BMC ADO 16. Un best-seller a soixante ans. Partie 2. La large gamme britannique et les années turbulentes

L'année 2022 touche à sa fin. De nombreux modèles de voitures ont célébré un autre anniversaire spécial cette année. Comme d'habitude, nous avons souligné un certain nombre de ces jubilés cette année. Même maintenant que la fin de 2022 est en vue, nous ne laisserons pas de voiture historique sous silence. Ou voiture : on préfère parler de série. Parce que la série ADO 16 de BMC existe depuis soixante ans. Il y a tellement de choses à raconter à ce sujet que l'on prête attention à ce classique d'origine britannique extrêmement sympathique en trois parties. Aujourd'hui la deuxième partie : la large gamme britannique

L'ADO 1962 a fait ses débuts en août 16 sous le nom de Morris 1100. Peu de temps après, la MG 1100 a suivi, qui a reçu un moteur BMC A avec une culasse modifiée et deux carburateurs. La stratégie multimarques avait commencé pour la série ADO 16. La demande pour la Morris 1100 en particulier était élevée. Les délais d'attente de neuf mois n'ont pas fait exception sur le marché intérieur, notamment parce que BMC considérait les marchés d'exportation comme importants. Par exemple, la production d'emballages CKD pour la Nouvelle-Zélande était en préparation. De plus, les grèves ont déjà joué un rôle important dans les années XNUMX. Les syndicats gagnèrent en influence et protestèrent ouvertement contre les relations de travail difficiles, les structures salariales et les conditions de travail. Particulièrement dans « l'usine Cowley », les travailleurs se sont montrés très réceptifs, ce qui a entraîné diverses interruptions de travail.

Se préparer, élargir la gamme ADO 16

Dans tous les cas, BMC devait passer à la vitesse supérieure. Des équipes de nuit ont été introduites pour la production et une nouvelle usine de production moderne a été construite à Longbridge. La nouvelle Austin 1100 y est alors produite. C'est la voiture qui a élargi le spectre de volume au sein de la série ADO 1963 en 16. L'Austin différait esthétiquement de la Morris dans les détails. BMC a continué à faire ce qu'il fait le mieux : prendre un modèle de base comme point de départ pour plusieurs Marques. Le Morris et l'Austin étaient dans le spectre des volumes, le MG était un cran au-dessus, tout comme le nombre ultérieur de marques disponibles dans l'ADO 16. Le Riley Kestrel et le Wolseley 1100 ont élargi le côté luxe du spectre. Le très luxueux Vanden Plas Princess était haut de gamme, avec une étiquette de prix correspondante que vous obtenez également sur une Volvo 122 S ou une Citroën DS 19 trouvé. Les MG, Riley, Wolseley et Vanden Plas ont également reçu le moteur de 1098 cm2 avec 1963 carburateurs SU. Entre-temps, Innocenti (à partir de 1966) en Italie et Authi en Espagne (16) ont construit leurs versions de la série ADO 3, vous en saurez plus à ce sujet dans la partie XNUMX la semaine prochaine.

Les breaks et les moteurs 1275 cmXNUMX

Les développements se sont également poursuivis en Grande-Bretagne. En 1966 apparaissent l'Austin Countryman et la Morris Traveler : des stations à trois portes qui complètent agréablement la gamme. En juin de la turbulente année 1967 pour BMC, le moteur 1275 cm59 de 16 ch DIN apparaît en option sur les versions MG, Riley, Vanden Plas et Wolseley. Et en octobre de cette année-là, BMC a présenté les modèles ADO XNUMX Mk II à Londres. Les variantes de domaine ont conservé les principes de conception du Mk I. Les berlines ont été ajustées optiquement. Les ailes à l'arrière sont devenues plus arrondies, il y avait de nouveaux intérieurs, des indicateurs sur les ailes et de nouveaux types de calandre.

Austin et Morris 1300, baisse des ventes due à des problèmes de production

Le lancement de la Mk II fut aussi le moment de rendre disponible le moteur 1275 cm1275 pour les versions Austin et Morris. Tous les 1275 cm1098 recevaient de série une boîte de vitesses à quatre vitesses entièrement synchronisée, et une transmission automatique était également disponible (selon le type). Le moteur de XNUMX cmXNUMX (connu sous sa forme de base de la Mini Cooper S, entre autres) n'était pas une mise à niveau du moteur de XNUMX cmXNUMX existant, mais avait un bloc moteur différent et une ligne de production séparée était nécessaire pour cela. Cela a entraîné le retard nécessaire dans la production de ces moteurs, et donc aussi dans la livraison des modèles.

Roerig 1967 met la pression sur la position sur le marché des modèles ADO 16

En 1967, BMC a accueilli plus de problèmes. L'approvisionnement en pièces était également de qualité inférieure, il arrivait donc souvent que des voitures non finies attendent d'être terminées. Logistique chaotique, mauvaises conditions de travail et grèves jettent une ombre croissante sur la production des modèles BMC, les variantes ADO 16 ont également beaucoup souffert. Le résultat : sur le marché intérieur de la Grande-Bretagne, la Ford Cortina est devenue la voiture la plus vendue. Pour transférer cela vers….. les modèles ADO 1968 en 16.

Retour au sommet et fin d'un nom illustre

Les types manuels Riley, MG, Vanden Plas et Wolseley ont reçu le moteur 1968 cm1275 plus puissant avec deux carburateurs en 1100, les versions 1300 se sont de plus en plus effacées pour ces badges. La Riley et la MG avec moteur 71 étaient les plus puissantes avec 1300 ch DIN. Ce moteur équipait également les Austin et Morris 1300 GT, tout comme la boîte de vitesses à rapports ajustés utilisée pour les versions 1300 rapides. Lorsque ces deux types sportifs des marques de volume ont fait leur apparition, c'en était fini avec le Riley, qui a pris sa retraite en 1968. En fait, le nouveau British Leyland (1300) a également mis une ligne douloureuse à travers l'illustre marque Riley. Et cela avait déjà été fait avec les versions MG à quatre portes. De plus, la MG XNUMX (deux portes) n'était disponible que pour les marchés d'exportation.

MarkIII. Le dernier chapitre ADO 16 en Grande-Bretagne

Petit à petit, la gamme ADO 16 a fait un recul. Les modèles britanniques Morris ADO 16 ont tous disparu de la scène en 1971, y compris le 1100. C'était le début de l'ADO 16 en 1962. La Marina a pris le relais au nom de Morris. Joli détail : le nom Marina était utilisé au Danemark depuis des années pour la Morris 1100. La troisième génération ADO 16 a continué en ce qui concerne l'Europe en 1974. La MG 1300 (la 1100 était déjà hors de production), l'Austin Countryman et la Wolseley avait disparu quelques années plus tôt. En juillet de cette année-là, tous les modèles ADO 16 encore disponibles en Europe ont été abandonnés. Le dernier ADO 16 construit en Grande-Bretagne était…. un Vanden Plas Princess 1300. Peu de temps avant cela, British Leyland avait débranché les Austin 1100 et 1300.

Concept durable, inégalable par les successeurs

C'est ainsi que la carrière des modèles ADO 16 s'est terminée sur le marché domestique, désormais en proie à de graves problèmes sociaux et économiques. Mais malgré les vents contraires industriels et sociaux réguliers, la série ADO 16 a été un succès. Il a été vendu plus d'un million de fois sur le marché intérieur. Et à juste titre, car en 1962, ces voitures étaient très progressistes et modernes. Et avec cela, ses designers ont assuré une longue carrière. Et la renommée, qui a rendu presque impossible pour ses successeurs de sortir de la belle ombre de la série ADO 16. ADO 16 a agi comme une bougie dans le vent.

La semaine prochaine vous lirez le dernier volet de la série en partie 3 : Étranger et différent, l'histoire étrangère (finale)