Alfa Roméo a produit de belles voitures dans son illustre histoire. L'une de ces voitures spéciales est la Alfa Romeo Giulia qui a succédé à la Giulietta au début des années soixante. Cette italienne caractéristique restera en production jusqu'en 1978 et sortira dans de nombreuses variantes. La TI Super est la version la plus recherchée de la toujours enchanteresse Giulia.
La Giulia: la berline sport dans différentes générations de voitures
À la fin des années 1290, les premières idées de remplacement de la Giulietta d'alors ont fait surface. La Giulietta était avec 1900 cmXNUMX la version plus petite du XNUMX maintenant plus de dix ans.
La Giulia TI a été présentée sur le circuit de Monza le 27 juin 1962. La Giulia ressemblait moins à la Giulietta que prévu et se caractérisait par son élégance avec des lignes anguleuses et droites. Le design est venu - tout comme avec la Giulietta - d'Orazio Satta Puliga. La Giulia a fait ses débuts en tant que 1600 TI et était propulsée par un moteur qui produisait 92 CV et une vitesse de pointe de 166 kilomètres à l'heure. En 1962, ces valeurs étaient impressionnantes.
La faible résistance à l'air, encore anguleuse, était également frappante. Alfa développé. Cette Giulia a lancé la carrière qui a duré jusqu'en 1978. La berline sportive a coexisté avec plusieurs générations de voitures. Il a également servi de base à de nombreux Alfa Modèles Roméo. Le Sprint et le Spider sont deux de ces icônes qui ont trouvé leur base dans la Giulia.
La berline elle-même a également été produite dans de nombreuses variantes jusqu'en 1978. Les modèles TI et Super de la première génération sont particulièrement connus et appréciés. Ils étaient disponibles avec divers moteurs 1.300 1.600 et 1972 1963. La deuxième génération - la Nuova Super livrée à partir de 1964 - était moins populaire en raison de diverses modifications de carrosserie qui ont été appliquées conformément aux années soixante-dix plus professionnelles. Le diesel construit plus tard était rare. La version la plus spéciale était la Giulia TI Super. Elle a été produite comme voiture d'homologation en XNUMX et XNUMX et est toujours la Giulia la plus recherchée.
TI Super: version spéciale et rare
Une version très spéciale était la TI Super. Cela a été produit en temps total 501 et offert uniquement aux pilotes privés. C'était la moitié du prix du 1600 TI "normal". Le TI Super avait un moteur 1600 modifié. Deux carburateurs Weber doubles horizontaux fournissaient une puissance de 112 ch et une vitesse de pointe de 184 kilomètres par heure, selon les spécifications standard.
De plus, cette Giulia a été la première à être équipée de freins à disque. Le siège était également différent de la version standard. Deux grands carénages de course avec des ceintures de sécurité adaptées devaient mieux garder le pilote et le copilote en selle.
Les instruments ont également été ajustés. Celui-ci était équipé de plusieurs compteurs, non inclus dans la Giulia standard. Une horloge avec des jauges groupées (jauge de température de l'eau et de l'huile, jauge de carburant, jauge de pression d'huile), un compte-tours et un compteur de vitesse ornaient le nez de l'heureux conducteur, qui surplombait un magnifique volant à trois branches. Enfin, la voiture était plus légère que la Giulia standard. À l'extérieur de la TI Super, reconnaissable aux badges Quadrifoglio sur les ailes avant et aux «projecteurs grillés».
Les rallyes réussis
La TI Super a régulièrement remporté du succès dans les rallyes. Arnaldo Cavallari, par exemple, a remporté le rallye Campionatio Italiano en 1964. Les pilotes Tecilia et Milior ont pris la deuxième place du 15e Rallye de Suède. Il a également eu lieu en 1964.
Rare, recherché et économique
La Giulia TI Super est rare, et donc très recherchée. Les copies bien entretenues valent entre 26.800 36.200 $ et XNUMX XNUMX $, selon Classic Analytics. Dans la pratique, cependant, il existe des cas où des montants ont été payés pour cette variante unique de Giulia qui sont bien supérieurs à la valeur marchande indiquée.
Une TI Super originale pour 26.800 36.200 € et XNUMX XNUMX € ?? Je pense que quelqu'un a oublié un zéro
Ruud, Jeroen et Bart ; totalement d'accord avec toi! Et Idk, la course est maintenant devenue vd "upperclass", et aussi par exemple à Zolder, (B.), beaucoup trop cher pour les gens normaux. Heureusement j'ai ce temps de, le petit Alfa club, le petit Spiderclub et l'entrée à 10 euros (y compris la voiture classique P)….
Beaucoup d'argent ……. Plaisir sans fin ??
Pas de vaccin pour moi Alfavirus!
Après aussi div. Alfamodèles, maintenant ma 2e Giulietta QV et a récemment ajouté une Giulia Nuova originale de 74.
Pas une icône comme ci-dessus, mais chaque jour une fête à conduire et à regarder.
Cette julia me rend triste; C'est l'un des rares alfa's que je ne possédais pas. je suis sur mon huitième alfa toujours avec beaucoup de plaisir de conduite (et parfois des défauts bizarres !) j'ai 84 ans et je regarde en arrière avec plaisir : (pas dans le bon ordre) : alfa sud, alfa 33, alfetta (berline), alfa 75 alfa 156 alfa 166, mito, giulietta (2016) actuellement : belle voiture lors de nombreux voyages en Suisse (800 km parcourus en un sans problème et beaucoup de plaisir sur le babysitting….
Les défauts bizarres sont le caractère 😉
Ça ne pourrait pas être plus italien. Mince, mince, sexy, rapide et utile. Et pensé et passionnant du plus grand au plus petit détail. En ce sens, il est étrange qu'un "gros Allemand" établisse la norme ces jours-ci. Parce que si vous avez le Alfa Comparez Giulia avec l'actuelle - soi-disant - berline sportive, quelque chose a mal tourné quelque part en termes d'obésité automobile (je pense).
Heureusement, l'actuelle Giulia ne nuit pas à sa réputation à cet égard: l'une des plus belles voitures à piloter de sa catégorie ... et cela en partie à cause de son poids relativement faible.
Il a également couru avec lui à Zandvoort pendant plusieurs saisons. La classe Squadra Bianca!
Génial, jusqu'à ce que le «gros argent» se joigne.