Un permis est toujours requis pour la chasse, une exception est faite pour cette chasse au canard car elle concerne le Citroëns les 2CV (les vilains petits canards) qui relèvent des yachts de plaisance. Cette histoire raconte la pointe d'obsession de « La petite voitures ».
Citroënla vision
CitroënLa vision du design et du design a toujours été particulière. Ils étaient passés maîtres dans la construction de voitures qui étaient bien plus que de simples voitures, la 2CV en est un bon exemple. C'est un concept unique en termes de technologie et d'apparence. À son apogée, c'était une voiture pour tout le monde et aujourd'hui une gagnante dans le monde des voitures classiques.
Un passe-temps qui reste intéressant pour les années à venir
Geert travaille activement à la restauration de ces fantastiques objets qui font tourner les têtes depuis plus de 15 ans. C'est un perfectionniste aux mains d'or qui... Citroënest entièrement révisé, avec un souci du détail. La restauration est belle, mais la belle restauration est… difficile. Toutes les pièces et tous les travaux sont enregistrés avec précision sur le téléphone mobile, des dizaines de photos prouvent la qualité. On dirait qu'ils sortent tout juste de la chaîne de production.
Des contacts fructueux
Geert : « Construire de bonnes relations avec Citroën Les passionnés donnent des conseils fructueux en conséquence et échange de pièces. Il y a toujours des gens qui sont heureux de vous aider. Les recherches de 2CV aptes à la restauration et les contacts avec des passionnés passionnants donnent beaucoup de satisfaction. Pour moi, c'est une condition préalable à l'utilisation de bonnes pièces, notamment pour remettre les voitures dans un parfait état neuf, et cela augmente également la valeur. Pour moi, la restauration basée sur la passion est un aspect important.
Citroën atelier
Lorsque vous passez devant, vous avez d'abord envie de faire le tour des 2CV, de regarder à l'intérieur, de les toucher doucement et de continuer avec la pensée : « Ne serait-ce pas génial de posséder à nouveau une moche 2CV ? Grandi, mais l'excitation du moment vous fait vous sentir à nouveau comme un garçon sur le chemin du rendez-vous avec votre première petite amie. Après tout, conduire une XNUMXCV est une pure nostalgie et romantisme, faire un tour par beau temps n'est-il pas une expérience optimale ? De plus, le bruit du moteur bouillonnant refroidi par air est apaisant. Son atelier est appelé « l'atelier » par ses amis car il reflète la qualité de son travail de restauration.
Le fil rouge
L'homme putter avec sa traction avant et sa suspension sublime, le maniaque de l'épargne et l'adorateur du soleil (le toit ouvrant grand ouvert) est le fil conducteur de la vie de Geert (automobile). Le moment où une autre restauration est terminée donne une touche dorée à cette journée. La route vers un nouveau projet a immédiatement commencé, les nombreuses pièces dans le grenier, plusieurs carrosseries et châssis de 2CV, de nombreuses pièces en tôle, portes, ailes, moteurs complets procurent un flux constant de nouveau plaisir de restauration. Le prochain projet est une commande de 2CV en provenance d'Espagne et un projet échoué d'une 2CV standard. La XNUMXCV restera clairement présente sur les routes pendant de nombreuses années encore, grâce à des passionnés passionnés qui souhaitent faire vivre l'histoire. De meilleures nouvelles ne sont en réalité pas possibles.
Bel article, quelqu'un peut-il me dire où se trouve l'Atelier de Geert ?
Pour lequel je vous remercie.
Salutations Sjoerd.
Quand j'avais 6 ans, mon père a acheté une 2CV4 de 1971, alors âgée de 5 ans.
Et malheureusement, j'ai subi un traumatisme de canard. J'étais le plus jeune et le plus petit. Et j'ai donc dû m'asseoir au milieu. Et il y a une tige provenant du cadre du canapé. Comme s'il fallait s'asseoir sur le guidon d'un vélo pour hommes.
Puis, en 1977, mon père a acheté un Princess 1800HL.
Je suis donc devenu fou des voitures britanniques.
(Mais j'ai des années Citroën-vendeur au début des années 90, et j'affectionne beaucoup les Citroëns de cette époque. BX, XM, AX, Xantia, délicieux ! )
Pas seulement une belle voiture avec le toit ouvert au soleil. C'est aussi une vraie voiture de mauvais temps. Stable sur route on sent le vent. Fermez le toit pour la sensation douillette d'une tente dont vous êtes fier. Mouillez-vous juste un peu à cause d'une fuite, asseyez-vous simplement en biais. Les essuie-glaces, triomphe de la technologie, s'agitent d'avant en arrière. Et quand il fait plus froid : gardez votre manteau et profitez de l'air tiède du chauffage situé à l'avant.
Super, encore une belle histoire sur le canard. Je possède personnellement une DYANE de 1967. Il se pourrait bien qu'elle soit la plus ancienne DYANE des Pays-Bas.
Elle conduit comme un canard. Je commence par le bouton d'extraction, les fenêtres s'ouvrent. Pour le reste, l'expérience canard. Je la vois comme le canard aux capsons. C'est formidable que tant de gens aiment conduire une Type A.
En tant que jeune, nous avons d'abord eu 2 canards dans notre famille, puis un Ami6 et un GS1015, puis un Dyane 6, et plus tard un Ami8. Je n'ai jamais vécu le passage de la GS à la Dyane comme une régression (mon père l'a fait, je pense 😉). Si une jolie Dyane arrive à ma rencontre, j'y réfléchirai sérieusement (oh, j'ai déjà tellement de voitures. Mais c'est tellement amusant, une Dyane).
Mais je fais. J'en ai probablement porté une trentaine dans ma vie qui étaient déjà usées, des 30 et des 4. Je roule depuis maintenant 6 ans (sauf les années de restauration) dans une belle 25 Club qui appartiendra à ma petite-fille dans quelques années. Elle adore ça. Ensemble, nous avons fait un joli voyage dans le sud de l'Espagne il y a 6 ans, en empruntant des routes intérieures sur les routes B et C françaises et espagnoles. C'était un pur plaisir. J'espère pouvoir faire ça longtemps, profite de mon Caneton..
Je peux désormais répondre « non » quant à savoir si je veux la conduire à nouveau – et encore moins l’acheter. Cette chose fait trop de bruit pour moi ; Je n'en peux plus.
Parce que je roule en moto avec des plastiques automobiles solides (bouchons d'oreilles personnalisés), j'ai un outil à la maison pour faire les réglages. Mais à part l'argent, je dispose d'une voiture de travail plus pratique sous la forme d'un Berlingo, même si je n'y mets plus de piano. Parce qu'à l'époque, je traînais presque tout avec ces 18 et 24 noix de pécan.
Eh bien, je n'ai plus besoin de le conduire.