BSA A65. Une belle machine, un mauvais départ

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Il y a des classiques qui achètent (copie)

J'en ai eu un Triumph T150, membre du TOCN, fréquentait la fille la plus intelligente et la plus jolie que je n’ai jamais vue. Et j'ai acheté une belle BSA A65 avec une fissure dans la housse du siège du copain. J'ai payé les florins 1.800 pour cela. Chez Muts in Soest, j'ai acheté un copain ZGAN pour le florin 40. Où est passée la BSA? Je m'en suis débarrassé après que la batterie ait trop cuit après que le régulateur de tension soit devenu fou. L'acide de batterie qui avait bouilli avait fait des choses laides avec le chrome d'un silencieux.

Les blocs «unités» de la BSA, comme les autres blocs d’unités britanniques, ont été en grande partie une question d’évolution. L'approche avec un bloc et une boîte de vitesses séparés date en réalité du moment où les fabricants de motos ont acheté leurs moteurs et leurs boîtes de vitesses à des tiers. Et ce temps était fini, certainement lorsque Lucas - les inventeurs de l'obscurité - a cessé de produire des allumages d'aimants.

L'oeuf de puissance

Le nouveau bloc s'appelait «l'œuf de puissance» chez BSA en raison de ses lignes lisses et de la forme des couvercles de carter. L'oeuf de puissance. Le nouveau venu a manifestement perdu moins de pétrole que ses prédécesseurs constitués de récipients en vrac. Mais dans la compétition avec Triumph Les techniciens de BSA n’avaient pas consacré suffisamment de temps de développement au projet. Les blocs tremblaient sérieusement. Il y avait de graves problèmes de lubrification du vilebrequin. En raison d'une usure inutile, cette partie importante a fermé son alimentation en huile. Cela a entraîné des détails tels que vilebrequins brisés, bielles tordues et carters en ruine. Déjà au cours de la production, d’autres sociétés ont apporté des solutions à ce problème. BSA a elle-même souffert de grèves et d'une mauvaise gestion de 1.0. En attendant, chaque A65 sera débarrassé de ses problèmes de jeunesse. De plus, la fourniture de pièces pour les BSA est exemplaire (et pas chère).

Pas pour usage routier

Mais si un tel A65 allait bien. Ensuite, c'était une machine merveilleusement conduite. Et un A65 modifié était suffisamment fiable pour autant qu'il soit autorisé à danser sur les routes secondaires. Il n'y avait pas d'autoroute dans son pays natal à l'époque. En Amérique, où les limitations de vitesse strictes prévalaient et où la BSA devait réussir, la vitesse de pointe était moins importante que les capacités de sprint après le feu vert. BSA A65 n'aimait pas faire de longs trajets à des vitesses constantes «élevées». Rouler sur des «Autobahnen» illimitées n'était pas son truc.

La dernière génération de BSA A65 était du type «huile dans le cadre»

Ils partageaient tout sauf les insignes de chars et le bloc avec les Bonneville. L'industrie britannique de la moto était déjà morte à ce moment-là, mais ne s'en était pas encore rendu compte. La mauvaise gestion avait atteint des sommets uniques. Le bloc BSA, par exemple, ne rentre pas dans la nouvelle partie de la bicyclette avant le démontage du corps du culbuteur - et après le montage du bloc décapité - a été remonté. Entre-temps, les machines de production étaient usées et la motivation dans l'usine était tombée bien en dessous de zéro. Et de moins en moins de gens voulaient courir le risque d'acheter une moto britannique.

Les Japonais, dont la direction britannique avait négligemment conclu qu'ils ne pouvaient fabriquer que des motos 50 cc, avaient complètement pris le pouvoir en motorland.

Entre-temps, presque toutes les marques britanniques sont renées une ou plusieurs fois. Parce qu'il y avait des investisseurs qui pensaient qu'un nom du passé était une garantie pour l'avenir. Seul John Bloor a bien fait. Parce que le hinkcley Triumphs sont encore des renversements dignes de l’ancienne réputation de la marque.

Notre mannequin - et le haut restauré BSA A65 - que nous avons trouvé à la galerie Aaldering, où les belles motos classiques ne sont en réalité pas «du métier», mais juste un morceau de la passion de Nick Aaldering.

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BSA A65

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Commentaires 4

  1. J'ai vraiment apprécié conduire un Spityfire tout au long de mes années d'étudiant, même avec un moteur spécialement réglé par Mike Hailwood. Un de mes amis a conduit à l’international. le bloc a donc été amené en Grande-Bretagne à l'arrière du camion et récupéré. J'ai passé un moment inoubliable avec ce truc. Les glucides d'origine étaient une horreur et les Mikunis japonais étaient trop chers, mais c'est ce que je voulais.
    J'ai rencontré une belle et intelligente fille de Papouasie à Arnhem. I Art Academy, elle Cios.
    J'ai vendu le BSA et acheté des billets pour voler vers l'ancienne Nouvelle-Guinée néerlandaise et y rester 2 mois avec sa famille,... je ne l'ai jamais regretté.
    J'ai récemment fait une vérification de plaque d'immatriculation,..et bien sûr,..mon vieil amour circule toujours... !

  2. L'indien n'est bien sûr pas anglais, et d'après mon expérience, ils n'ont pas été détruits par de mauvaises motos, mais ont été détruits ou plus par Harley

  3. Ce qui est triste, c'est que les Britanniques ne veulent pas admettre qu'ils ont tué leur propre industrie de la moto à l'époque.
    Triumph est heureusement encore une marque respectable, maintenant le reste.
    De plus, la preuve qu'un ancien nom qui sonne ne garantit pas automatiquement le succès.
    Je suis curieux de voir comment Norton, Indian, Brough Sup et vous nommer les autres résurrecteurs vont s'en sortir.

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