Dans les années 1960, lorsque les motos devenaient de plus en plus puissantes mais que les cadres ne parvenaient pas toujours à suivre, Bimota est arrivé sur la scène. Alors que les grandes marques japonaises se concentraient sur les moteurs performants, Bimota y vit une opportunité de changer la donne. Tout a commencé avec un groupe d'Italiens passionnés de motos et ayant une formation en chauffage et climatisation. Massimo Tamburini, l'un des fondateurs, était depuis longtemps fasciné par les cadres de motos et voyait une lacune sur le marché.
Avec un employé bricoleur, Tamburini se lance dans le premier châssis Bimota, le HB1. Ce cadre s'est rapidement avéré être un succès auprès des pilotes internationaux, et c'est ainsi que l'histoire de Bimota a commencé. Ce qui distingue vraiment Bimota, c'est sa capacité à combiner les meilleurs moteurs avec ses propres cadres fantastiques. Cela en a fait un favori parmi les coureurs et les amateurs de motos rapides. Mais Bimota a fait bien plus que simplement construire des cadres. Ils étaient également actifs sur les circuits de Grand Prix, où leurs composants étaient utilisés par des pilotes célèbres tels que Cecotto et Mamola.
L'histoire de Bimota n'est pas seulement une question de perfection technique, mais aussi d'exclusivité. Avec des modèles emblématiques tels que la KB1 et la SB6, Bimota a prouvé qu'elle était plus qu'un simple constructeur de motos. Ils représentaient le meilleur des deux mondes : des moteurs puissants et des caractéristiques de conduite inégalées.
L'influence de Bimota s'étendait au-delà des rues. Ce que l'on sait moins, c'est que les cadres ou composants Bimota étaient utilisés sur les circuits internationaux de Grand Prix. Entre 1974 et 1981, des modèles tels que les YB1, YB2 et YB3 ont remporté de nombreuses victoires. Et même en dehors du monde des courses, Bimota a continué à innover. Par exemple, ils ont fourni des blocs moteurs issus de jeunes moteurs endommagés pour des moteurs Bimota complets, après que de grandes marques ont refusé de fournir directement leurs blocs moteurs.
Les premiers modèles Bimota ont un statut d'icône et sont synonymes d'exclusivité. Avec seulement 827 exemplaires produits, le KB1 était un véritable vendeur. Il est clair que Bimota est synonyme d'exclusivité et de savoir-faire.
Grâce aux esprits visionnaires derrière Bimota, comme Massimo Tamburini, l'héritage de cette marque italienne légendaire perdure. Leur approche unique de la construction de motos a laissé une impression durable sur le monde de la moto. Le rédacteur en chef d'AMK, Hans Smid, a écrit un article détaillé et lisible à ce sujet dans le numéro d'avril. Le numéro d'avril sera désormais en magasin pendant encore une semaine et demie.
Des machines puissantes, et parfois au style très étrange, comme en témoigne le Bimota Mantra (une sorte de DKW Spoutnik, pour ceux qui connaissent encore ce cyclomoteur).
J'achetais toujours les livrets chez les éditeurs Alk et chez Bimota je pouvais continuer à chercher longtemps.
N'avaient-ils pas également des systèmes avec direction par câble, suspension avant unilatérale, etc. ?
Oui, au moins 1 photo de ce produit aurait été sympa.
Je n'ai jamais entendu parler de Bimota. Je n’en ai jamais vu non plus. Pas même dans cet article.
Une photo était incluse, mais elle était peut-être un peu trop lourde. Nous avons donc modifié la photo et ajouté deux supplémentaires.
Bimota a connu un succès immédiat et a donc suscité beaucoup d'attention. Également dans les magazines de motos néerlandais.
Peut-être né trop tard pour avoir connu ces temps dorés ?
Ne jamais avoir entendu parler de quelque chose va souvent de pair avec ne pas approfondir quelque chose. L'information est disponible, mais le tout est de la trouver en tant que passionné
Alors tu es trop jeune….
Ou tu as vécu sous un rocher pendant les années 70 et 80