De retour en URSS: les classiques russes

Vous trouverez des revendeurs classiques «russes» lorsque vous recherchez, par exemple, sous «Классический автомобиль на продажу» Il contient principalement de nombreux classiques qui viennent d'Allemagne et des Pays-Bas. Mais aussi des classiques russes comme Moskvich, GAZ, ZIL, ZAZ, Scaldia, Zazphorojet, Lada et Pobjeba.

Pour les classiques de l'Ouest (et il n'y a aucune garantie étanche qu'ils ont légalement quitté ces régions), des montants sont demandés qui sont au moins à notre niveau. Veuillez noter: demandé. En ce qui concerne les produits «locaux», le commerce a tendance à se concentrer sur «nos» prix. Par exemple, un russe littéralement nouveau a été proposé pour 20.000 6000 €. Il a été vendu pour XNUMX XNUMX $.

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Moscou maintenant: le néo-capitalisme à son meilleur

Les Beatles ont déjà chanté "Back in the USSR". Cette union des républiques soviétiques s'est entre-temps sérieusement effondrée et ce qui est aujourd'hui la "Russie" de Poutine a un produit national brut inférieur à celui du Benelux.

À Moscou et dans quelques autres grandes villes, vous voyez de nombreuses voitures neuves et chères de personnes qui ont adopté le néolibéralisme. Mais pour des raisons de commodité, en dehors de ces îlots encombrants d'une énorme richesse, ce que nous appelons maintenant la «Russie» est pauvre. Et corrompu jusqu'aux os.

Willibrordus van der Weide, l'homme que nous avons rencontré il y a quelque temps, travaille dans cette région depuis plus de 20 ans. Il est maintenant de retour aux Pays-Bas où il fait un redémarrage avec un concept d'engrais organique et le réducteur de friction aux racines soviétiques «Yellow Miracle Oil». Du point de vue commercial, Wilibrordus n'a pas grand-chose à voir avec la Géorgie, l'Ukraine, etc. Mais en termes d'amitié et de liens familiaux, la région semble précieuse.

Où il y a plus de chance d'un Noël blanc qu'ici. Sur la photo de tête, il se tient devant un Moskvich. Un chauffeur quotidien. Mais pas maintenant. Mais la Géorgie n'est apparemment pas le pays où vous devez échanger contre des classiques russes. Les Géorgiens sont apparemment une sorte d'Antillais: détendus et convaincus que la vie deviendra automatiquement belle si vous continuez à faire la fête tranquillement. La Géorgie est célèbre pour ses vins. Cela contribuera certainement à leur attitude.

Le pivot du commerce des classiques russes semble être l'Ukraine

La nationalité des Ukrainiens ressemble apparemment plus à la nôtre: les Ukrainiens sont des commerçants opportunistes dans tout ce qui a une marge saine. Et il y a peu de marge sur les anciens articles de l'URSS, à part le commerce des AK47 volés à des fournitures de l'armée. Sur place, les véhicules de l'ère soviétique sont des souvenirs ou des transports nécessaires faute de mieux. De plus, le territoire est vaste et Internet n'est pas aussi étendu qu'ici. Il y a donc toujours tout, mais cela ne l'intéresse absolument pas.

Pas sur place, mais ici, à l'ouest, il n'y a pas non plus de meurtre pour les «classiques russes». La seule exception légère s'applique aux combinaisons de sidecar M72, Ural et Dnepr. Et même là-bas, dans l'environnement que nous connaissons, il n'y a qu'une seule personne sérieusement concernée par cela, c'est Richard Busweiler de Genemuiden, dont la passion est devenue incontrôlable. Vous avez un M72, Ural ou Dnepr pour une fraction du prix d'une BMW classique. Il y a même des gens qui les «transforment» en BMW et ils sont populaires dans les festivités de reconstitution, où ils prétendent aussi être BMW. Et que tandis que le boxeur primal russe, le M72 était presque complètement un. Ces M72 sont désormais largement acceptés comme patrimoine historique. Et ils coûtent un tiers de ce que coûte une Harley WL.

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Voitures russes aux Pays-Bas

En 1953, la société d'Amsterdam «Auto- & Motordeelen Import» a commencé à importer le Moskvitch 400, la variante russe de l'Opel Kadett d'avant-guerre. La firme d'Amsterdam utilise le nom MKV pour l'importation du Moskvitch. La société MKV a réussi à faire montrer le Pobjeba et le ZIM au public néerlandais à l'Auto RAI de 1954, en plus du Moskvitch. Trois des Pobjeba ont en fait été importés. Deux des ZIM sont venus aux Pays-Bas. Après cela, il est resté silencieux pendant un long moment.

En 1958, un événement important a eu lieu: l'exposition universelle de Bruxelles. Les Soviétiques sont également présents et arborent fièrement les fruits de leur travail, le Moskvitch 407, la Volga M21 et le grand ZIL 111. Le Moskvitch reçoit la médaille d'or et la Volga et le ZIL remportent le "Grand Prix".

En partie grâce à ces récompenses, les voitures russes attirent à nouveau l'attention du public européen. La société belge Sobimpex a été créée en 1958 et a commencé en 1959 avec l'assemblage de la Moskvitch et de la Volga en Belgique. Au cours de ces années, les voitures qui étaient (partiellement) assemblées en Belgique étaient moins chères car le taux d'imposition des voitures qui étaient (partiellement) assemblées dans le pays lui-même était inférieur. Après cela, les marques russes ont eu plusieurs importateurs, parmi lesquels le Gremi est le plus connu.

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Posséder et conduire un ancien classique russe est quelque chose pour des personnes amicales et détendues sans envie de statut. Ils se sont même unis dans un club détendu, le www.russianclassicclub.nl.

Et de Samara, on nous a demandé à nouveau si nous pouvions trouver des véhicules à roues militaires de la Seconde Guerre mondiale, mais pas de Jeeps. Ils devraient ensuite se retrouver dans un musée. Donc, si vous avez quelque chose de vieux et de vert dans le hangar, contactez Alexey Zudochkin de Motorworld par V. Sheyanov à http://motos-of-war.ru/en