En 1983, Moto73 écrivait déjà sur les BMW K100 et K75. Ils y ont donc déjà jeté un coup d'œil aux classiques. Que l'époque était encore plus innocente à l'époque, ressort clairement du texte rugissant qui mentionne l'espionnage pour les nouvelles BMW avec des téléobjectifs de plusieurs mètres cachés à l'affût. Avec les yeux d'aujourd'hui, vous pouvez voir que le photographe a été autorisé à se promener dans les machines avec une tasse de café à la main et une cigarette au coin de la bouche, tandis qu'un responsable des relations publiques H/F chuchotait à son oreille humide.
Les suggestions sur la technique sont également présentées de manière quelque peu mystérieuse, mais semblent soigneusement copiées de la liste qui a été mise à la disposition du journal. Alors fake news ? Non : vérité guidée.
Pendant ce temps, la BMW K100 faisait l'actualité à l'époque
La machine était bien sûr aussi grosse, lourde et rapide que ce que l'on pouvait attendre d'un modèle haut de gamme. Mais il a aussi clairement montré que les Allemands ne se considéraient plus aveuglément liés par le concept de boxeur. La BMW K100 - et la K75 - étaient aussi innovantes qu'on ne peut qu'imaginer et construire en Europe. Le quatre cylindres inclinable avec sa tête d'un côté et son carter de l'autre était un bon exemple de pensée « hors des sentiers battus ». Un centre de gravité bas et une accessibilité optimale pour le service et la maintenance. Bien!
Après son introduction, les "blocs de briques" sont devenus un succès commercial qui a été au cœur de toute une série de moteurs. Mais à un certain moment, la nouvelle était terminée et les BMW K100 et maintenant les K75 ont été dépassées par le temps. Ils sont restés des motos fantastiques, le K75 roulant en fait un peu mieux que son grand frère. Mais plus personne ne voulait une telle chose.
Des BMW pour presque rien
Ce n'est que très récemment que les prix étaient à ce qui était maintenant le point le plus bas. "À tout prix" était juste un pont trop loin, mais pour environ 800 à 1.000 100 euros, vous aviez déjà un large choix de BMW K75 et K100. À deux pâtés de maisons d'ici, une ancienne BMW KXNUMX absolument immaculée avec un historique d'entretien complet s'est avérée n'intéresser que quelqu'un qui voulait en faire un café racer et a demandé au propriétaire quoi d'autre pourrait être réduit s'il n'incluait pas le carénage et sacoches.
Mais les prix montent
Ce temps a depuis passé. Vous pouvez toujours acheter une BMW K100 ou K75 soignée pour un prix modique, mais vous n’obtiendrez pas plus d’argent si vous en prenez une. Ce qui est amusant, c’est que la reprise de la vente de ces moteurs horizontaux à trois et quatre cylindres n’est même pas due au fait que nous, les motocyclistes habituels, avons fini par apprécier la valeur classique des «briques».
La prochaine génération
Aujourd'hui, les acheteurs de cette génération de BMW sont des jeunes qui se contentent d'en faire des café racers et des scramblers. C'est une toute nouvelle génération de passionnés de motos passionnés, mais aux moyens limités. C'est sympa encore. Et qu'ils ne sont pas tous aussi compétents techniquement et proposent parfois des constructions potentiellement mortelles ? Eh bien, ils sont au début d'un parcours d'apprentissage.
Maintenant ou jamais?
Il est donc désormais important pour les passionnés de BMW visionnaires de marquer une copie originale aussi cool que possible et de la chérir. Parce que ces motos autrefois révolutionnaires sont en fait les plus belles dans leur look d'origine. Pourtant? Et maintenant, vous avez un vélo standard soigné de moins de deux mille dollars. La RS rouge de Richard Kanning d'Erica coûte 1.400 XNUMX euros. Comprend les outils BMW d'origine, les pneus, la réparation d'urgence BMW et le livret d'origine.
C'est embarrassant pour un vélo qui a prouvé qu'il atteignait facilement la barre des deux tonnes sans clé sur le bloc. Avec un entretien normal, ces machines sont indestructibles. Avec cet exemplaire, vous devez garder un peu d'argent de poche pour l'huile, les filtres et un entretien soigné. Mais reste….
Reste qu'il faut se dépêcher avec l'achat de votre K100. Ici et en Allemagne, vous trouverez de beaux modèles RS et LT. Mais à tous les niveaux, ils sont massivement sciés en café racer, scrambler, bobber et plus de ce genre de passe-temps. Le rouge sur la photo est à vendre ici juste de l'autre côté de la frontière car son propriétaire doit payer les frais vétérinaires pour la réparation de son chat 🙁
Il reste avec la gueule de bois
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Pue de fiabilité cette BMW K, aussi appelée The Brick.
Belle technique et ces culasses jusqu'au bout. Quelque part en 1989, un bricoleur a découvert que trois des boulons de culasse correspondaient exactement à la position d'un bloc moteur d'une mini classique. Une modification spéciale de Frankenstein pour la chasse éternelle à la puissance supplémentaire est née.
J'ai moi même une culasse K100RS à 16 soupapes sur mon mini moteur percé à 1380 cc. Poah, qu'est-ce qui se passe.
Tasse achetée à Apeldoorn Bart?
Cordialement, Charly
La série K a toujours été entourée de mystique lors des présentations. Photos d'espionnage, avant-premières, les premiers K chez notre concessionnaire BMW local ont été apportés par Greenib, selon moi. 2 pièces sont arrivées "juste" par les hommes de l'importateur et ont été ramassées et les 2 K ont été laissées pour compte. Souvenez-vous encore de ces échappements bleus décolorés, de la boîte de compteur peu maniable, typiques de ce modèle. Surtout des boxeurs, les soi-disant Oilheads, mais aussi un K75, le plus beau, le plus fin et pourtant... assez rapide ! Par exemple, mon pote moto avait une Guzzi 1000 Daytona 8v, et dans son sillage à 225 km/h, à plat sur le réservoir et doigt sur le bouton de démarrage, je suis resté bloqué ! Astuce : LE-jetronic s'enrichit lorsque vous appuyez sur le bouton de démarrage alors que le moteur tourne. La possibilité de tourner le démarreur est assurée par la gestion du moteur, mais apparemment, le supplément peut en combinaison avec un K&N et le «vent arrière» a donné à mon triple le coup de pouce.
Mon fils aîné Joost a intégré un k75 dans son ancien Saabje 2 temps pour un transport quotidien et fiable, cela ressemble à un 3 cylindres .2 temps, qui est entraîné à bas régime, et optiquement il n'y a rien à voir, juste un vieux Saabje, mais plus rapide, plus économique et plus fiable !
Quelle idée fantastique. Veuillez envoyer une photo. dolf.peeters@xs4all.nl!!!
Ma première rencontre avec le K75 remonte à la mi-1985, je travaillais au service automobile de la police municipale de Dordrecht. Instantanément amoureux. Le son seul Et indestructible, même pas en tant que vélo de service. Bloc froid en pierre, assistance d'urgence Dijkzigt, pas de problème. 95.000 XNUMX kilomètres sans problème.
2500 km avec un pneu arrière... Maintenant en avoir 2 dans le cabanon, un RT et un C (converti en guidon haut). Entretien simple, huile, filtres (filtre à air K&N), bougies, régler les soupapes (presque jamais périmés lors d'une utilisation normale) je fais moi-même. Quand ça devient vraiment technique, j'ai un pote qui est mécanicien chez BMW. Et un design intemporel, toujours d'actualité après 40 ans. Ceux-ci durent jusqu'à la fin amère.
Les relations à long terme sont les meilleures !
Rien que des éloges pour les k's.
Très bon marché à entretenir et à faire fonctionner.
Mon premier k100rt est sorti avec un peu moins de 400.000 75 (!) Km. Mon deuxième, un k298.000rt a roulé en morceaux à 75 330.000 km. trou dans le piston du dernier cylindre. Mon kXNUMXrt actuel a maintenant XNUMX XNUMX km et augmente car il roule très souvent.
En plus de ma collection de vieux boxers, il y a un autre K1 en parfait état absolu pour la garde, un 75 nu dans un état tout aussi impeccable et un k100rs de première génération, également dans un état proche du neuf. Donc, c'est au moins 3 qui ne seront pas gâchés comme une sorte de "cafés brouillons", ou comment appeler ce genre. Quoi qu'il en soit, la série k est fantastique. Même si un boxeur a plus de caractère. Je roule souvent aussi avec mes vieux boxers, mais rien ne vaut les k (100 et 75) pour la fiabilité, l'entretien et l'économie.
Je pense que je suis encore trop tard. Mais bon : le garage est déjà plein. Drôle : J'ai récemment parlé avec Theo Terwel de l'époque où un K1 parfait ne rapportait pas plus de 3 XNUMX $. Cela a vite changé ! Tenez ces trésors!
Vous l'êtes, Dolph. Voici comment vous pouvez "ne plus" les trouver :
Depuis 1984, j'aime conduire la BMW série K. J'ai eu le K 100 RS 3 fois, le dernier était le 16 soupapes. Puis K 1100 RS et K 1200 RS (2 x), jusqu'à l'arrêt de la production de la « brique volante ». Via la K 1200 R Sport à la K 1600 GT, dont j'ai la 11ème en commande après 4 ans. Toujours fan des multicylindres BMW !
Le multi c'est super. Mais combien font six cylindres !
À chacun ses goûts. Tu l'aimes, tu trouves que c'est moche ou tu es indifférent à ça. En tout cas, la série K ("K" de "Kompakt" est devenue un succès. Le quatre cylindres était assez lourd et donc, à la demande de la police néerlandaise, un trois cylindres légèrement plus léger a été inventé à cet effet. Au moins, selon les informations que j'ai reçues à l'époque. atteint. Le K75 n'était pas le plus rapide de toute la portée K, mais en tant que trois cylindres, il fonctionnait comme la turbine proverbiale en termes de comportement. Oh comme ces choses fonctionnaient bien . Mais c'est bien sûr une question de goût. La série K a attiré les voisins de l'Est également surnommés "der pfeifende Ziegelstein" à cause de ce bloc carré qui produisait un sifflement si saisissant par cet entraînement principal. Il a été conçu comme le rêve successeur du boxeur. Les "boxeristas" n'aimaient pas cela et ont donc donné aux boxeurs leurs successeurs. Tout le monde était content ? Eh bien... Le K était de toute façon un gardien et il avait aussi des successeurs. Chacun son propre et quelque chose pour tout le monde. Le pilote espagnol Carlo Carduz a fait des courses assez désespérées avec une K100. BMW ne voulait cependant pasen sache beaucoup. Après avoir été persuadés que ce serait une très mauvaise publicité, les techniciens BMW, armés de matériel et de logiciels, ont mis le cap sur l'Espagne et ont implanté leur matériel et logiciel au cœur de la brique sifflante de Carduz, après quoi il a sifflé le cortège triomphal. le championnat. Pas mal pour un tel "truc lelluk". En tant que boxeur adepte d'un boxeur, je n'en suis pas encore conscient.
Bonne info ! Sympa ce lien avec la police NL !
Mon K100RT de 1986.
En fait, la 2e série, bien qu'elle ne s'appelle pas vraiment ainsi, un moteur agréable et merveilleusement roulant. Repris du beau-père, juste utilisé par tous les temps….
Mais maintenant toujours en usage, sinon pour vivre et travailler toute l'année, mais pour en profiter comme une moto pratique. Nix est encore démodé. Faites juste ce pour quoi il a été fait. Tournée.
Cette dame
Nous sommes du genre simple. C'est une bénédiction !
Tu as de la chance avec ton beau-père !
Après 10 ans de conduite d'une BMW R100RS, je voulais un moteur plus moderne, un K75RT jaune vif, un super moteur, mais comme une machine à coudre, il n'y avait aucune émotion.
Au bout d'un an je l'ai échangé contre une r100gs, que j'ai depuis 22 ans maintenant.
C'était amusant de conduire pendant un certain temps, mais pas plus que ça.
Comme ça j'en sais plus. Les boxeurs sont vraiment différents
J'ai un K2010LT depuis 100. Je voulais l'avoir quand j'avais 18 ans, mais ils étaient juste sur le marché et inestimables. Pour moi, c'est une très belle moto : bonne protection contre les éléments, beaucoup d'espace pour ranger les bagages et une ergonomie parfaitement adaptée à ma morphologie.
Malheureusement, en raison de problèmes privés et d'un loft rempli de beaucoup trop d'autres moteurs, elle est restée immobilisée pendant environ un an. Cette année, elle doit encore conduire et je laisserai les autres projets pour ce qu'ils sont.
Quelle bêtise ! Le son aussi !
Lorsque vous vous asseyez dessus, vous le voyez à peine!
Eh bien… La série K…
Largement vilipendé pour son carré ennuyeux et sa forme et sa technique déviantes, loué pour son indestructibilité.
Aimé par un public très restreint et recherché par la guilde des nœuds en raison de sa fiabilité et surtout de son prix abordable.
Et cela pour une vraie BMW…
C'est dommage que toutes ces briques et ces vieux boxeurs soient castrés et molestés entre les mains de maladroits, c'est tout ce que je peux en penser.
Cela va généralement de mauvais à très mauvais. Mais les goûts diffèrent. Et c'est bon pour la fourniture de pièces d'origine