Si deux passionnés de moto s’étonnent de ce qu’il ya sous le capot d’une voiture de sport? Quand on parle de pavés japonais à trois cylindres britanniques et français? Le moteur du Berkeley était un système modulaire à deux temps dans lequel un jumeau était facilement remplacé par un triple. Au fait, ce n'est pas un meilleur système ...
Berkeley Cars Ltd de Biggleswade, Bedfordshire
C'était la base de la marque (you), qui a produit entre 1956 et 1960 des voitures de sport à petit budget en polyester avec des moteurs de 322 cm692 à XNUMX cmXNUMX et à traction avant.
Le designer Lawrence "Lawrie" Bond possédait une grande expérience du polyester renforcé de fibre de verre. Charles Panter de l’usine de Berkeley Coachworks était l’un des plus grands fabricants de caravanes britanniques. Et il cherchait quelque chose à faire en dehors de la saison des caravanes.
Les hommes pensaient que ce serait un bon plan de faire une belle voiture de sport bon marché, rapide et belle. Une voiture de sport qui pourrait également être utilisée pour gagner des courses.
La production a été un succès
Les Berkeleys ont certainement été reçus aux États-Unis comme de véritables téléphones mobiles amusants. Nous ne savons pas s'il s'agissait d'un changement climatique, mais le marché britannique des caravanes s'est effondré sous 1960. Et cela a également eu des conséquences sur la production automobile. Après plus de quatre mille Berkeleys ont été faits, l'histoire s'est arrêtée. Le site de production a été repris par une société qui fabriquait des sous-vêtements pour femmes. Nous laissons la passe pour un objectif ouvert: "Cela peut aussi être petit et excitant" pour ce qu'il est.
D'abord avec des blocs moto
La première voiture de série de Berkeley était la «Sports» (type SA322), annoncée en septembre 1956 et produite entre octobre 1956 et février 1957. La production a débuté avec deux prototypes, qui ont été testés avec enthousiasme dans le quartier de Biggleswade à la fin de l’été de 1956. Stirling Moss en a conduit une à Goodwood en septembre. La voiture a été présentée au public au salon de l'automobile de Londres à 1956, un an plus tôt que la Lotus Elite, qui avait également une construction monocoque renforcée de fibres de verre.
Il s’agissait d’un moteur britannique à deux temps 322 cc à moteur britannique Anzani, qui fournissait le 15 hp. Il était monté entre les roues avant et fournissait à la transmission une chaîne et une boîte de vitesses à trois vitesses. La moto était déjà utilisée par divers fabricants de motos tels que Cotton et Greeves, mais il y avait une Siba Dynastart à Berkeley qui fournissait l'électricité et servait également de démarreur.
Trente chevaux de trois cylindres
Après la production de 163 des SA322, le modèle SE328 a reçu un moteur Excelsior de 328 cc avec 18 hp. À la fin de 1957, un nouveau modèle dérivé intégrant un moteur 30 hp, Excelsior à trois cylindres 492 cc et trois carburateurs AMAL. Cette configuration de moteur a été rendue possible par le vilebrequin scindé verticalement du moteur Excelsior et des pièces de carter modulaire plus vilebrequin, ce qui a rendu l'ajout d'un cylindre central relativement facile. Une boîte à quatre vitesses a été normalisée.
Les trois cylindres étaient vraiment rapides.
Et avec de telles personnes 700 cc ADHD, la course a été très courageuse. Parce que la suspension / maniabilité des Berkeleys était également très bonne. Mais les vilebrequins constitués avaient tendance à se tordre. Si souvent les blocs ont éclaté. Nous avons trouvé quelqu'un qui avait l’idée de doter le trois cylindres de "vrais" vilebrequins. Juste ici aux Pays-Bas. Mais pour le moment, il n'a pas encore le temps. A suivre
Et le triple
