Alfa Roméo Giulia Super. De 1300 à 2000 : l'introduction

Koen de Groot est propriétaire d'une belle depuis de nombreuses années Alfa Roméo Giulia 1300 Super. Son père Frans a fait de son œuvre toute sa vie Alfa La passion de Roméo. Il va doter la Giulia de son fils d'un nouveau cœur : un deux litres Alfa Nordmotor avec spécifications personnalisées. Nous suivrons cette transformation motrice et partagerons les histoires avec vous en ligne et plus tard dans le magazine.

Samedi 22 mai. Malheureusement, les météorologues ont raison. Cette journée est consacrée à une introduction aux fils de Frans de Groot. Je connais Frans depuis des années et je rencontre aujourd'hui sa femme et ses fils Koen et Jochem pour la première fois. Plus tard, Durk Tinga nous rejoint. Je connais aussi Durk depuis longtemps et, tout comme Frans et ses fils, il vient de l'école Rinsma, qui était autrefois la plus ancienne Alfa Concessionnaire Romeo des Pays-Bas. Une grande entreprise, avec qui je passerai plus de temps dans un proche avenir. Ça bourdonne déjà.

La réunion a une raison. Les Alfa Romeo Giulia 1300 Super van Koen reçoit un nouveau cœur plus gros : un Nordmotor 2000. Nous suivrons de près cette greffe. Aujourd'hui, c'est donc le début, qui est immédiatement rempli d'une série d'histoires et d'anecdotes merveilleuses du professionnel Alfa carrière de Frans, qui s'arrête lorsque les primes allemandes arrivent sur la table. Alfa l'amour est profond. Nous sommes au courant et dans le garage bien rangé de Frans, nous continuons la journée. C'est un festin dans cet atelier où l'on est plongé dans la pure Alfa Roméo passion et technique. Ici, il devient également clair que la greffe du moteur 2000 ne sera pas une question échanger juste un bloc.

Frans aimerait impliquer ses fils dans la composition de la nouvelle source d'énergie. L'expérience technique de Frans sera bientôt au moins partiellement transférée à ses fils. Cette expérience est un ingrédient important dans le choix de la configuration du moteur et des spécifications associées. Un choix aussi, qui se fait en concertation avec Koen. Parce que: sa voiture. 

Cela n'obtiendra pas simplement une autre source d'énergie, il sera méticuleusement personnalisé, dont l'interprétation finale reste à déterminer. Nous sommes parmi les pièces qui feront bientôt de la Giulia 1300 Super une Giulia 2000 supérieure. Frans explique ce qui est possible. Nous ne révélons pas encore tous ces opites, mais c'est une nourriture agréable. Ceci est illustré par les parties sous-cutanées et souvent modifiées, qui excellent en variété.

Quelques exemples. Optez-vous pour une plaque de carter pour plus de rigidité du moteur? Utilisez-vous des pistons à haute compression? Et des essieux avec des cames tranchantes? Ce ne sont là que quelques éléments d'une image beaucoup plus large qui mèneront bientôt à un bijou de moto. Mais le stade actuel de la technologie est français délibération. Et cela nécessite des discussions avec des fournisseurs de premier plan de classiques Alfa Pièces Roméo incluses. Cependant, suivre les sentiments est un indicateur important pour Frans. En attendant il nous apprend les plus subtilités du métier. C'est délicieux. Et la connaissance que le moteur 2000 aura bientôt plus de puissance que la norme aussi.

Pendant le déjeuner, nous parlons de l'ancien Alfa, qui projette son ombre sur le présent et l'avenir incertain avec des sentiments mitigés. Dans cette ombre il y a encore des points lumineux, la nouvelle Giulia van Koen prouve encore le pouvoir de séduction de la marque milanaise. Mais aujourd'hui l'histoire triomphe, et je triomphe quand Koen et moi conduisons sa vieille Giulia pour une première impression. La vue de son classique Alfa Romeo Giulia 1300 Super est le prélude à ce sentiment de victoire. Le design Giulia, le Grigio Medio, la belle sellerie en cuir marron et les jantes GTA en magnésium d'origine et très chères vous disent pourquoi une voiture peut enchanter.

La première impression du classique de Koen est accompagnée de ce beau son nordique du moteur 1300. Cela sonne encore plus beau dans un tunnel et obtient parfois une brillance supplémentaire grâce à une touffe d'accélérateur intermédiaire lors d'un changement de vitesse. Dans un moment, j'emporterai la Giulia avec moi pour une période plus longue, c'est donc agréable de connaître la voiture maintenant. La copie de Koens semble un peu doublée, un peu plus lourde que la Giulia van Frans précédemment montée, un peu plus rigide aussi. Chaque Giulia mûrit à sa manière, Frans le sait. Il a encore quelques-uns de ces beaux classiques Alfa La propriété de Roméo.

De Alfa communique comme les meilleurs, il y a une belle interaction entre la boîte de vitesses, l'embrayage et le fonctionnement de la boîte de vitesses. La suspension et l'amortissement sont fermes, et ce n'est que dans un virage plus serré que la voiture se penche bien. La direction peut être actionnée fermement et assez directement via le beau grand volant. Il demande sans aides électroniques Alfa Roméo à un bel effort. Vous obtenez en retour un pur plaisir de maté. C'est la conduite. Encore une fois je sais : envoyer un classique Alfa est un privilège. Avec un moteur 1300 on s'amuse déjà à bord. Et bientôt, avec le moteur 2000 modifié, ce sera la fête.

Cette Giulia révèle le résultat d'une qualité de construction et d'années de soins. Dans tout, vous ressentez l'amour qui y a été mis par Frans et Koen pendant des années. Sans aucune résonance ni vibration, la Giulia parcourt les kilomètres. Malgré la réponse relativement détendue de l'accélérateur et la cylindrée relativement modeste de cette Giulia, vous êtes juste à une vitesse supérieure à 100 km/h. Et puis la Giulia en a encore beaucoup, et ne devient jamais la classique Alfa agité. La Giulia montre aussi aujourd'hui qu'elle est très adaptée à un usage quotidien. Ce n'est pas pour rien que Koen a utilisé la voiture comme voiture de location pendant un certain temps. Le kit voiture et le Nokia dans le Alfa sont les témoins silencieux qui racontent à quelle vitesse les années passent.

Le jour fait ça aussi, ça passe vite. Nous avons fait beaucoup, et tellement pas encore, cela reste à venir. Il est maintenant bien passé 18.00 heures, il est temps de rentrer à la maison. C'était agréable de faire connaissance avec des gens, de parler à nouveau avec de vieilles connaissances, d'améliorer les connaissances techniques et de faire connaissance avec la Giulia de Koen. La Giulia, qui sera aussi un peu ma voiture dans un futur proche, car cette journée impressionnante n'est que le début d'une illustre série de reportages. Et ce sera beau, vous pariez.