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Alfa Romeo Giulia Super. De 1300 à 2000: l'introduction

ER Classics Bureau 2022

Koen de Groot est propriétaire d'une belle Alfa Romeo Giulia 1300 Super depuis de nombreuses années. Son père Frans a passé toute sa vie à travailler sur sa passion pour l'Alfa Romeo. Il équipera la Giulia de son fils d'un nouveau cœur: un moteur Alfa Nord de deux litres aux spécifications modifiées. Nous suivrons cette transformation motrice et partagerons les histoires avec vous en ligne et plus tard dans le magazine.

Samedi 22 mai Les météorologues sont malheureusement de leur côté. Cette journée est consacrée à la connaissance des fils de Frans de Groot. Je connais Frans depuis des années, je rencontre sa femme et ses fils Koen et Jochem pour la première fois aujourd'hui. Plus tard, Durk Tinga se joint toujours. Je connais Durk depuis longtemps, et tout comme Frans et ses fils, il vient de l'école de Rinsma, autrefois le plus ancien concessionnaire Alfa Romeo des Pays-Bas. Une entreprise formidable avec laquelle je passerai plus de temps dans un proche avenir. Ça bourdonne déjà.


La réunion a une raison. L'Alfa Romeo Giulia 1300 Super de Koen a un nouveau cœur plus grand: un moteur 2000 Nord. Nous suivrons cette greffe de près. Aujourd'hui, c'est le début, qui est immédiatement rempli d'une série d'histoires et d'anecdotes merveilleuses sur la carrière professionnelle de Frans dans Alfa, qui s'arrête lorsque les primes allemandes arrivent à la table. L'amour alpha est profond. Nous sommes sur la bonne voie et nous continuons la journée dans le garage bien meublé de Frans. C'est un délice dans cet atelier, où vous êtes plongé dans la pure passion et la technologie Alfa Romeo. Ici, il devient également clair que la transplantation du moteur 2000 ne sera pas un problème échanger juste un bloc.

Frans aimerait impliquer ses fils dans la composition de la nouvelle source d'énergie. L'expérience technique de Frans sera bientôt au moins partiellement transférée à ses fils. Cette expérience est un ingrédient important dans le choix de la configuration du moteur et des spécifications associées. Un choix aussi, qui se fait en concertation avec Koen. Parce que: sa voiture. 

Cela n'obtiendra pas simplement une autre source d'énergie, il sera méticuleusement personnalisé, dont l'interprétation finale reste à déterminer. Nous sommes parmi les pièces qui feront bientôt de la Giulia 1300 Super une Giulia 2000 supérieure. Frans explique ce qui est possible. Nous ne révélons pas encore tous ces opites, mais c'est une nourriture agréable. Ceci est illustré par les parties sous-cutanées et souvent modifiées, qui excellent en variété.

Quelques exemples. Optez-vous pour une plaque de carter pour plus de rigidité du moteur? Utilisez-vous des pistons à haute compression? Et des essieux avec des cames tranchantes? Ce ne sont là que quelques éléments d'une image beaucoup plus large qui mèneront bientôt à un bijou de moto. Mais le stade actuel de la technologie est français délibération. Et cela inclut des discussions avec les principaux fournisseurs de pièces classiques Alfa Romeo. Cependant, suivre les sentiments est un indicateur important pour Frans. En attendant, il nous apprend les plus belles astuces du métier. C'est la fête. Et le fait de savoir que le moteur 2000 aura bientôt plus de puissance que la norme.

Au cours du déjeuner, nous parlons de l'ancien Alpha, qui jette son ombre sur le présent et l'avenir incertain avec des sentiments mitigés. Dans cette teinte, il y a encore des points de lumière, la nouvelle Giulia de Koen prouve toujours le pouvoir de séduction de la marque milanaise. Mais aujourd'hui, l'histoire triomphe, et je triomphe lorsque Koen et moi conduisons sa vieille Giulia pour une première impression. La vue de son classique Alfa Romeo Giulia 1300 Super est le prélude à ce sentiment de victoire. Le design Giulia, le Grigio Medio, la belle sellerie en cuir marron et les jantes GTA en magnésium originales et très chères expliquent pourquoi une voiture peut enchanter.

La première impression du classique de Koen est accompagnée de ce beau son nordique du moteur 1300. Cela sonne encore plus beau dans un tunnel et obtient parfois une brillance supplémentaire grâce à une touffe d'accélérateur intermédiaire lors d'un changement de vitesse. Dans un moment, j'emporterai la Giulia avec moi pour une période plus longue, c'est donc agréable de connaître la voiture maintenant. La copie de Koens semble un peu doublée, un peu plus lourde que la Giulia van Frans précédemment montée, un peu plus rigide aussi. Chaque Giulia mûrit à sa manière, Frans le sait. Il possède quelques autres de ces magnifiques Alfa Romeo classiques.

L'Alfa communique comme le meilleur, il y a une belle interaction entre la boîte de vitesses, l'embrayage et le fonctionnement de la boîte de vitesses. La suspension et l'amortissement sont fermes, et ce n'est que dans un coin plus serré que le chariot s'incline bien. La direction peut être actionnée fermement et assez directement via le beau grand volant. Sans aides électroniques, cette Alfa Romeo demande un bel effort. En retour, vous obtenez un pur plaisir de compagnon. C'est conduire une voiture. Encore une fois, je sais: piloter dans une Alfa classique est un privilège. Avec un moteur 1300, c'est déjà agréable à bord. Et bientôt, avec le moteur 2000 modifié, la fête sera complète.

Cette Giulia expose le résultat de la qualité de fabrication et des années de soins. Dans tout, vous ressentez l'amour qui a été mis en cela par Frans et Koen pendant des années. La Giulia parcourt les kilomètres sans aucune trace de résonance et de vibrations. Malgré la réponse de l'accélérateur relativement détendue et la cylindrée relativement modeste de cette Giulia, vous pouvez facilement atteindre une vitesse supérieure à 100 km / h. Et puis la Giulia a encore beaucoup à faire, et l'Alfa classique ne s'inquiète jamais. La Giulia est toujours très adaptée à un usage quotidien aujourd'hui. Ce n'est pas sans raison que Koen a utilisé la voiture comme voiture de location pendant un certain temps. Le kit voiture et Nokia dans l'Alfa sont les témoins silencieux qui racontent à quelle vitesse les années passent.

Le jour fait ça aussi, ça passe vite. Nous avons fait beaucoup, et tellement pas encore, cela reste à venir. Il est maintenant bien passé 18.00 heures, il est temps de rentrer à la maison. C'était agréable de faire connaissance avec des gens, de parler à nouveau avec de vieilles connaissances, d'améliorer les connaissances techniques et de faire connaissance avec la Giulia de Koen. La Giulia, qui sera aussi un peu ma voiture dans un futur proche, car cette journée impressionnante n'est que le début d'une illustre série de reportages. Et ce sera beau, vous pariez.

 

13 Commentaires

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  1. Je connais Frans de Groot depuis mes débuts dans l'industrie automobile.
    Alfiste de cœur et d'âme, il a échangé une marque étrangère, puis elle serait échangée au plus vite contre un cheval de race italienne.
    Donc toujours un choix dans une belle Renstal avec des pur-sang italiens !
    Je savais qu'il était technique, mais il s'avère qu'il va encore plus loin que je ne le pensais, puisque je le connais en tant que vendeur.
    J'ai été un de ses clients avec mon 33, où il a fourni un excellent service.
    Plus tard, j'y ai acheté une autre 146TD, qui s'est malheureusement terminée trop tôt par beau temps, en raison d'une rencontre frontale avec un autre pur-sang italien.
    J'ai conduit en italien pendant environ 25 ans et j'ai malheureusement dû passer la frontière française.
    Mais les Machina italiennes continuent de fasciner, en termes de qualité, de confort, de maniement merveilleux (sûr), de faibles coûts d'entretien et bien plus encore………..

  2. C'est dommage, je pense, de convertir une voiture originale et immaculée (qui roule encore à merveille) avec une nouvelle source d'alimentation Alfa, me rappelle les années folles d'une Coccinelle avec un moteur Porsche et en d'autres termes l'inverse (qui était encore plus stupide, mais ensuite il a utilisé moins . . .), un vrai fanatique préfère s'en tenir à l'original . . .

  3. Mon meilleur ami en avait un qui commençait à montrer des traces de rouille à gauche et à droite. C'est pourquoi la voiture a été entièrement remise à neuf et sans rouille. Mais quand il est décédé quelques années plus tard, sa veuve a reçu beaucoup moins que prévu parce qu'il y avait encore tellement de rouille dessus.

  4. Belle voiture et vieil amour, j'ai encore couru dans la coupe Scuadra Bianca, quand elle sera finie je l'entendrai -;

  5. Si vous installez un moteur différent (lire plus grand), les freins devront probablement également être ajustés. Vous recevrez donc une voiture différente et devrez la soumettre au RDW pour inspection.

  6. Je connais Frans depuis longtemps en tant que vendeur enthousiaste chez Rinsma.
    qu'il a cet ave, je ne lis que maintenant dans vos colonnes.

  7. Oui, beau, mais si vous pouvez faire un choix, j'opterais pour un moteur 2.0 Twin Spark, qui a l'injection standard contre 150 ch, avec 45 Dellortos certainement plus. Et puis nous n'avons que tout en standard!
    En améliorant légèrement la respiration, des résultats encore meilleurs sont facilement possibles, amusez-vous!

  8. Les 'benne en stay' sont de très belles voitures qui nécessitent un amour spécial d'expert.
    Oui, belle !!!

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