Cette Chevrolet Chevelle SS396 1970 n'est pas sur la route depuis sept ans. Mais il est né de nouveau. Comme neuf. Ou plutôt: mieux que neuf. Parce que Robin Houtman a attaqué et amélioré la voiture à la perfection.
Par: Max le guerrier
Robin a acheté la Chevrolet Chevelle SS396 d'une photo aux Pays-Bas. C'était une voiture raisonnable, mais il s'est mis au travail. Une fuite au moteur en était la raison. «Parce que pourquoi je ne le restaurerais pas complètement,» il revient sur ce qu'il appelle maintenant un grand puzzle. Aussi parce que Robin est un perfectionniste. Les portes, les volets et les pièces détachées ont été décapés chimiquement. Tous les boulons et écrous sont également en acier inoxydable galvanisé ou neuf. «J'ai poncé et sablé le corps complètement nu. C'était des semaines de travail. Mais je le fais moi-même, car une entreprise de dynamitage va-t-elle bien?
Pas d'origine
Original? Et bien non. La Chevrolet Chevelle SS396 comprend des ailettes de refroidissement électriques et une pompe à carburant. «Construire comme je le souhaite. Pas pour le circuit, pas de feux tricolores. Mais être capable de bien le conduire », déclare Houtman. Un refroidisseur d'huile supplémentaire a été placé devant la machine. La suspension de l'essieu arrière a été remplacée car les coussinets en polyuréthane sont trop rigides. Et un guidon Momo a été installé. Des horloges supplémentaires ont été placées dans la console centrale. La roue à vis sans fin du frein à main était usée car elle continuait à se coincer. Quatre gros et lourds freins arrêtent la voiture.
Après sept ans - avec quelques instants de pause - la Chevy est meilleure qu'elle ne l'était alors. Houtman regarde en arrière. «En fait, il faut construire la voiture plus souvent. Complètement décapage puis reconstruction. Faites un essai routier, puis séparez à nouveau. Ce n'est qu'alors que vous connaissez bien la voiture.
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Top travail. Je travaille moi-même sur une Volvo 142E depuis "quelques" années, la version américaine de la 142 "Grand Luxe" de 1971. Apparemment, Volvo n'a pas osé sortir cette voiture comme "Grand Luxe" en Amérique. Le `` luxe '' est bien sûr le cuir, la peinture métallique
overdrive (laycock) et verre teinté. Mais pas de climatisation, de direction assistée ou de vitres électriques.
En Amérique, cette voiture coûte plus cher qu'une Corvette.