Un groupe considérable de propriétaires de moteurs diesel plus anciens a depuis reçu la lettre redoutée des autorités fiscales. Il précise qu'à partir du 1er janvier 2020, l'administration fiscale appliquera un supplément de 15% sur le MRB déjà applicable. Par exemple, ceux qui ont une voiture diesel sans filtre à suie (note: départ usine) seront les prochains.
Il y a plus de conditions liées à la surtaxe sur les particules. Lorsqu'une voiture diesel émet plus de 5 milligrammes de particules par kilomètre, la rosette de 15% s'applique également. En outre, la surtaxe s'applique aux véhicules diesel dont la date de première autorisation est antérieure au 1er septembre 2009 et pour lesquels les émissions de particules n'ont pas été enregistrées. Cependant, l'administration fiscale et douanière et le RDW examinent actuellement comment une correction peut être apportée aux moteurs diesel avec filtre à suie et DET avant le 1er septembre 2009, nous a expliqué un lecteur attentif. Mais celui qui n'échappe pas à la taxe sur les poussières fines paie. Par exemple, pour une voiture moyenne qui fonctionne au diesel et pèse entre 1350 et 1450 kilos, cela signifie un supplément de poussière fine de 225 euros par an.
Commande de diesel, calculé en milligrammes par kWh
Certaines voitures diesel, comme les fourgons diesel lourds, ont une émission de poussières fines en milligrammes par kilowatt-heure (kWh). Il existe également une norme pour cela. Le propriétaire d'une voiture diesel qui émet plus de 10 milligrammes par kWh de particules paiera probablement également une surtaxe sur les particules à partir du 1er janvier 2020. Ces mesures fiscales ont depuis été approuvées par le Sénat.
Véhicules de camping
De plus, les véhicules de camping plus anciens fonctionnant au diesel sont également taxés s'ils sont considérés comme polluants. Lorsqu'un tarif spécial est utilisé pour le camping-car, les autorités fiscales en tiendront compte lors du calcul de la surtaxe sur les particules. Donc, à un taux d'un quart, un quart de la surtaxe pour les particules est prélevé, à un taux égal à la moitié, la moitié de la surtaxe pour les particules est appliquée. Avec ces allocations, le gouvernement veut décourager la possession et l'utilisation de voitures diesel polluantes. Les émissions de poussières fines sont considérées comme nocives pour l'environnement et la santé. De plus, les voitures diesel avec filtre à particules ont une émission de suie beaucoup plus faible.
Connu depuis longtemps
La mesure était annoncée depuis longtemps. Nous vous avons déjà informé en 2015 du fait qu'Autobrief II faisait référence à une taxe supplémentaire pour les vieux moteurs diesel. Les intentions sont donc poursuivies quatre ans plus tard. En fait, l'indemnité aurait dû être introduite cette année, mais les autorités fiscales n'avaient pas encore mis de l'ordre dans les questions techniques informatiques, de sorte qu'un délai d'un an a été choisi.
Les voitures modernes émettent également de la poussière fine
Bien sûr, les diesels plus anciens sont moins propres qu'un diesel Euro 6 avec un filtre à particules, mais cela ne signifie pas que les voitures équipées de moteurs modernes n'émettent pas de particules. Les véhicules à moteur à injection directe d'essence le font certainement. Mais dans l'ensemble, les vieux diesels (CO2, azote, particules) sont plus polluants que les diesels et les véhicules à essence modernes. Cependant, une taxe sur la suie va beaucoup trop loin, surtout si l'on tient compte du fait que la réduction réelle du NoX pour de nombreux véhicules diesel anciens aurait pu être résolue en installant des filtres à suie (subventionnés / obligatoires) sur les diesels qui sont techniquement adaptés à cela. Les propriétaires auraient alors pu travailler tranquillement à la recherche d'un véhicule de remplacement à long terme. Et cela a également servi l'idéal de durabilité. Car: il n'est pas nécessaire de produire une voiture neuve, dans la mesure où ce serait une option envisageable compte tenu de la situation financière actuelle de la population gagnant une fois et demie le salaire moyen. Il y aurait certainement de la place pour un tel investissement de la part du gouvernement, certainement parce que la taxe sur les véhicules à moteur à percevoir pour 2020 atteindra un niveau record, et ce n'est en aucun cas uniquement consacré aux infrastructures et à la mobilité.
Le vieux dégagement diesel est utilisé depuis longtemps
Revenons à 2015. C'était l'année de l'annonce de la mesure. Le 1er janvier 2015, 720.414 diesels circulaient, entre le 1er janvier 1980 (au 1er janvier 2020, ces voitures sont exonérées d'impôt, c'est pourquoi la date 1-1-1980 a été adoptée) et le 1er janvier 2010 (choisi car après le 1er septembre 2009, le propre La norme Euro 5 est devenue courante) leur date de première autorisation. Il n'y en a plus que 400.000 6.5 aujourd'hui. Le déboisement a déjà commencé en raison de la mesure, et cela a eu un impact significatif sur le retrait de l'ancien diesel. Nous avons également calculé que la part des voitures particulières diesel surtaxées ne représente que 1% du nombre total de kilomètres parcourus par 1-2019-XNUMX de toutes les voitures particulières néerlandaises.
Pourcentages NoX et PM10: petit nombre dans les vieux moteurs diesel de passagers
Les émissions de NoX de tous les diesels de voitures particulières désormais taxés supplémentaires dans la zone de danger actuelle, représentaient alors une part de 2% dans le trafic routier total, et les émissions de poussières fines de la même catégorie représentaient 7% des émissions totales du trafic routier. Attention: cela concerne les grammes par kilomètre, de plus, le calcul a été effectué avant la mise en place du dispositif MRB actuel. Si nous regardons la déforestation qui a eu lieu depuis lors et la diminution du kilométrage moyen couvert par cette catégorie, la conclusion est justifiée que l'ancien diesel est devenu relativement non polluant et l'influence sur les émissions de NoX et de particules est probablement encore plus faible , tandis que la flotte aux Pays-Bas au cours des dix dernières années, propre les véhicules à moteur ont été complétés.
Le diesel ancien est actuellement hors de portée
En ce qui concerne les anciens sur le diesel (40 ans et plus), divers médias ont rapporté au monde qu'aucun supplément de particules n'est prélevé pour cela, du fait que ces anciens diesels sont également exonérés de MRB. Cependant, le KNAC a signalé qu'il existe en effet des propriétaires de diesels à l'ancienne qui ont subi une attaque aux particules. Selon le ministère des Finances, ce ne serait pas juste. La question de savoir si des mesures supplémentaires seront prises pour les diesels à l'ancienne n'a pas été niée ni confirmée. Cependant, le secrétaire d'État récemment démissionné Snel a annoncé que «un certain nombre de mesures de lutte contre la pollution due au trafic seront reconsidérées». Le successeur qui n'a pas encore été désigné ressentira probablement la même chose. Sans aucun doute à continuer.
Image: Fiat Argenta Diesel, 1983 © Fiat Chrysler Automobiles
Jusqu'à présent, j'ai trouvé assez gênant de voir à la lumière d'une voiture roulant derrière moi que ma Mercedes Sprinter de 22 ans a éclaté un peu de fumée.
Bientôt, je devrai payer un supplément pour cela et un supplément de 15% sur la poussière fine sur les 800 euros déjà assez grossiers par an. Et, croyez-le ou non, c'est 800 euros par an
déjà un tarif "spécial" car il s'agit officiellement d'un camping-car. Si vous, en tant que particulier, avez le courage de conduire une telle voiture comme une camionnette de livraison normale, vous pouvez soumettre 1,5 salaire mensuel modal par an au titre de la taxe de circulation. Maintenant, le propriétaire moyen d'un camping-car conduit en moyenne peut-être 3 fois par an aussi vite que possible
traverser la frontière (environ 600 km par an) pour pouvoir récupérer à l'étranger de notre pays sur-réglementé, compliqué et surtout violé fiscalement.
Et cela alors que mes voisins peuvent parcourir 300 40.000 km dans ce pays avec leur voiture «normale» pour environ XNUMX euros «taxe de possession». Je leur souhaite de tout cœur, mais nous pouvons
concluent que malgré le discours sur le «pollueur / utilisateur payeur», nos politiciens sont incapables d’utiliser une approche juste et simple
système de taxe routière. Il semble également que plus d'argent puisse simplement être commercialisé de cette façon, donc la priorité est nous
tout est clair. Il est également clair que ce supplément n'a aucun sens en matière d'environnement. Je vais donc devoir parcourir plus de kilomètres car mes coûts fixes auront augmenté et le rendement a donc chuté.
Ce supplément de poussière fine a pour effet que je me sens maintenant beaucoup moins mal à l'aise lorsque j'entre
regardez les rétroviseurs de mon Sprinter vieux de 840.000 XNUMX km. Une voiture où je conduis délibérément si longtemps car je pense que si vous faites plus longtemps avec vos affaires, c'est plus durable que d'acheter constamment de nouvelles voitures.
Maintenant, nous vivons également dans le pays où le gouvernement est le champion des taxes de découragement. Ils ne sont plus utilisés pour obtenir un comportement spécifique et souhaité.
Ils doivent remplir le trésor. Ce n'est plus non plus «le pollueur payeur» mais «le payeur pollue».
Cela signifie que si vous payez, ce n'est pas un problème. Ennuyeux d'une telle politique est bien sûr que les Pays-Bas sont une sorte
devient un pays d'élite dans lequel on peut tout faire si on a assez d'argent. Et un parking bien sûr. Pour 7 euros de l'heure.
Par la présente, je lance un appel urgent aux fumeurs, aux automobilistes, aux buveurs et même aux accros au jeu pour ne pas simplement arrêter de fumer, de boire, de faire des kilomètres
conduire et même jouer. Ce serait un drame pour nos politiciens hypocrites qui ne veulent pas non plus que l'on fume, boive, conduit ou joue.
S'ils l'ont fait, il y a de fortes chances que les habitants de La Haye proposent bientôt un supplément différent, tel que la surcharge azotée.
Oh mon Dieu, j'espère que je ne leur ai pas donné d'idée maintenant.
Poussière fine, etc. Un bel outil pour générer de l'argent supplémentaire. Et en passant aussi pour retirer le moteur le plus efficace de la flotte. En le remplaçant par des moteurs à essence, la production de CO2 ne fera qu'augmenter. Avec environ 10%.
SI nous parvenons à réduire la valeur du CO2 dans l'atmosphère dans le monde entier, les agriculteurs récolteront moins. Entendu d'un producteur qui a augmenté sa valeur de CO2 dans la serre pour avoir une meilleure récolte.
La Fiat Argenta présentée date vraiment de 1984 ou plus tard et sera un turbo diesel de 90 ch. Cependant, n'étant plus conservés, ils étaient déjà rares "de leur vivant" et effectivement obsolètes (car largement un 132)
la surtaxe sur les particules est perçue sur la base du taux de la taxe du titulaire, donc en fonction du carburant et du poids.
pas les émissions réelles.
une mesure de saisie ordinaire encore, encore une fois ...
de nombreux diesels qui ont une plakkette verte umwelt en Allemagne relèvent également de la mesure de collecte des poussières fines, l'Europe est morte.