Un classique rare. Pourtant?

Si vous regardez le monde de la moto classique, le gâteau est divisé

Il existe des passionnés, des clubs et des spécialistes pour la plupart des marques et types. Cela n'a pas toujours été le cas. Parce qu'une fois, il fallait être au Vehikel pour trouver un jeu d'échappements pour une CB 750 K2 après une journée à fouiller dans des boîtes sous une table à tréteaux. Pour 100 florins. Pour l'ensemble. Il y avait aussi une boîte à air quelque part pour une CB750 K0 et un ensemble de carburateurs à câble. Lors de l'achat des quatre carburateurs, le boîtier de filtre à air rouge métallique était inclus gratuitement. Parce que des pièces pour les vieux Japs ? La seule chose qui était évidente à leur sujet était qu'ils ne valaient rien.

Tout en attendant

Entre-temps, la fourniture de pièces et la documentation pour presque toutes les voitures classiques ont atteint des sommets. Tout comme les prix des pièces. Mais "mieux vaut cher que pas à vendre". Ainsi, la restauration d'une Honda CB 750 K2 – reprenons-la à titre d'exemple – ne peut coûter que 6.500 XNUMX €. Et c'était exclusif de l'achat.

Une restauration aussi moderne peut donc être parfaite dans les détails si toutes les informations sont parfaitement en accord avec le travail et l'achat du « matériel ». Et l'amour et les dépenses sont dans les détails. Nous avons entendu dire que la couronne d'une BMW R90S ne devait pas être peinte, mais époxydée. Nous avons entendu dire qu'un char CB750 très ancien, loin d'être parfait, avait été payé 3.250 2.000 $ parce que le moulage de ces premiers chars était en panne. Si vous regardez à travers le bouchon du réservoir, vous devriez voir quelques arêtes dans la plaque inférieure du réservoir. Et ce que vous ne savez pas sur une telle caméra unique – et j'en ai acheté une fois une copie presque parfaite pour XNUMX XNUMX florins – se trouve dans la couverture rigide SuperProfile.

Le flux d'informations et de biens est un phénomène qui doit se développer

Lorsque je suis tombé amoureux des side-cars russes il y a plus de 25 ans, la connaissance alors présente était à l'UDCN, l'Ural/Dneprclub Nederland. Les pièces étaient également dans ce coin. Et le fichier commun des passionnés de motos, amoureux de la Russie, chérissait le manque de fiabilité légendaire des vétérans soviétiques et savait que leur passion avait peu de valeur matérielle.

Entre-temps, ce problème a également été résolu. La connaissance a grandi. Des livres ont été écris à ce sujet. L'approvisionnement en pièces est devenu optimal. Oh, oui : et les prix – en particulier les valves latérales – sont bravement à la hausse.

Et puis vous marquez un Chang Jiang, ou Xiang Jiang OHV

Les soupapes latérales chinoises de Chang Jiang sont encore assez identiques à celles de la BMW R71 et des IMZ/KMZ M72. Les valves latérales ont une certaine valeur culte. Il y a des informations à leur sujet. Il y a des choses pour eux.

Mais ensuite, vous tombez sur un Chang qui ressemble au moins intelligent des jumeaux identiques. Un OHV de 750 cm75 qui est une copie sans amour d'une BMW R5/750. La chose était en grande partie démontée, mais il y avait un « Brief » allemand inclus. Et selon ce document j'ai maintenant un CNAMC 7G ou YZXNUMX. L'année de fabrication est quelque peu floue. Et il n'y a pratiquement rien de lisible à ce sujet sur Internet si vous ne maîtrisez pas la langue chinoise - avec laquelle Google Translate a également du mal.

Et un tel Chang deviendra-t-il un jour un classique très apprécié ? Ensuite, il me reste un siège copain et deux roues à vendre.

Et en attendant, je m'embrouille. Heureusement, tout le lapin semble être composé de trucs provenant de BMW, de l'Oural et des Dnieprs. Mais si quelqu'un en sait plus que moi ? Alors j'aimerais aussi savoir. Pour l'instant je sais que les Chang Jiang sont aussi vendues sous les marques Dong-Tiang, Feng-Tong, Chang-dong, etc….