Kawasaki a toujours été la marque la plus sportive ou la plus affirmée du Japon. L'époque où la marque avait pour seule approche de simplement marquer sur la vitesse et la dynamique était bien révolue dans la première moitié des années quatre-vingt. À l'époque, Kawasaki fabriquait non seulement des motos rapides, mais aussi fiables et maniables. Et la Kawasaki GPZ900 R était là et à partir de là.
L'état de l'art
La 'Ninja 900' était un refroidisseur de fluide à quatre cylindres, à seize soupapes, une boîte de vitesses à six vitesses et un système de lubrification conçu pour les trajets très longs et rapides. Le bloc moteur était étonnamment compact et avait une largeur de seulement 451 mm. La chaîne de distribution était sur le côté gauche du bloc pour optimiser son accessibilité. En termes de vitesse, la Kawasaki GPZ900 R était également une 100% Kawasaki, le quatre cylindres était le premier moteur standard à dépasser la vitesse 240 km / h. La GPZ a été un succès instantané sur les dragsters américains. Le moteur a été nommé globalement «Le moteur de l'année» dans divers magazines de moteurs.
Malgré cette sportivité et ces performances, la Kawasaki GPZ900 R n’était qu’une très belle moto.
Le conducteur et même le passager étaient assez à l'aise avec cela. Et si le passager n’était pas si proche du coureur, il disposait d’une attelle confortable à l’arrière du compagnon à laquelle se tenir. Le tableau de bord était très complet, avec même un témoin pour la norme (en passant, plier le moteur était tout un travail), un tendeur de chaîne excentrique.
Maintenant vieille école
En fait, la Kawasaki GPZ900 R appartenait à la dernière génération de motos sportives qui ressemblaient encore à une moto et pas encore à un missile guidé d'une bande dessinée japonaise. La position assise est classiquement étirée. Le volant plat pour le long réservoir, les genoux actifs, mais pas mortellement fortement inclinés. Très datée, c'est la roue avant. À la mode de l'époque, c'était l'un des 16 pouces seulement. Cette roue avant, associée à un angle de tête de 24 degrés, rendait la Kawasaki assez vive. D'accord, la boîte de vitesses s'est décalée un peu raide à bas régime, mais quel pilote de Kawa conduisait à bas régime maintenant? L'embrayage exigeait une main ferme. Et le caractère pur de Kawa s'est montré par les bougies d'allumage qui frappent souvent la graisse dans la circulation urbaine.
Mais encore une fois: que devait faire un pilote Kawasaki GPZ900 R en ville?
D'autant plus qu'avec un tel usage impropre, le bloc pourrait également devenir assez chaud. Le Ninja vient de trotter! Et si les révolutions étaient autorisées, c’était l’honneur de la marque. Ce faisant, il fallait tenir compte du fait que les disques de frein n'étaient pressés que par deux pistons par étrier. Les disques ont été perforés pour une meilleure dissipation de chaleur, mais ils sont maintenant indicatifs de la nature datée de la conception. Tout comme le système anti-plongée sur la fourche avant.
Un achat sûr
Lorsque vous achetez une Kawasaki GPZ900 R, il vous suffit de faire attention à l'apparence de la machine. Les seuls points d'intérêt sont le tendeur de chaîne de l'arbre à cames et la synchronisation des carburateurs. Les contacts oxydés peuvent causer des problèmes électriques. Il peut être nécessaire de démonter et de nettoyer le système anti-plongée assez complexe.
Vous avez déjà un projet GPZ900 R entre 500-600 e. Et puis des demandes peuvent déjà être faites. Un topper absolu ne doit pas coûter plus qu'un euro 3500
