Le concept Café racer (ou Café racer) remonte aux années 50 et doit son nom aux courses Café. Une pièce de monnaie a été lancée dans le juke-box et le cavalier a dû faire un tour fixe avant la fin de la chanson. Un café racer était et est toujours un vélo standard qui a été converti en une moto à l'allure sportive, éventuellement réglée. L'un des coureurs de café les plus emblématiques est le Triton, une combinaison de vitesse et de fiabilité Triumph Moteur Bonnevile (Tri) et un excellent cadre de direction Norton Featherbed (Ton).
Café racers, une tendance continue
La tendance à construire des caferacers ou des café racers n’est pas encore terminée. La base de toute cette créativité réside principalement dans la disponibilité et les prix des moteurs des années 80 (et au début des années 90). La disponibilité de «classiques» assez récents.
Il y a donc des gens qui disent que chaque café racer signifie la fin d'un Real Classic et est donc répréhensible. C'est un peu de crier derrière les buissons. Parce que les coureurs de café actuels sont basés sur de vrais classiques dont personne ne voulait. Ils sont également souvent construits par des amateurs qui sont bien en dessous de l'âge moyen des amateurs classiques. Par des hommes passionnés et aux budgets limités. Et regardons les choses en face: une grande partie de ce qui est maintenant devenu un café racer se serait autrement retrouvée aux Hoogovens.
L'influence sur la valeur
Parce qu’il n’ya pas si longtemps, aucun amateur classique ne voyait la moindre chose dans une Honda CX 500 pas absolument sans défaut, une XS650 un peu expérimentée, une BMW K75 ou une K100. Sans parler du quatre cylindres japonais entre le 500 et le 650 cc. Sans parler des jumeaux Yamaha V et du trois cylindres.
C'est une question de goût, mais sur la base de ce qui était des pâtisseries invendables récemment, des coureurs de café très soignés ont été fabriqués. Et cela a rendu le marché curieux. La demande pour des moteurs auparavant invendables tels que les modèles CX500, XS650C, les petits moteurs à quatre cylindres Suzuki et Kawasaki a augmenté. Même une BMW K100 pourrait tout aussi facilement lever plus que des euros 1000. Le commerce consiste en une offre de produits étroitement liée. Et de nos jours, vous n'avez plus besoin d'être un génie technique pour mettre en place un «café racer de prêt-à-porter» élégant. Une grande partie des grands décideurs pour un coureur de café peut être montée avec une facilité semblable à IKEA +. Et qu'il y a aussi des gens qui ne font rien deux fois et qui, des deux mains gauches, font des café racers Eh bien: chaque marché a son triste fond.
Une situation gagnant-gagnant
Pour le moment, la position intermédiaire est la suivante: toute une bande de motos «anciennes» mais techniquement bonnes, sans aucune valeur économique de mort, a été sauvée. Peu importe qu'ils ne soient plus d'origine. Les coureurs de café potentiels étaient des deux-roues sans intérêt avant leur découverte. Le fait que "tant" d'entre eux aient été reconstruits devrait rendre les spécimens "standard" restants plus précieux à long terme. Et avec cela, les fans de Original Classical sont à nouveau bien servis.
La même chose était également vraie pour les cafe racers des années 50. Ceux-ci ont également été jetés par les «navetteurs» des grandes villes et ont également été achetés et reconstruits à bas prix par les jeunes (Ton Upboys et plus tard Rockers).
Seuls quelques-uns pouvaient se permettre un Dresda Triton ou un Taylor Dow Goldstar.