À l'automne 1981, British Leyland a lancé le Triumph Acclamer. Cette voiture était le dernier modèle de l'illustre constructeur de Coventry, et a fait sensation à plusieurs égards. L'Acclaim est née du partenariat que British Leyland a conclu avec Honda en 1979 et a été renommée Honda Ballade pour le marché européen. Il a été construit de 1981 à 1984.
La Honda Ballade était un dérivé de la deuxième génération de la Honda Civic et a été spécialement développée pour les pays hors CEE. La Ballade devait être lancée en 1980. Pendant que Honda développait la Ballade, British Leyland recherchait un partenaire stratégique pour développer la voiture afin de succéder à la Dolomite. Cette dernière (soit dit en passant, une très belle berline sportive) était en fait basée sur un concept du milieu des années XNUMX. British Leyland a également été contraint de rechercher la coopération. Au cours des années XNUMX, l'image ne s'était pas seulement estompée au niveau international ; la part de marché du groupe s'était également considérablement réduite dans son propre pays. En bref : British Leyland n'avait plus d'argent, elle recherchait donc avec insistance un partenaire de production sous la direction de Sir Martin Edwardes.
Première voiture « japonaise » de fabrication britannique
Honda était l'un des constructeurs ciblés. Pour British Leyland, il était important que Honda soit bien conscient des exigences européennes imposées pour une voiture. De plus, les Japonais s'étaient bâti une réputation technique considérable. En 1980, Honda a lancé la Ballade, un an plus tard, les fruits de la collaboration anglo-japonaise sont devenus visibles. L'accord pour construire la Ballade (modifiée) en Grande-Bretagne a abouti à la Triumph Acclamer. Elle est devenue la première voiture japonaise (réellement) à être construite en Grande-Bretagne et était également une solution pratique pour contourner l'autolimitation technique des ventes japonaises en Europe. La production a eu lieu à Pressed Steel, où la production a techniquement pris la place au nom d'Austin Maxi, qui a été retiré du programme par British Leyland. Incidemment, British Leyland a investi une fortune dans la chaîne de production Acclaim.
passeur
L'Acclaim n'avait pas seulement pour tâche de succéder à la Dolomite, elle marquait également la phase de transition de British Leyland vers de nouveaux modèles tels que le Rover 200 et l'Austin Maestro et le Montego. Ce dernier devint en fait le successeur du Morris Ital qui, avec le Triumph Acclaim a dû guider les Britanniques à travers une phase difficile au début des années XNUMX.
Plus qu'un rebadge
Les puristes étaient tristes de voir que des modèles comme la Dolomite, la TR7 et la Spitfire avaient été abandonnés lors de l'introduction de l'Acclaim. C'était un rebadge, une Honda clonée, le nom de la marque Triumph pas digne. Du moins, c'est ce qu'ils pensaient. L'Acclaim a également été considérée par les critiques comme le début de la vente de l'industrie automobile européenne/britannique au Japon. Ce qui a été négligé, c'est que la légitimité du nom Triumph a été étendu avec une berline contemporaine et lisse, qui a également complètement dévié conceptuellement de la plupart des produits BL. L'Acclaim pouvait se vanter d'une excellente technologie Honda, d'un design frais et d'un intérieur complet et parfaitement soigné depuis la version de base à la japonaise. Aux tests de conduite, l'Acclaim s'en sort bien.
à l'époque
De Triumph Acclaim a accueilli le moteur Honda EN-1.335 de 4 XNUMX cmXNUMX qui, contrairement à la même unité dans la Civic et la Ballade, a reçu deux carburateurs Keishin-Seiki VB. La culasse en aluminium avait deux soupapes par cylindre actionnées par un arbre à cames en tête. Les acheteurs pouvaient choisir entre une boîte manuelle à cinq vitesses ou une à trois vitesses Trio-matique distributeur automatique. Les roues étaient suspendues indépendamment (tout autour). La suspension et l'amortissement ont eu lieu tout autour selon le principe Mac Pherson. Suspension, suspension et amortissement ont ainsi été adaptés au marché britannique. Les freins étaient assistés (freins à disques à l'avant, tambours à l'arrière) et la voie était séparée. Même si joué Triumph effectivement emprunté à Honda : la petite classe moyenne était assez au goût du jour et très équilibrée. La vitesse de pointe de 155 kilomètres par heure et la puissance de 71 ch DIN convenaient au caractère léger de la Triumph.
Plusieurs versions
Selon le marché, l'Acclaim était disponible en plusieurs niveaux d'équipement. Les versions de livraison régulière étaient la HL, la HLS et la CD (y compris la climatisation d'usine, les vitres électriques, les lave-phares, la sellerie de luxe). Plus tard (pour la Grande-Bretagne) le slip-on "L" a été ajouté. À l'autre extrémité du spectre se trouvait l'Avon Acclaim, une version limitée qui pouvait être fournie avec un turbo sur demande spéciale. C'est devenu une rareté. L'Acclaim a été un succès très raisonnable, surtout dans les versions régulières sur le marché domestique, il a atteint le top 10 des statistiques de vente. En 1982, elle était septième dans la liste des voitures les plus vendues, un an plus tard, elle avait perdu une place. Dans le reste de l'Europe, le rôle était modeste.
Point marquant après une décennie moche
Le dernier Triumph était une référence qualitative pour l'industrie automobile britannique en général et British Leyland (à partir de 1982 Austin Rover) en particulier. Il a également ouvert la voie aux derniers Rovers basés sur des modèles Honda. En outre, davantage de fabricants japonais se sont rendus en Grande-Bretagne, qui y a vu une base pour rapprocher leur production de l'importante zone de marché européenne. L'exemple de (la collaboration entre BL et Honda) avait apparemment plus de goût. Et la réputation douteuse des voitures BL dans les années XNUMX a été présentée sous un autre jour, en partie grâce à l'Acclaim. Il y en avait un mais : les Acclaim étaient connus pour leur sensibilité à la rouille, et c'était une maladie que les Britanniques ne pouvaient pas contrôler depuis l'usine. Mais à part le monstre de la rouille : le Triumph Acclaim a également été parfaitement mis en place.
Le dernier Triumph, construit plus de 130.000 XNUMX fois
En termes de fiabilité opérationnelle, les acheteurs pouvaient compter sur l'Acclaim. Il a subi une légère cure de rajeunissement au cours de sa période de production assez courte (1981-1984) et surtout : il a été construit au total 133.625 XNUMX fois. Il est également devenu l'un des best-sellers Triumph modèles de l'histoire de la belle marque. L'Acclaim était illustre à plusieurs égards, et après une mauvaise époque, elle a été la première voiture qui, en partie grâce aux Japonais, a redonné de la couleur à l'industrie automobile britannique. A part ça : la berline compacte était épicée et extrêmement bien ficelée. De plus, il a prouvé le nom de la marque Triumph comme le tout dernier honneur modèle. A sa manière frappante.
Mon père - un type prudent d'essence de l'ancien temps - en avait un tout neuf Triumph 2500TC. Une belle voiture, mais malheureusement avec un problème d'usine qu'il (ou le garage) n'a jamais pu résoudre. Une vibration très irritante dans l'essieu arrière. Dès que vous avez pris l'autoroute, le plaisir était vraiment parti. Donc, après un certain temps, nous avons dit au revoir au 2500 TC Automatic blanc. Avec douleur dans mon coeur.
Après ça, parce qu'il avait un faible pour Triumph, est passé à ce Acclaim HLS. Aucune comparaison bien sûr. Japonais, avec des boutons, des klaxons et des gadgets, mais en fin de compte une voiture assez terrible.
Triumph voiture indigne l'acclamation tout comme de nos jours la MG. Horrible
Avait trois Dolomites, dont deux Sprints. Malgré toutes les lacunes telles que les défauts de conception et l'entretien très coûteux (réglage des soupapes avec des cales tous les 5.000 XNUMX km), de très belles voitures. Un tel éloge n'est qu'une giroflée ennuyeuse.
Excellente voiture en soi bien sûr. Mais bel et bien symbole du déclin de l'hégémonie européenne sur la scène mondiale, grâce à certaines activités de nos voisins de l'Est et farceurs du pays du soleil voyageur (avait ses causes aussi, mais bon). À quoi aurait ressemblé le monde s'il n'y avait pas eu la Seconde Guerre mondiale ? Nous ne le saurons jamais, mais ce serait bien si l'UE était beaucoup plus forte. Il y a beaucoup à améliorer ici, mais je pense que l'UE est toujours le meilleur endroit où vivre.
J'ai lu beaucoup de plaintes sur le fait que ce n'est pas réel Triumph-digne, et une offre finale triste, etc.
Mais si cette voiture n'était pas là, ce serait fini avant Triumph.
Malheureusement pour BL, les voitures ont été fabriquées dans un pays où ils se tournaient vers l'Italie en termes de prévention de la rouille, et où les gens avaient quelque chose comme : « un jour non arrêté est un jour perdu ».
Cela aurait certainement amélioré la viabilité de l'industrie britannique s'il y avait eu un peu plus d'éthique de travail et de compréhension de la qualité.
Ce n'est pas pour rien que Volvo a recommencé à fabriquer ses magnifiques coupés en interne. . .. ..
The Acclaim, j'ai encore un ensemble de glucides d'un tel lapin dans le garage..
Autrefois destiné à rendre une Civic un peu plus épicée, cela ne s'est jamais produit…
La Civic n'a jamais été achetée.
Personnellement, je préfère aussi regarder un peu plus loin que l'Acclaim. La Dolomite m'attirait davantage. La Sprint était une belle voiture.
Le moteur carré de 2 litres à 16 soupapes était un moteur puissant et la voiture avait un beau museau avec ses phares jumeaux. Il y en avait un près de chez nous. Je reconnaîtrais toujours le son sans effort, je pense. Eh bien, ce n'est pas le sujet de l'article. L'Acclaim a malheureusement presque échappé à mes souvenirs. Oups!
En termes d'apparence et d'apparence, Rover a fait mieux avec l'excellente technologie Honda sous le capot. Jamais été au courant de cette faiblesse de BL et je pense que c'est un chant du cygne triste pour la marque classique Triumph.
Bon sang, j'ai failli oublier ça !
J'ai en effet vu ces Acclaim rouler sur les routes néerlandaises dans les années 80. Au figuré, un peu une souris grise. Il ne se démarque pas vraiment par son apparence solide. Devant bien sûr un visage Honda. Donc c'était juste euh…. une Honda pour l'oeil et non une Triumph. Un peu dommage que l'Acclaim ait été un peu sous-évalué. Malheureusement. La portée d'où il venait était bonne.