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BMW R90 / 6 et BMW R75 / 5

BMW R90 / 6 et BMW R75 / 5
ER Classics Bureau 2022

Ben van Kaam possède une BMW R90 / 6, une 900 cm1975 de 75. Il est fou de cette marque à moteur boxer et il n'obtient pas cela d'un étranger. Le père Jos aime aussi s'asseoir sur sa moto allemande. Un R5 / 750 de 1972 cmXNUMX de XNUMX.

Par: Max le guerrier


De BMW R75 / 5 Jos de 1972 n'était pas seulement une moto du nid allemand. C'était le top model à l'époque. La police l'a conduit et il a été couru, même avec un side-car. Jos a acheté sa moto avec des défauts, mais BMW est une moto conviviale pour les clés. En fait, ce n'est qu'une technique simple selon les deux. 

Mais il cherchait des pièces, car il devait être le plus original possible. Par exemple, le joint de fourche avant était déchiré et donc fuyait. La BMW fumait également beaucoup, car elle était restée trop longtemps immobile dans une pièce humide. Avec des dépôts dans les pistons en conséquence. Il y avait un mauvais échappement et puis il y avait aussi les amortisseurs qui devaient être traités. Heureusement, le bol était toujours bon et n'avait pas besoin de sortir de dessous. Quand vous voyez cette BMW, le réservoir et les garde-boue se démarquent.

«Oui, même le travail de peinture ne peut pas être distingué de l'original ici. Le célèbre Theo ter Wel a fait cela.

La BMW R90 / 6 de Ben

La BMW R90 / 6 1975 de Ben a été trouvée chez Speurders. C'était vraiment un vélo qui demandait beaucoup de travail. Il ne pouvait plus conduire, était resté immobile pendant 15 ans. Accélérer signifierait un effondrement. «Cela a demandé beaucoup de travail, même si c'était agréable et silencieux mécaniquement. Il n'a pas fumé. Ce n'était pas juste non plus. Pourtant, beaucoup de choses se sont passées. Le bloc est sorti du cadre et a été complètement nettoyé. Le faisceau de câbles a été révisé, car il contenait des câbles pourris. Le carburateur était coincé et révisé. Heureusement, le carter était beau et propre et de l'huile fraîche pouvait donc être introduite. L'allumage et les soupapes sont réglés. La fourche avant a été révisée, avec de nouveaux joints, une tête de direction, une nouvelle huile et de nouveaux pare-chocs. »

Belle apparence

Après plus d'un an, le moteur était prêt pour son premier essai routier. «De plus, la BMW avait une fuite d'huile, un problème électrique et un frein de marche. En conséquence, il a fallu deux mois supplémentaires avant qu'il ne soit complètement prêt. La BMW a maintenant une belle apparence, qui fait parfois tourner les têtes sur la route. «Cela est en partie dû à l'ensemble de valises. Cela donne au moteur encore plus de charisme. Ils sont de la marque Javri. Environ 60 ensembles ont été produits. Si rare. À l'époque, ils coûtaient 200 florins. Ben les a fait peindre dans la couleur du moteur. Le cockpit S est également un si beau détail. On le trouve également sur Internet et Ben en est satisfait. Avec protège-mains et protège-jambes Heinrich. Où pouvez-vous encore les trouver? 

Ben a presque tout fait lui-même. Sauf pour serrer le contre-écrou d'entraînement final. C'est un travail de précision, doit être fixé à un moment spécial. Si vous ne le faites pas avec précision, le cardan peut mourir. Et cela coûte rapidement 500 euros.

 

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