Ces voitures existent en année 2019 40. Première partie

La nouvelle année est déjà en cours. Cela signifie que le drapeau du jubilé est à nouveau levé pour les modèles de voiture nécessaires. Comme les voitures qui atteignent officiellement l'âge classique hollandais de 2019 en 40. Nous avons fait un aperçu que nous vous présenterons dans plusieurs entreprises. Et dans ce retour en arrière, il y a des modèles qui vous font sans aucun doute comprendre à quelle vitesse les années passent.

En 1979, Opel présentait sa première voiture à traction avant: la Kadett-D, à l’arrière en pente. C'est donc déjà 40 years. Il était disponible en variante à deux et à quatre portes pour garder le pilote C-Cadet à bord. De plus, les versions à trois et cinq portes sont entrées dans le programme sur la base des mêmes lignes de carrosserie. En outre, la Caravan - le modèle de station - était disponible en garnitures à trois et cinq portes, et une version à la commande à trois portes était également disponible en combinaison. En ce qui concerne le choix du moteur, l’acheteur disposait initialement d’une gamme allant du 1.0 N, en passant par les variantes 1.2, au 1.3 S.

Expansion de la motorisation

Les variantes 1.3 étaient équipées d'un arbre à cames en tête. À partir de 1982, le 1.2S avait également un arbre à cames en tête et le 1.0 N, le 1.0 S et les 1.2 N et 1.2 S (OHV) avaient dégagé le champ. Pour l'année modèle 1982, un 1.6S (OHC) et une variante 1.6D étaient également disponibles, tandis que le 1.8 GTE (115 PK, top 187 km / h, OHC) de mi 1983 était le dernier successeur des versions plus poivrées de Kadett C coupé. En 1984, la Kadett-E a succédé à cette génération Kadett, qui, selon les critères utilisés par Opel, était disponible dans de nombreux niveaux et combinaisons d’équipements. Au cours de cette année, nous accorderons encore plus d’attention à cette génération Kadett.

Toyota Corolla, quatrième génération, Europe

Toyota a lancé sa quatrième génération de Corolla en 1979. Année 40 encore? En Europe, la superpuissance japonaise a utilisé une gamme de fournitures bien agencée pouvant être logée dans plusieurs variantes de carrosserie. La berline à deux et quatre portes, une Liftback à trois portes, le coupé et la break (à trois et cinq portes) ont propulsé la Corolla dans les années quatre-vingt. Le renouvellement sous-cutané le plus important a été l'utilisation d'une tige Panhard, de ressorts hélicoïdaux et de bras longitudinaux. Le prédécesseur avait toujours la suspension à lames à l'arrière.

Sélection du moteur

Cette Toyota était disponible sur le marché européen avec un moteur 1.3 ou 1.6. C'étaient les dernières sources d'énergie de la Corolla, dont la plupart avaient l'ancienne configuration. La majorité des moteurs avaient un arbre à cames sous-jacent. La 1.6 du Coupé était le moteur Twin Cam 108 à génération PK. En Suède, la Corolla pourrait également être équipée du moteur à essence 1.8. Les moteurs diesel devaient faire preuve de patience, mais ils pouvaient commander l’autoamorceur (avec arbre à cames en tête) auprès de la société 1982 auprès de Carina pour la Corolla. La génération E7 avait déjà été rénovée un an auparavant. En 1983, la production de la plupart des variantes a été arrêtée, la combinaison s'est poursuivie et était présente dans la gamme Toyota jusqu'à la chute de 1985.

Peugeot 505, première génération (1979-1985)

Il était considéré comme la dernière Peugeot à propulsion arrière: la 505, présentée au 1979 comme le successeur du 504, déjà très ancien. La signature pour la conception de l'autocar a été fixée par Pininfarina, qui était responsable d'un modèle attrayant conçu sur la base de principes plus anciens. La gamme de moteurs et la configuration du châssis étaient familiers. La source d’alimentation 504 cc du 1.971 GL (et TI) était disponible en plusieurs variantes, les versions TI et STI recevant la version 110 PK. Peu de temps après ses débuts, le diesel 2300 Indenor était également disponible.

Mises à jour et GTI

Pendant la période de production de la première génération de 505, des mises à niveau et une plus grande variété de volumes ont été appliquées régulièrement. Par exemple, les versions turbo et essence des versions turbo ont été introduites et il était possible de commander des moteurs d'une capacité de 1.8 et 2.2 litres (essence), tandis que Peugeot commençait également à fournir des versions 2.5 litre (diesel). La première génération du 505 était la GTI, avec un moteur 2.2 d'un litre qui fournissait le 130 HP et dépassait les kilomètres parcourus par 180. La 505 était disponible en tant que berline, break et familiale jusqu'au lifting de 1985. Vous en apprendrez beaucoup plus sur la Peugeot 505 plus tard dans l’année.

Audi 200 Type 43

En octobre 1979, Audi a présenté le 200. Encore une fois l'année 40. Il était basé sur l’Audi 100 de la génération C2. Dans ce modèle, le moteur à cinq cylindres 2,1 (5E) était le plus grand moteur disponible et il est devenu le moteur de base de l'Audi 200. Depuis février 1980, l’Audi 200 5T (à l’origine la seule Audi) était proposée avec un moteur turbo et la 125 kW (170 hp), ce qui a permis à la société de luxe Ingolstadter de dépasser les 202 kilomètres à l’heure. Aux États-Unis, ce modèle a été vendu sous le nom de Audi 5000 S Turbo.

Différences avec Audi 100

Le 200 n’était disponible qu’avec le niveau d’équipement du CD 100, ce qui impliquait, entre autres, l’utilisation de velours épais, de quatre appuie-têtes transparents, d’un verrouillage central et de lève-vitres électriques. À l'extérieur, il y avait beaucoup de ressemblance avec le 100, mais des choses comme l'autre avant, des pare-chocs construits différemment et des garnitures décoratives placées différemment sur le côté présentaient une différence esthétique. Le châssis était techniquement adapté au 200 et l’utilisation des jantes 5-Loch était une nouveauté. Le 200 de la génération C2 (Type 43) a effacé le champ dans 1982.

Le droit d'auteur sur les photos appartient à GM Company et à Opel Automobiles GmbH (Kadett), à Toyota (Corolla), à PSA (Peugeot 505) et à Audi AG (Audi 200).