La Benelli Tornado était belle, très soigneusement conçue et, conformément à la tradition italienne, uniquement en vente des années après son introduction. Et ce fut le coup dur pour lui. Car l'ère des bicylindres poussoirs 650 cm1970 était vraiment révolue en XNUMX. Et le fait que l'entreprise, conformément aux meilleures habitudes italiennes, se soit retrouvée dans des difficultés financières n'a pas aidé non plus.
Soigneusement construit
Les tornades Benelli soigneusement construites - seulement dix ont été fabriquées en une journée - ont chacune été soumises à un essai routier sérieux avant d'aller chez le concessionnaire/client.
Ces clients ont apprécié la maniabilité de la Benelli Tornado, les hauts régimes et le son - pour un jumeau à poussoir -. Les vibrations étaient considérablement moins inspirantes, alors que chez Benelli, ils avaient à peu près tout fait contre en utilisant beaucoup de caoutchouc anti-vibrations.
J'étais encore jeune quand j'ai vu une Benelli Tornado gris argenté à Maarssendorp.
Il cherchait un élu local qui était un professionnel en arrêt maladie et qui passait ses journées à réparer des motos plus anciennes tout en parlant sans cesse de sexe. Les clients les plus intelligents emmenaient leur petite amie ou une jeune femme au hasard avec eux, car la vue de quelque chose d'aussi beau conduisait toujours à des réparations moins chères. Surtout quand une jupe aussi courte et/ou un décolleté aussi plongeant prenait la peine de se baisser pour ramasser quelque chose. Oh, ouais: Ce Benelli Tornado. La chose tournait à vide et les instruments suspendus en caoutchouc dansaient la samba…
Une histoire tumultueuse
L'époque où le célèbre capitaliste argentin Alessandro de Tomaso (l'orthographe de ce nom doit être communiquée) était en fait le début d'un effet de montagnes russes de rachats, de redémarrages et de renaissances. En 1989, Benelli est vendu à Giancarlo Selci, un fabricant de machines à bois, particulièrement intéressé par la nouvelle usine de Pesaro. De petits modèles 50cc étaient encore construits pour des raisons fiscales, mais Benelli était en fait mort. En février 1996, les droits sur le nom Benelli sont achetés par Andrea Merloni, qui construit une nouvelle usine à Pesaro. Pour le moment, des scooters y ont été construits pour jeter les bases financières de projets plus importants dans le domaine de la moto. Car les Italiens n'ont jamais manqué de grands projets.
En 2005 (le nom) Benelli a été acquis par le groupe chinois Quianjiang
Le plan était de lancer une nouvelle gamme de modèles sur le marché sous le nom de Benelli QJ à partir de 2010. Pour maintenir l'apparence de l'italianité, les Chinois ont ouvert un bureau dans la patrie d'origine. N'a pas d'importance. Volvo est chinois, BMW y achète des blocs moteurs. Rolls Royce est allemande. Rotax je crois aussi et un bon ami a des pièces chromées fabriquées par une usine qui fait la même chose pour Harley. L'Ural est désormais américain et la production de ces tricycles (avec une garantie de deux ans !) vient d'être transférée au Kazakhstan.
À 2011, la société Benelli a célébré son anniversaire 100.
Mais il ne semble pas que le Benelli 650 Tornado revienne en production pour le moment, mais "in" "rétro" est pour le moment. Mais vous ne pouvez pas savoir. Les spécialistes du marketing et les Chinois surprennent à maintes reprises.
Le mannequin est de Theo Terwel, mondialement connu pour ses restaurations BMW, mais contrairement à de nombreux fans de BMW, Theo a une vision très large des marques et de leur beauté. Oh, oui : le Benelli Tornado va être restauré. Et le bloc est reconstruit par un Italien qui a déjà fait ça pour l'usine. Parce que cette envie de perfection chez BMW ? Théo a certainement ça.
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En 1970, l'ère des bicylindres 650cc était révolue. Bien que les boxers 2V de BMW avec le même volume respiratoire n'étaient pas des jumeaux conjoints, ils étaient toujours des jumeaux. Et avec de longues tiges de poussée même bien dans les années 90. Ensuite, il y avait de plus gros jumeaux avec, oui, des tiges de poussée à nouveau. Bien qu'ils ne faisaient que quelques centimètres de long, mais quand même. Ce doit être l'image des boxeurs bavarois que cela était à nouveau possible sans être mal aimé ou autrement mis de côté comme de la camelote datée. En revanche, la chanson pour les jumeaux parallèles avec de longues tiges de poussée était malheureusement terminée.
Je ne peux pas vraiment dire que l'entretien BMW est si cher maintenant. Ça vaut le coup d'être honnête. Cela dépendra de quel type vous voulez dire. Je n'aime toujours pas les boxers 2V. À l'exception d'une chose obligatoire : la révision des vannes, pour éviter qu'elles ne se cassent et ne compromettent ainsi gravement l'intégrité de la source d'alimentation en tant que "dommages collatéraux". Donc absolument oui. Entre-temps, je l'ai fait deux fois avec mon Blauwtje. Cela indique que j'ai beaucoup roulé avec lui.
Sympa, cette tornade de Benelli ; mais combien de fois cette histoire a-t-elle été parcourue par google translate ?
Juste du swahili à Hog Drents. Connaissez-vous le phénomène ?
Et l'entretien Hermans ? Aussi bon marché que le japonais, ou tout aussi cher que BMW ?
Entre-temps; comment se débarrasser des « chinois » ou devenir aussi une région à eux. La différence est qu'ils ont une politique – claire –. On a complètement perdu ça ici
A l'époque, mon plus jeune frère et moi avions eu l'idée d'acheter une si belle Benelli, mais comme nous étions encore étudiants, les 6.000 500 florins durs étaient un obstacle pour nous et nous avons été obligés d'opter pour une Suzuki 4.000, qui coûtait alors un peu moins de XNUMX XNUMX florins.
Plus tard, mon frère a acheté un nouveau Benelli 900 Sei; était un beau moteur.
Je conduis moi-même une Laverda 750 SF.
Les Italiens sont passés maîtres dans la conception de moteurs, alors qu'aujourd'hui la fiabilité est comparable à celle des moteurs d'Allemagne, du Japon, d'Angleterre, d'Autriche, du Canada et des États-Unis.
Nous avons la même histoire et les mêmes idées !
N'oubliez pas les derniers modèles Tornado Tree 900cc, beaux et un système de refroidissement dans un endroit qu'aucun fabricant n'aurait jamais imaginé avec les ailettes de radiateur dans le cul.
Très beau en effet. Une telle chose ne peut venir que d'Italie. Classiques de nouveau!