Visscher CLASSIQUE. RENOMMÉE HISTORIQUE ENTRE

La visite à Buren, en Gueldre, figure depuis longtemps sur la liste de souhaits. Là-bas, non loin de Geldermalsen, se trouve un musée qui rappelle la combinaison de l'automobilisme et de l'individualisme sous une forme historique. J'attends beaucoup de la visite du Visscher Classique, qui a déjà remporté plusieurs prix. Mais lorsque le camarade Tinga et moi-même avons quitté Wirdum, je ne sais pas encore quelle impression cette journée fera.

A l'invitation d'Arie-Jan Vreeken, nous visitons la halte pleine de patrimoine français, avec une belle touche d'Opel. Le trajet jusqu'à Buren se déroule sans problème, la route est calme et en moins de deux heures, Durk gare ma V50 devant le musée. Le parking est rempli d'un nombre important Alfa Spécimens de Roméo Bertone, le club a choisi ce jour pour visiter le musée.

Nous faisons notre entrée dans le musée. après avoir traversé le long couloir avec une impression idem avec « les voitures à travers le temps ». Les voitures de l'année y sont, l'histoire de CItroën, Peugeot, Simca/Matra, Renault Sport et Opel est dessiné à la main. Ainsi toutes les voitures vous mènent au véritable patrimoine. Nous sommes bien accueillis et notre arrivée est annoncée.

Nous entendons les applaudissements que Henk Visscher reçoit du club Alfisti peu après notre arrivée, et ce, dans la belle salle de conférence du deuxième étage. Un peu plus tard, nous rencontrons l'entrepreneur enthousiaste, qui a arrêté après des années de concession (répartie sur plusieurs sites) et a démarré un nouveau projet fantastique. Peu de temps après, nous recevrons les premières impressions. Après une première visite rapide, nous en avons déjà eu un bon aperçu et peu de temps après, Arie-Jan Vreeken nous serre la main. Il nous fera visiter les lieux et rendra cette journée déjà belle encore plus spéciale pour nous. Nous échangeons des détails et des connaissances et passons une journée fantastique avec notre hôte.

Nous passons devant et à travers une belle collection Citroëns, que nous avons découvert en premier après notre entrée. Cette histoire de Citroën est toujours spécial pour moi. De 1976 jusqu’au milieu de 1984, la Double Chevron a touché une corde sensible dans mon amour alors grandissant pour les voitures. Je repense un instant à la GS et aux deux 2CV4 de papa et maman. Et face à tout ce que transporte le Double Chevron, je ressens le sentiment, le désir de liberté et - dans le cas de nos 2CV4 - la contestation de l'ordre établi de l'époque. De zéro à cent en 62 secondes, selon le vent. Et pourtant vous êtes arrivé à destination. Et à la maison. Tellement beau.

Je me réveille de mes souvenirs d’enfance et entre dans le monde de cette époque d’une manière différente. De belles DS, un joyau d'une GS Pallas, une Dyane 6 espagnole (c'était effectivement exact), une Visa Club et la SM du regretté JC numéro 14, sont très séduisantes.

Le M35 est un bijou patiné qui reflète bien le rôle expérimental de l'époque. Et cet essai approfondi avec plus de deux cents prototypes s’est avéré différent de celui prévu. C'est une bonne chose que toutes les copies de M35 ne réussissent pas Citroën ont été ramenés, sinon personne ne les aurait jamais revus. Parce que tel était le plan : toutes les copies du M35 seraient démontées après le test. La bataille française a empêché que cela se produise. C'est une bonne chose aussi.

Magnifique : le Citroën La collection est flanquée du mur avec de nombreuses publicités, qui apparaîtront bientôt regroupées. Et nous regardons à travers les fenêtres d’une grande porte derrière laquelle se trouve l’usine Snoek. C'est calme là-bas aujourd'hui, mais pendant la semaine tout ce qui est hydropneumatique y est entretenu. Je n'avais pas encore évoqué les deux exemplaires Panhard. Ils occupent une place modeste, parmi les Citroëns. Et un instant je pense : englouti, comme avant. Mais ces voitures sont si spéciales qu’on ne peut jamais les ignorer. On parle de moteurs M8, de moteurs M10 et de commande de soupapes avec barres de torsion. Et vantez la beauté de ces illustres spécimens.

Les Peugeot m'appellent, et surtout mon faible pour toute la série -04 est touché avec sensibilité et délicatesse. Les modèles Peugeot -04 racontent à quel point le chic individuel et léger a fait la différence. J'ai surtout ça avec une 204, la Berline présentée à Buren et le cabriolet restauré sont magnifiques. On profite également des 203 et 403 Découvrable, on voit plusieurs 404 exemplaires. La 304 SLS (livrée neuve aux Pays-Bas, magnifique) me fait aussi chaud au cœur et la 504 Ti Automatique fait aussi sensation dans le bon sens du terme. Spécial : la 504 Cabriolet, avec laquelle Ilja Gort croise son programme, est également disponible. La collection Peugeot (y compris celles que je ne citerai pas) est fantastique.

Dans un musée dans lequel est imbriquée une concession Simca historique, on s'attend bien sûr également à un fantastique département Simca-Matra-Talbot. Cette attente est pleinement réalisée. La marque disparue depuis longtemps révèle à Buren la différence entre le présent et le passé lointain. Et comment. Deux exemplaires de Simca 1200 S Coupé (Bertone) assemblés à Rotterdam, un Simca 1000 Coupé, deux beaux exemplaires de Rallye, un tout premier 1000 et un 1501 Tourist (avec table de pique-nique retirée et décoration idem, magnifique) ne sont qu'une petite sélection. la belle collection Simca.

Le virage Matra (comprenant la Djet et deux exemplaires de 530) est accompagné de voitures qui marquent la transition de Simca à Talbot. Et cette dernière série est encore une fois aux antipodes des années de gloire de Simca. Un très doux exemple de Simca 5, une Ariane et une Aronde Monaco racontent l'histoire lointaine de la marque. La rubrique Simca affirme que les favoris du jour sont là : la 1200 S Coupé et la 1501 Tourist sont les gagnantes du jour. Aussi à ma propre surprise.

Et nous n'avons même pas évoqué l'héritage de Johan van der Zand, avec quelques beaux camions (DAF Torpedo et Volvo). Ou de la belle collection Opel, qui représente Opel des années 205 aux années 305. Je pense que le Rallye-Kadett est le plus beau, mais je pense aussi que c'est spécial de voir une très défunte Ascona-B et une belle Opel Olympia Rekord défendre l'honneur de Bochum et Rüsselsheim à Buren. Oui, l’Opel historique brille également faiblement. Lorsque nous montons à l'étage, nous avons droit à une fantastique collection de VKV-Heritage. Oui. Alpine et Renault-Sport apportent une contribution significative aux poches des passionnés. Et bien sûr, il y a de la place pour les jeunes, la part du lion étant assurée par divers 505 exemplaires. Mais une 605 et une 205 séduisent également, sans parler de la désormais rarissime 16. Ou encore la XNUMX T XNUMX en construction.

Il y a plus, bien plus. Il existe une autre collection de deux-roues motorisés. Le musée abrite des milliers de maquettes réparties dans de nombreuses vitrines. Une vitrine présente toute la collection Visscher en petit format. Sur les nombreux murs, de fantastiques supports publicitaires sont également exposés. Les souvenirs brillent également. Nous ne voyons pas l'énorme collection de brochures automobiles. Nous visitons plusieurs fois la Brasserie La Bombe, où vous pourrez déguster une bonne tasse de café et une tarte aux pommes. Et il y a aussi le travail du photographe Edwin Olaf, récemment décédé, qui a réalisé des collages de photos de Citroën des modèles. Il y a bien sûr un magasin où, par exemple, des maquettes proposées par des particuliers attendent un acheteur. Et je n'hésite pas quand je vois une Peugeot 204 Meccano-Dinky. Elle me fait signe et je me dirige brièvement vers un moment magnifique. C'est comme moi sa main reposant doucement sur mon coude lors de la récente promenade, paisible, délicat. C'est le sentiment que m'apporte une 204. Le modèle sera transporté à Leeuwarden avec les magnifiques calendriers Peugeot que Durk et moi recevons d'Arie-Jan. Oui, on peut parfois être aussi heureux qu’un enfant.

La journée touche à sa fin, nous discutons agréablement et sommes profondément impressionnés. Même si vous êtes moins intéressé par les voitures classiques, vous pouvez toujours vous amuser avec toutes sortes d'espaces au sein de Visscher Classique. Il y a tellement de choses à voir. Et pourtant, la collection richement illustrée est si coordonnée que tout reste clair. Vous pourrez ainsi profiter en toute tranquillité de la gloire française (et aussi de l'Opel) d'antan. Impressionnant est juste un euphémisme.

En même temps, votre souffle est coupé. Au moins pour moi, il fait. Et la visite dure longtemps, je ressens la nostalgie, je la ressens aussi dans ma jeunesse automobile uit Citroën existait. Et je ressens la différence entre professer l’amour de la marque et la cultiver et la réaliser de manière impressionnante. Et c'est précisément ce dernier qui garantit que la visite de cette impressionnante collection se poursuivra pendant un certain temps. Parce que les classiques français en particulier transmettent ce sentiment d’individualité, de liberté et de romantisme de manière subtile. Parce qu’ils représentaient une partie de ma jeunesse folle de voitures. Et la visite de Visscher Classique a été une danse au bonheur historique, qui a également suscité des sentiments profondément mélancoliques en raison de la belle composition de la collection.

Avec un grand merci à Henk Visscher, Arie-Jan Vreeken, Bianca Vreeken-van Os et Durk Tinga