Alvis. À la maison sur tous les marchés

Alvis était une marque anglaise de voitures de sport et de camions. La marque a été fondée par Thomas George John à 1919 à Coventry. À ses débuts, l'entreprise était une usine de machines, mais la première voiture de tourisme était déjà construite en 1920.

Alvis, comme tant de constructeurs automobiles, a fourni les trains roulants. Les carrosseries de ce châssis roulant Alvis ont été construites par des carrossiers bien connus, tels que Cross & Ellis, Charlesworth, Vanden Plas, Mulliner, Park Ward et Graber.

Le temps de la fin pour Alvis

L'Alvis Three Liter Series IV, TF21, une version améliorée du TE21 de 1963, a été annoncé au Salon de Genève en mars 1966 et est resté en production jusqu'en 1967. C'était le dernier modèle produit par Alvis Cars. Les limites de l'usine étaient déjà claires à l'époque. À l'extérieur, la voiture était la même que la TE21, mais il y avait quelques modifications à la suspension, et à l'intérieur les instruments étaient plus clairement disposés. Pour des raisons mystiques anglaises, le TE21 à échanger est resté disponible à la commande jusqu'en 1967.

Le moteur 2993 cc, qui était utilisé pour la première fois dans le 1950 TA21, gagnait en puissance en acquérant trois carburateurs SU et délivrait une puissance 150 à la vitesse 4750, ce qui donnait à la voiture une vitesse maximale de 190 km / h épaisse. Dans le domaine de la transmission, ZF avait le choix entre une boîte automatique ou une boîte à cinq vitesses.

Le châssis et la suspension sont restés inchangés, avec des ressorts hélicoïdaux à l'avant et des ressorts à lames à l'arrière. L'Alvis était équipé de freins à disque tout autour et d'un système de direction à bille énergique.

La fin

Le feu sous les frites RÉCUPÉRATION: le fish and chips est sorti à Coventry. En août 1967, il a été annoncé que la production de l'Al Ward 3 litres avec Park Ward s'était arrêtée. L'original Alvis TF21 Automatic Park Ward FHC, année 1966, conquérant le cœur. Nous l'avons trouvé à Zelhem chez Sander Buitink. C'est l'un des 106 exemplaires seulement réalisés.

Sympa aussi

Alvis a également fait beaucoup dans les véhicules de fret et militaires. Le phénomène le plus improbable de ce travail est à des kilomètres de la beauté de la voiture à Zelhem. Le Stalwart était une boîte amphibie encombrante à six roues, avec la tendance inattendue à couler si vite que les occupants ne pouvaient pas s'échapper par la lucarne. Le «Stallie» a également établi de nouvelles normes olympiques en termes de maintenance. Le plus intéressant était la motorisation de ces mastodontes.

Propulsé par Rolls-Royce

Le moteur à essence Rolls-Royce équipé avait huit cylindres et une cylindrée de 6,5 litres. La puissance était de 220 ch à 3.000 tr / min. La consommation de carburant, à environ 80 litres aux 100 kilomètres sur route, était le rêve de chaque économiseur Airmile. Dans l'eau, un tel Stalwart était propulsé par des jets d'eau. Avec des réservoirs de carburant pleins, 455 litres, une distance d'à peine 500 kilomètres pourrait être parcourue. Le moteur et les réservoirs de carburant se trouvaient sous la zone de chargement du véhicule. Cet emplacement rendait l'entretien du moteur difficile et le véhicule présentait un risque d'incendie. Dans le nord-est des Pays-Bas, une de nos connaissances en compte encore une dizaine. Plus un ensemble de nouveaux huit cylindres RR sur des palettes robustes. Il les a achetés sur un coup de tête il y a des années. Heureusement, ils ne font pas obstacle.

Mais si vous êtes toujours sur le marché des blocs Rolls-Royce B-81 Mk.8B, vous pouvez contacter Theus. Parce qu’il préfère vendre ses Stalwarts avec les moteurs diesel Cummins V8. Il en a aussi quelques-uns ...

Verrues stables à Groningue

Un bloc Yamaha XS 650 1015 cc vaut le détour par East Groningen. Même si cette partie des Pays-Bas est émotionnellement à la hauteur de Léningrad. Dans une cour de ferme en désordre, un homme de grande taille, vêtu d'une combinaison sale, était occupé à choyer un énorme véhicule de l'armée avec un pistolet à graisse géant. "C'est un noir stable" dit-il avec un accent inimitable. “Un amphibien. J'ai encore six derrière. Ils étaient bon marché. "

«Cela vient d'être vendu. Allez, je dois d'abord faire un essai routier, puis nous discutons plus loin. »Le Stalwart à six roues s'est révélé être une sorte de rocher de singe à gravir. L'embarquement a été effectué par deux trappes de toit. Il y avait incroyablement de nombreux compteurs, boutons et leviers dans le cockpit. "Il pèse 9 tonnes et il y a un moteur en ligne huit cylindres Rolls-Royce de 6,5." Nous avons quitté le chantier et avons conduit le long de la digue. «Nous n'allons pas dans l'eau. Vous devez alors changer toute l'huile et vérifier tous les points de lubrification. En fait, je n'aurais pas dû essayer un essai routier non plus. Les choses se détériorent toujours. Et ils font aussi 1 sur 1 ", murmura le Viking.

Apparemment, ces géants verts, à la manière britannique unique, combinaient une extrême sensibilité à la maintenance, une convivialité sans aucun respect pour l’homme, un énorme manque de fiabilité et une tendance à sombrer sans possibilité d’évasion. En arrière dans la cour c'était la première fois pour un couple de sandwiches avec du fromage et des tasses de café réchauffé. Ensuite, nous parlerions des blocs de Yamahab.

Mais un membre de la tribu est venu dans la cour dans une camionnette Dodge WD et des choses inintelligibles ont été arrangées. Puis, un autre club d'amis brabançon du 6 est venu surveiller un autre Stalwart. Cette conversation a été interrompue parce que deux jeunes dames polonaises sont venues demander conseil dans un ancien pays du Golfe. Les dames se sont apparemment assises dans le coin des services personnels et l'attention du club d'amis est passée doucement de la grossière et vieille à la jeune et mince.

Enfin, le temps était venu pour le Yamahablok réglé. Il y avait plus d'anciennes voitures de sidecar dans le hangar. Mon hôte a rêvé du passé et a décidé de ne pas vendre le produit de toute façon. Quand j'ai dit que je n'avais pas voyagé aux confins du monde pour une telle conclusion, l'homme primal m'a regardé avec compréhension. Il voyait une solution au problème possible et ne cherchait pas une confrontation difficile.

«D'accord, alors je te paierai de l'essence et une bouteille de boisson. Et vous avez conduit un Stalwart. Bien? "" Bien! "C'est ainsi que les problèmes sont résolus. La boisson était cuite à la maison et se trouvait dans une bouteille de Coca en plastique d'un litre et demi. Le soir, j'ai eu moi-même une visite. J'ai versé et nous avons grillé tous les peuples uniques de l'Est. "Hoppa!" Nos gencives se sont enroulées dans notre cou. L'eau atomique est restée dans une flaque d'étincelles derrière nos nombrils. Expirer en haletant dans la direction de la bougie sur la table provoqua un feu éclair. Nous avions dans la bouche un arrière-goût de gomme brûlée, de carburant pour fusée et un soupçon de reinettes dorées. La boisson fait plus ... Bien. Tant pis.