La Clio 16S En mars 1991, moins d'un an après son lancement, la gamme Clio s'étoffe d'une version sportive, la 16S. Celle-ci prend à son tour le relais de la Renault 5 GT Turbo. Avec son moteur 1,8 litre de 140 ch, sa maniabilité sans faille et son look à couper le souffle, cette version est propulsée directement vers la célébrité.
Dans le monde automobile, les nouveaux modèles impressionnent par leurs technologies modernes et leurs designs flashy, mais pour les amateurs de classiques, c'est l'âme et le caractère d'une voiture qui comptent. Curieusement, la Renault Clio, un modèle que l'on ne qualifiera peut-être pas immédiatement de « classique », possède exactement ces qualités intemporelles que les connaisseurs apprécient tant.
De la sous-compacte à l’icône
Lorsque Renault a présenté la Clio en 1990 pour succéder à la Renault 5, personne ne pouvait prédire à quel point cette petite Frenchie deviendrait emblématique. Au fil des années, la Clio a fait bien plus que simplement transformer le marché des citadines ; c'est devenu une voiture qui a connecté les générations. Les modèles plus anciens, notamment la Renault Clio Williams et la Renault Clio V6, jouissent d'un statut culte et commencent désormais à devenir des objets recherchés par les collectionneurs et les amateurs de voitures anciennes.
Pas de chichi, ça économise
Ce qui rend la Renault Clio si attrayante pour les amateurs de classiques, c'est son caractère simple. Les lignes simples, l'absence de gadgets superflus et l'expérience de conduite pure font des anciens modèles Clio une sorte de voiture « honnête ». C'est cette authenticité qui fait de la Clio une candidate probable pour devenir un classique reconnu.
La magie du simple
La Renault Clio se devait d'être accessible mais de qualité, modeste mais élégante. De nombreux passionnés de voitures classiques peuvent l’apprécier, car ils recherchent eux-mêmes la magie de la simplicité et de la fonctionnalité dans les voitures.
Une place au garage et au coeur
Les anciens modèles de Clio commencent à trouver une place permanente dans les garages des passionnés de classiques et de young timer. En plus de la fiabilité technique, la Renault Clio a quelque chose d'indéfinissable, quelque chose que les passionnés qualifient souvent d'« âme ». C'est cette âme qui donne non seulement à la voiture une place aux côtés d'autres classiques, mais aussi une place particulière dans le cœur de ses propriétaires.
L'avenir de la Renault Clio en tant que classique
Avec l'arrivée de la Renault Clio V rafraîchie, on pourrait se demander comment cette incarnation moderne s'inscrit dans le riche héritage de la Clio en tant que classique potentielle. Une chose est sûre, les caractéristiques originales qui ont fait la renommée de la Clio sont toujours là. Mais deviendra-t-il un jour un classique ?
Photos : Renault SAS
La toute première Renault Clio En 1990, la Clio succède à la Renault 5. Elle se place plus haut dans la gamme et bouleverse le segment des citadines. Elle s'est également hissée en tête des ventes en France et a été nommée Voiture de l'année en Europe en 1991.La RenaultClio Baccara En 1991, la Clio a une sœur chic : la Baccara, tout comme la Supercinq avant elle. L'intérieur présentait des garnitures en cuir et en bois, et était équipé d'équipements haut de gamme et d'un moteur de 92 chevaux. Cette version a été renommée Initiale en 1997.La Renault Clio S En 1992, tout le monde pouvait acheter une voiture à caractère sportif. La Clio S était la version douce et abordable de Renault de leur star de la citadine. Elle avait le même moteur 1.4 Energy, mais avec une boîte de vitesses modifiée pour des changements de vitesse plus rapides et des régimes plus élevés, faisant rugir la voiture.La Renault Clio Williams Le modèle emblématique Clio Williams est apparu en 1993. Cette voiture doit son nom à l'équipe Williams-Renault qui a couru en Formule 1 et a écrit l'histoire des voitures de sport d'un seul coup. Sa couleur Sport Blue nacré, ses jantes Speedline dorées, son moteur de 150 ch et sa suspension renforcée en faisaient la voiture de sport compacte dont tout le monde rêvait à l'époque.Des éditions limitées inoubliables Chipie, Be Bop, MTV, Oasis, Night & Day et Aida ne sont que quelques-unes des éditions spéciales qui ont enrichi l'offre de Clio I – et la plupart d'entre elles restent dans les mémoires aujourd'hui. Ici, la Renault Clio Be Bop, livrée en standard avec un autoradio.La Renault Clio Électrique Renault était déjà pionnier dans le véhicule électrique en 1995 en présentant une Clio électrique avec une autonomie de 80 à 100 km. Comme la Clio à moteur thermique, elle disposait de quatre places pleines, d'une sellerie élégante et des équipements les plus modernes. La recharge prenait 8 heures et pouvait être effectuée à partir de n’importe quelle prise de courant domestique standard.La Renault Clio Maxi La Clio prend d'assaut les circuits de rallye et commence rapidement à impressionner dans les championnats nationaux avec la version Groupe A. La Clio Maxi (montrée ici avec le regretté Philippe Bugalski au volant) a débuté la compétition dans la catégorie Kit-Car en 1995.La Renault Clio II La deuxième génération de la Clio, introduite en 1998, était plus grande et plus ronde et donc plus spacieuse. La gamme complète comprenait une Clio adaptée aux besoins de chacun. Les amateurs de voitures de sport apprécient particulièrement les Clio RS et Clio V6.Le Symbole Clio Sur certains marchés où la clientèle est friande de berlines, Renault a construit une Clio avec un coffre à l'arrière. La première de cette série, la Clio Symbol, apparaît en 1999. Bientôt, le modèle abandonne le nom « Clio » et ne conserve que le nom « Symbol » (ou « Thalia » dans certains pays). Après des renouvellements en 2008 et 2012, le modèle a été remplacé par le Taliant en 2021.La Renault Clio V6 On ne peut ignorer les passages de roues plus larges, et il faut penser à la R5 Turbo quand on les voit. Renault Sport a inventé la Clio V6 en 2000, l'a dotée de 230 ch et a placé le moteur derrière le conducteur. Cette version est désormais une pièce de collectionLa Renault Clio III La Clio de troisième génération est sortie en 2005 et monte encore plus haut dans la gamme avec une gamme d'équipements étendue et 5 étoiles au crash test Euro NCAP. Ces réalisations ont valu à Clio un autre prix de Voiture de l'année.Le concept Renault Clio Grand Tour Le concept-car Clio Grand Tour, sorti en 2007, présageait la sortie de Clio III Estate l'année suivante. Une version similaire fut plus tard également disponible pour la Clio IV.La Renault Clio IV La Clio de quatrième génération s'inspire du concept-car DeZir et est arrivée chez les concessionnaires en 2012. C'était la première voiture à arborer le nouveau visuel de Renault, elle était personnalisable et comprenait une version Estate pour les familles.La Renault Clio Mio La Clio Mio a été spécialement conçue pour le marché latino-américain et était basée sur la Clio II de 2012. Le modèle a été en production pendant quatre ans et près de 550.000 XNUMX unités ont été vendues !
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Commentaires 8
Mon père dit toujours qu'il a réalisé qu'il vieillissait lorsque les voitures dont il se souvenait de l'introduction sont devenues des classiques. Eh bien, en 1990, j'avais 19 ans ;-). Un de mes amis avait quelques années plus tard une Clio16V qui fonctionnait comme les pompiers et un autre ami avait une Super 5 Turbo de la dernière année de fabrication. Ils couraient à peu près à la même vitesse (moins de poids contre plus de puissance). J'en ai conduit un moi-même Alfa Giulietta 2 litres de 84 (budget inférieur) mais c'était de bons moments.
Thom
Mon père en a acheté une en 1991 à l'AutoRai. Un 1.4 rouge trois portes. Je veux dire un RN ou un RL, la deuxième version la plus simple. J'étais là et complètement sous le choc, car je ne pense pas qu'il envisageait d'acheter quoi que ce soit là-bas. Nous y sommes allés pour nous orienter. Son AX 14 TZS avait 2 ans et il voulait quelque chose de différent. La Clio a été achetée sans consulter ma mère. Et comme j'ai désormais les samedis et jours fériés au CitroënLe concessionnaire travaillait comme vendeur, c'était un sacré coup dur…. Mon idée était de lui vendre une AX restylée.
Malheureusement, mon père et les sièges de la Clio n'étaient pas compatibles, il avait toujours mal au dos dans cette voiture.
Au bout de deux ans, la Clio repart. Cette fois pour un Citroën ZX Aura 1.8. Acheté chez mon employeur, bien sûr. Il a toute sa vie Citroën conduit.
Juste de bonnes voitures ces Clio. Même la Clio I est encore visible sur les autoroutes. Mais les premières années de construction sont désormais rares.
Idéale comme voiture de ville, mais elle se comporte également bien sur la route principale. Quelque chose d'élégant, d'amusant et de sportif pour tout le monde. Et de bonne qualité aussi. Il n’est pas étonnant que la Clio continue d’être populaire et ait toujours été l’une des voitures les plus vendues en Europe.
L’intemporel est quelque chose dont les Allemands peuvent apprendre beaucoup. Après 1 mois, j'attends déjà avec impatience le manque d'imagination. Heureusement, ils emploient de temps en temps un Français, un Italien ou un Néerlandais…..
De belles voitures ! Mais je ne peux pas imaginer que cela puisse ressembler au R4 ou au 5. Apparence anonyme. Pensez 205, polo et tout. C'était une période ennuyeuse.
Très bien que l'attention soit portée à une voiture assez vite oubliée, avec de nombreuses versions intéressantes. Pourtant, pour moi, la Twingo de première génération est un futur classique assuré, dont vous devriez déjà collectionner les éditions spéciales. Les casses regorgent encore de pièces (spéciales). Idéal pour se lancer dans le hobby.
Première génération certes belle, mais perd quand même face au lifting de la Peugeot 106, tant sur le plan routier qu'esthétique.
La première génération est toujours la meilleure, la ou les générations suivantes deviennent toujours de vilaines monstruosités pour une raison quelconque.
Pareil avec les Twingo, Ford Ka, Opel Corsa etc… la première génération est toujours la plus attractive
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Mon père dit toujours qu'il a réalisé qu'il vieillissait lorsque les voitures dont il se souvenait de l'introduction sont devenues des classiques. Eh bien, en 1990, j'avais 19 ans ;-). Un de mes amis avait quelques années plus tard une Clio16V qui fonctionnait comme les pompiers et un autre ami avait une Super 5 Turbo de la dernière année de fabrication. Ils couraient à peu près à la même vitesse (moins de poids contre plus de puissance). J'en ai conduit un moi-même Alfa Giulietta 2 litres de 84 (budget inférieur) mais c'était de bons moments.
Thom
Mon père en a acheté une en 1991 à l'AutoRai. Un 1.4 rouge trois portes. Je veux dire un RN ou un RL, la deuxième version la plus simple. J'étais là et complètement sous le choc, car je ne pense pas qu'il envisageait d'acheter quoi que ce soit là-bas. Nous y sommes allés pour nous orienter. Son AX 14 TZS avait 2 ans et il voulait quelque chose de différent. La Clio a été achetée sans consulter ma mère. Et comme j'ai désormais les samedis et jours fériés au CitroënLe concessionnaire travaillait comme vendeur, c'était un sacré coup dur…. Mon idée était de lui vendre une AX restylée.
Malheureusement, mon père et les sièges de la Clio n'étaient pas compatibles, il avait toujours mal au dos dans cette voiture.
Au bout de deux ans, la Clio repart. Cette fois pour un Citroën ZX Aura 1.8. Acheté chez mon employeur, bien sûr. Il a toute sa vie Citroën conduit.
Juste de bonnes voitures ces Clio. Même la Clio I est encore visible sur les autoroutes. Mais les premières années de construction sont désormais rares.
Idéale comme voiture de ville, mais elle se comporte également bien sur la route principale. Quelque chose d'élégant, d'amusant et de sportif pour tout le monde. Et de bonne qualité aussi. Il n’est pas étonnant que la Clio continue d’être populaire et ait toujours été l’une des voitures les plus vendues en Europe.
L’intemporel est quelque chose dont les Allemands peuvent apprendre beaucoup. Après 1 mois, j'attends déjà avec impatience le manque d'imagination. Heureusement, ils emploient de temps en temps un Français, un Italien ou un Néerlandais…..
De belles voitures ! Mais je ne peux pas imaginer que cela puisse ressembler au R4 ou au 5. Apparence anonyme. Pensez 205, polo et tout. C'était une période ennuyeuse.
Très bien que l'attention soit portée à une voiture assez vite oubliée, avec de nombreuses versions intéressantes. Pourtant, pour moi, la Twingo de première génération est un futur classique assuré, dont vous devriez déjà collectionner les éditions spéciales. Les casses regorgent encore de pièces (spéciales). Idéal pour se lancer dans le hobby.
Première génération certes belle, mais perd quand même face au lifting de la Peugeot 106, tant sur le plan routier qu'esthétique.
La première génération est toujours la meilleure, la ou les générations suivantes deviennent toujours de vilaines monstruosités pour une raison quelconque.
Pareil avec les Twingo, Ford Ka, Opel Corsa etc… la première génération est toujours la plus attractive