Bizzarrini 5300 GT. Incroyablement inconnu

La supercar dont Ferrari, Lamborghini et Maserati, auto-satisfaits, devint secrètement nerveuse. À juste titre.

Talentueux

Cette menace latente venait de l'intérieur : le talentueux ingénieur Giotto Bizzarrini était en tête de la liste de paie de Ferrari de 1957 à 1961. Après ses études à l'Université de Pise, le technicien prometteur a acquis sa première expérience à Alfa Roméo, après quoi il a été amené par l'usine de rêve d'Enzo Ferrari. La 250 GTO, devenue aujourd'hui un art inestimable, était ici son principal projet. De plus petits projets ont été imaginés et bricolés. Mais en 1961, en raison d'une divergence d'opinion, Giotto ne peut plus franchir une seule porte avec Enzo lui-même. Alors vous n'avez pas grand-chose à chercher dans les écuries du cheval cabré. Grâce à une courte escale chez Lamborghini (vengeance de votre ex avec sa meilleure amie) il est entré en contact avec Rizo Rivolta, avec qui il a développé l'Iso Grifo. L'homme avait peu à peu un beau CV à soumettre.

Hardcore

Mais Rivolta et Bizzarrini ne sont pas non plus tombés amoureux de leurs bans. Les idées variaient un peu sur ce que devrait être une supercar. Ou peut. Rivolta a principalement vu un Grand Tourer sur l'autoroute. Bizzarrini rêvait d'une Corsa: une pure course pour les fortunés. Le dernier Iso Grifo, signé par Giugiaro, était présenté dans les deux variantes: le hardcore Grifo A3 / C et le beaucoup plus confortable A3 / L 2 + 2. Mais la faim de Bizzarrini n’était pas encore satisfaite. L’A3 / C était bien sûr sa version préférée, mais elle était encore trop douce, trop soignée. À Maik de Boer. Il développa et construisit par la suite une voiture de course à deux places, redessinée par Giugiaro. Ainsi, le monde s’est finalement amélioré avec l’arrivée de la 5300 GT. Au moins, cela est devenu beaucoup plus agréable sur notre planète.

Assortiment fiable

Après la mort de Rizo Rivolta dans 1965, Bizzarrini, après une loyauté considérable, a acquis les droits et les brevets de la marque Iso. Son rêve chéri est devenu réalité: à partir de maintenant, la très belle 5300 GT se déroulera comme Bizzarrini. C'était maintenant une marque de supercar. Typiquement italien, tout comme ses concurrents. Mais avec une différence majeure: outre sa beauté irréaliste, la Strada était incroyablement fiable, comparée à ses concurrents plutôt délicats et hypersensibles. Ils étaient équipés d'une technologie belle mais délicate. Cela devait être choyé et tout devait bien se passer pour conserver le très bel ensemble. Pas le 5300 GT. Sous sa carrosserie incroyablement belle, une technologie fantastique était cachée. Certainement pas dans un sens futuriste ou novateur, mais le litre 5,4 à huit cylindres américain monté avec 365 hp était bon marché, puissant, facile à mettre en oeuvre, facile à entretenir et surtout fiable. Très différent de ses compatriotes emblématiques, qui n'étaient prêts à jouer pleinement si ils étaient complètement dorlotés et épargnés de toute privation. Ces prodiges italiens ont vieilli et sont devenus pauvres quand ils ne portaient pas leurs mains.

Capacités de course

La Bizzarrini 5300 GT pouvait se faire battre et avait une endurance presque non italienne. De plus, Giotto avait fabrique tous ses talents. Le moteur de la Corvette était exceptionnellement loin derrière. Le capot du distributeur, par exemple, ne pouvait être atteint que par une trappe dans le tableau de bord. Ce stage était un cauchemar pour le mécanicien, un enfer pour les conducteurs thermophobes, mais un avantage pour la répartition du poids. C'était presque parfait. Grâce à la suspension indépendante, à un essieu arrière De Dion et à la disposition des réservoirs au milieu du châssis court, la tenue de route a été phénoménale et la 5300 GT a acquis une réelle capacité de course. Cela a permis à la brutale Bizzarrini d’atteindre presque sans effort une vitesse maximale de 235 km / h et bien en quelques secondes 7, le 100 km / h a été atteint. Personne ne devait en avoir honte, contrairement aux chanceux 133. Beaucoup ont été construits entre 1965 et 1968 et autant de fois Ferrari, Lamborghini et Maserati ont retenu leur souffle. Un autre client devenu roi à Livourne ...