Pendant longtemps, très longtemps, Enzo Ferrari a soutenu qu'un nombre de douze cylindres était la norme minimale pour les voitures qui pouvaient porter son nom. Pourtant, le grand maître de la voiture italienne a révisé son point de départ. Ferrari voulait générer un flux de revenus stable pour soutenir son activité principale. Ferrari recherchait des financements supplémentaires pour les activités de course des Italiens. Cela a forcé les Italiens à développer une voiture avec une cylindrée plus petite. Cette étape a été le précurseur de la marque ASA, qui existait de 1962 à 1967.
Le moteur, le châssis et le prototype finis - nommés Ferrarina - ont été exposés au Salon de l'automobile de Turin. La voiture était tirée par nul autre que Giorgetto Giugiaro, employé par Bertone. Pour des raisons inconnues à ce jour, Ferrari a retiré son soutien financier pour le projet quattro-cilindri, mais a recherché des acheteurs pour le projet. À ce moment-là, les pilotes Gerino Gerini, Lorenzo Bandini et Giancarlo Baghetti sont entrés en scène. Ils ont pris contact avec le père et le fils De Nora. Ils avaient fait fortune grâce à leur entreprise pétrochimique. Grâce à leur soutien, la «Ferrarina» a été mise en production.
Ferrarina devient ASA 1000 GT
L’ASA 1000 GT, telle était le nom de la Ferrarina lorsqu’elle a été présentée au grand public au 1962 à Turin. En 1964, l'ASA au design magnifique est finalement entrée en production. Il a montré une forte similitude avec le prototype de Giorgetto Giugiaro. Le moteur de la 1000 GT est dérivé du moteur 3.0 de la Ferrari 250 GTO développé par Gioacchino Colombo. Giotto Bizzarrini était l'inventeur du châssis tubulaire de la 1000 GT. Ce dernier constructeur automobile était employé par Ferrari depuis de nombreuses années.
Bijou de moteur
La source d'alimentation - spécialement conçue pour la Ferrarina - était un moteur à quatre cylindres de 1032 cm97 avec un arbre à cames en tête. Le bijou a mis 780 CV sur le vilebrequin. C'était un rapport cylindres / puissance impressionnant. Le moteur Bizzarrini était ventilé par deux carburateurs jumeaux Weber. Le «conducteur» avait à sa disposition une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports et un overdrive. Cette combinaison était suffisante pour que l'ASA, qui ne pesait que 190 kilos, accélère jusqu'à un sommet de 1000 kilomètres à l'heure. Pour freiner ces performances, l'ASA XNUMX GT était équipée de quatre freins à disque tout autour.
Incroyablement bien fini
Le pilote chanceux de l'ASA 1000 GT a été autorisé à se vautrer dans un intérieur d'une beauté inimaginable, qui a de nouveau été fini de la manière typiquement italienne. De beaux détails, un frein à main à gauche du tunnel à côté de la section de la pédale et de beaux matériaux ont vraiment terminé l'ASA. Malheureusement, le beau coupé - peut-être l'une des plus belles créations des années 1964 - était trop cher. C'est pourquoi le nombre de production est toujours resté faible. Il y a beaucoup d'incertitude sur le nombre d'ASA produits entre 1967 et 75. Certaines sources indiquent un nombre de 146 pièces, d'autres rapportent un nombre de 1000 pièces. Incidemment, il y avait aussi une variante Spyder de l'ASA 23 GT. Cette création tout aussi belle a été construite XNUMX fois et a changé de construction parce que Bizzarrini a utilisé différents tubes pour le châssis.
Je n'ai jamais compris l'importance de nombreux cylindres. Après avoir une fois eu une Daihatsu Cuore comme voiture de prêt et fait un essai routier avec un Smart Roadster, ma devise est: moins il y a de cylindres, plus le plaisir est grand. Même quand j'ai (enfin) eu une fois une BMW 520 (E39) en prêt, je ne suis pas facilement impressionné par tout ce qui dépasse les 4 cylindres. Avec moins de cylindres, on devient automatiquement plus créatif pour en faire quelque chose et je suis très impressionné par la puissance spécifique de cet ASA. Génétiquement lié à la gamme S500-S800 de Honda.
Il y a un coupé ASA en vente chez Veni Vidi Vici à Castricum. N'est-ce pas une 1000 GT mais très rare.
Ferrari avait déjà développé un prototype pour une petite voiture de sport 1960 cylindres en 4. La Pininfarina Ferrarina 850 GT. Le châssis était de la Fiat 1200 et équipé d'un moteur de 850 cm1000. Le développement de l'ASA 4 GT est donc un successeur dans la catégorie Ferrari XNUMX cylindres.