En regardant l’histoire de l’automobile, la mini-fourgonnette Plymouth Voyager de 1984 se démarque indéniablement. Lancé par Chrysler, ce véhicule était un symbole d'innovation à une époque où les breaks robustes et les grandes fourgonnettes dominaient la scène urbaine.
L'origine d'une nouvelle idée
Le concept d'un « véhicule de transport de personnes » compact et multifonctionnel avait déjà été imaginé dans les années 70. Cependant, parvenir à une hauteur d'entrée universelle et garantir que le véhicule rentre dans un garage familial standard étaient des défis à relever.
Innovation technique : la plateforme « K »
La technologie de la plateforme « K » de Chrysler est arrivée au bon moment. Avec un empattement de 284 cm et une longueur totale de 447 cm, il porte l'efficacité de l'espace à un nouveau niveau. Le moteur à quatre cylindres à arbre à cames en tête monté transversalement et un plancher bas et plat rendaient la mini-fourgonnette Plymouth Voyager spacieuse et accessible. Et avec un poids de seulement 1408 72 kg et une puissance de 96 kW (2,2 ch) provenant d'un moteur de XNUMX litres, le Voyager était également étonnamment agile et puissant.
Transmission et confort de conduite
La minifourgonnette Plymouth Voyager à traction avant était équipée d'une transmission automatique à trois vitesses Torqueflite et offrait une conduite en douceur grâce à des jambes de force MacPherson indépendantes à l'avant et des ressorts hélicoïdaux à l'arrière.
La sécurité d'abord
Les freins à disque à l'avant et à tambour à l'arrière, combinés à l'assistance électrique, ont fait de la Plymouth Voyager Minivan non seulement confortable et spacieuse, mais aussi un choix sûr.
Le Plymouth Voyager Minivan, le début d'une époque
L'icône est véritablement née lorsque Lee Iacocca lui-même a pris le volant le 2 novembre 1983, conduisant le Voyager hors de la chaîne de production de l'usine d'assemblage de Windsor. C’est le début de ce qui allait devenir une révolution dans le monde automobile.
La mini-fourgonnette Plymouth Voyager 1984 est plus qu'une simple voiture ; c'est un symbole d'innovation et un rappel durable d'une époque où l'ingénierie et le design fusionnaient pour atteindre un nouveau niveau d'excellence.
Caractéristiques
- Wielbase: 284 cm
- Longueur: 447 cm
- Poids: 1.408 kg
- Moteur: Arbre à cames en tête, quatre cylindres, monté transversalement.
- Vermogen: 72 kW (96 ch)
- Capacité du cylindre: 2,2 litres (2200 cmXNUMX)
- Alésage/course: 8,8 cm x 9,2 cm
- Taux de compression: 9.0: 1
- Transmission: Transmission automatique à trois vitesses Torqueflite, traction avant.
- Suspension: Jambes de force MacPherson indépendantes à l'avant, ressorts hélicoïdaux à l'arrière.
- Remmen: Freins à disque avant, freins à tambour arrière, assistés.
Les « concepteurs » du Voyager Minivan seraient-ils d’abord allés au cinéma ?
En 1983, National Lampoon's Vacation présentait une voiture avec les mêmes doubles phares !
Ces fourgonnettes de football ont été les véhicules les plus pratiques sur la route pendant plus de trois décennies... Cependant, les constructeurs ont constaté que le véhicule utilitaire sport constituait un bien meilleur modèle de revenus, car il est possible de développer simplement un appareil aussi surélevé à partir d'une plate-forme de berline et d'économiser beaucoup de coûts, alors qu'une mini-fourgonnette a généralement une plate-forme très différente. Je conduis personnellement le petit-fils de cette Plymouth, une Town & Country de 2016. Beaucoup plus épaisse, plus lourde, plus solide et surtout plus rapide car le Pentastar V6 a un peu moins de 300 kilomètres à parcourir. Super pratique car nous l'avons transformé en camping-car week-end (RoadLoft) : https://www.youtube.com/watch?v=jTCcq4K8d-0&list=PLZkI_rczKB29JMBZdSjjtn7NS9IEWCZBv.
Vendue aux Pays-Bas sous la marque Chrysler et sous immatriculation grise sous le nom de Dodge.
Mais oui, les voitures utilitaires. Probablement usé jusqu'au fil.
Il y avait environ 60 Chrysler Voyager/Grand Voyager encore sur l’accélérateur.
15 millions en 40 ans, c'est une chose à laquelle il faut réfléchir. La première série en Europe
ça n'a pas bien fonctionné, ils n'étaient pas faits pour ça. Plus tard, Steyer Puch a réalisé la version européenne.
Ils étaient bon marché, ont bien fonctionné pendant environ 5 ans, puis vous les avez jetés. La dernière série de mini-fourgonnettes Chrysler avant qu'elle ne soit surnommée « Pacifica » coûtait 21.000 XNUMX $ ici à YVR.
plus taxes. Ok, c'était une version « Base », mais néanmoins, beaucoup de voiture pour peu d'argent.
Climatisation qui fonctionnait vraiment et 2 portes coulissantes. Ce n'est pas mon goût, mais un grand morceau de l'histoire de Chrysler.
Les Plymouth Voyagers n'étaient apparemment pas des gardiens. Il n’existe pas un seul exemplaire en vente dans l’ensemble des Pays-Bas et dans toute l’Allemagne.
De son frère le Pontiac Transport de la même époque, 2 exemplaires peuvent encore être trouvés d'occasion en Allemagne.
Une Lamborghini est plus facile à trouver.