout est élégant, rapide comme l'éclair et prêt à l'emploi. Haut!
Rien deux fois
La première génération de tricycles russes importés a en fait disparu après un gros truc. Les choses ont été obtenues en masse aussi bien que gratuitement comme fret de retour transporté vers l'ouest. Là, ils ont été retournés avec enthousiasme et équipés des emblèmes BMW ... Et vendus pour des sommes considérables à des Américains avec un sentiment d'autruche de guerre. Lorsque cette astuce n'a plus fonctionné, les entrepreneurs libres ont commencé à vendre les pièces des M72 en tant que BMW Teile d'origine. Encore une fois aux Américains.
Plus tard, ce commerce s’est aussi effondré et les Russes ont perdu la totalité de 100% sans valeur. Nous étions à une foire allemande où un russe avec toutes ses affaires était resté. Il a offert la remorque complète pour un 1200 $ désespéré. Après des négociations difficiles, le soumissionnaire est passé à $ 400. Le Russe presque en larmes ne voulait pas tomber en dessous de $ 600. Le soumissionnaire haussa ensuite les épaules et s'éloigna ...
Mais peut-être ...
Peut-être verrons-nous également que les habitants des anciens États soviétiques veulent racheter leur héritage classique russe. Des choses folles se sont produites. Les classiques russes ici sont souvent taillés avec amour et ils sont meilleurs et «plus beaux» qu'ils ne l'ont jamais été.
Mais pour l’instant, le plus gros revendeur de motos anciennes russes a tout simplement restauré ses chefs-d’œuvre sur place. Et que vous puissiez acheter une moto ayant la même valeur historique que les WLA et WLC de Harley dans des conditions optimales pour le quart du prix d’une Harley dans des conditions comparables ...
Oh oui: toute l’histoire va aussi loin pour les voitures de cette région et de cette époque.
