Deux de mes camarades chevauchent des canards depuis leurs études. C'était le moment où tu en avais un Citroën 2CV achetés pour 100-150 florins. Et s'il s'est cassé? Ensuite, vous en avez acheté un autre pour 100 à 150 florins et vous avez transféré les meilleures choses sur le canard récemment décédé. Donc, à la fin de votre étude, vous aviez une assez bonne 2CV.
Mais ensuite, après quarante ans, les «forces du marché» désormais notoires entrent en scène. Nous en connaissons déjà quatre par cœur Citroën 2CV 's en vente respectivement pour 19.000 19.500 €, 19.500 21.000 €, XNUMX XNUMX € et XNUMX XNUMX €. Et les fournisseurs sont heureux d'annoncer qu'il y a très peu de place dans les prix demandés.
Classiques ZGAN
Maintenant, le cas est que ces quatre canards dorés sont littéralement des spécimens ZGAN. Voitures immaculées avec moins de 10.000 20.000 sur les compteurs. Ils ont tous encore leur «soleil d'exposition» authentique et certains d'entre eux sont toujours sur leurs bandes originales. Eh bien: si vous venez de dépenser environ 2 2 € sur une XNUMXCV, vous ne vous tromperez pas avec quatre bandes. D'un autre côté: il est douteux que ces XNUMXCV attachants, juste réveillés et embrassés, reprennent la route. Alors peut-être que ces vieux pneus sont très précieux.
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Victimes à faible intérêt
Ce genre de prix pour des classiques comme celui-ci est bien sûr complètement amusant pour les passionnés. Mais nous devons juste apprendre à vivre avec lui que notre passion est simplement une façon d'investir pour les autres. Le faible taux d'intérêt et ainsi de suite. Et bien sûr on peut pleurer avec les loups, mais il y a encore plein de classiques non découverts par la grande capitale. Bien que: depuis le Citroën 2CV les prix ont fortement augmenté, un nombre croissant de personnes ont réalisé que la Renault R4 était une alternative agréable et abordable à un canard. Les R4 ne sont également plus aussi bon marché qu'avant.
En cours Auto Motor Klassiek nous avons le Citroën Dyane. Les Dyanes n'ont pas encore été découverts.
Mais que ce soit fini Citroën 2CV, R4tjes ou Dyanes va: l'approvisionnement en pièces est toujours de parfait à excellent. Assurez-vous simplement que certaines tôles d'imitation ne conviennent pas. Mais nous connaissons déjà ce phénomène à partir d'autres classiques.
Il y a aussi encore beaucoup de très mauvais nouveaux fonds pour le Citroën 2CV autour de. Et si quelque chose est bon marché mais ne convient pas, vous avez toujours un problème. Vous pouvez très bien travailler sur ces types de voitures, même si vous ne disposez pas d'un atelier entièrement équipé. Et si vous marquez vos objets via les adresses de confiance, vous pouvez conduire un très beau classique pour beaucoup moins de 20.000 XNUMX €. Après tout, ces choses sont-elles faites pour ça? Pour conduire.
Parce que peu importe ce qu'un classique a coûté et combien il `` vaut '': la chose la plus triste que vous pouvez voir est un classique qui est sorti d'une remorque fermée lors d'une foire ou d'une réunion et dont le profil de pneu est nettoyé avec une brosse à l'endroit.
En attendant, mes deux camarades continuent de braver
Aux yeux des investisseurs, leurs canards sont des pâtisseries étranges. Mais aussi en conduisant Citroën 2CV passionnés, l'état des canards élevés en liberté est quant à lui devenu quelque chose qui suscite au moins la surprise. Ils trouvent souvent «sin» à quoi ressemblent les canards qui travaillent. Et le moment où une nouvelle cure de jouvence d'une 2CV avec un rouleau était considérée comme bien meilleure que la restauration avec une brosse? Nous avons apparemment ce temps sérieusement derrière nous.
Mais en dessous de la ligne, il y a donc des investisseurs et des passionnés
Les voitures de ces investisseurs restent belles et bonnes pendant longtemps. Parce qu'ils ne sont pas utilisés. Enregistré pour l'éternité ou à peu près. C'est bien.
Mais en tant que passionnés de conduite, soyons simplement heureux et satisfaits de conduire avec nos classiques
Après tout, ont-ils appris pour ça? Et si vous conduisez un modèle haut de gamme restauré ou un classique honnêtement vécu? Il s'agit de conduire. Pour le plaisir. Pas sur la valeur de votre classique pendant ces années. Parce que la vie? Tu fais ça aujourd'hui.
La folie peut être terminée en un rien de temps.
Peut-être pas complètement comparable, mais un bel exemple:
À la fin des années 80 et au début des années 90, il y avait un véritable battage médiatique de juke-box, même les bons ont été démolis pour rendre un autre filet plus beau.
Un beau Wurlitzer 1015 original (1946/47) a ensuite ajouté jusqu'à 25000 XNUMX florins.
Maintenant, nous avons 30 ans et les gens qui pensaient que c'était génial s'éteignent lentement et maintenant les boîtes de 45 tours prennent le relais et vous payez pour une belle, toujours originale entre les 8 à 9000 euros.
Parce qu'avec le Wurlitzer 2000 (1955/56), les livrets pliants ont été montés, ils ont été cassés après des années de recherche, de sorte que les livrets ont été transférés vers un meilleur, les plus petits sont restés invendus sans livrets, jusqu'à ce qu'un fabricant commence à les fabriquer pour 5000 dollars , si c'est le cas, une boîte a maintenant été restaurée avec de nouveaux livrets, elle contient déjà 5000 euros en livrets, un 2000 ne vous coûtera que 16 à 17000 euros.
Mais depuis un certain nombre d'années, les gens s'ennuient également avec cela et le jukebox CD entre en scène comme un classique. Alors un jour, les prix baisseront à nouveau, aux États-Unis, c'est déjà si loin, avec les juke-box alors.
Je suis d'accord, je ne prévois pas que je vais vendre Ural pour beaucoup d'argent!
Ah bien cher Dolf.
Depuis que l'Internet médiatique mondial a fait son apparition, le monde a en partie déraillé.
Et il y a une surcharge de tout, y compris les voitures, les motos, offert dans le monde entier. Souvent pour des prix demandés totalement bizarres
Les prix d'aujourd'hui augmentent même pour ces 2 CV. Ont-ils également roulé?
Je me souviens encore d'avoir acheté la toute première voiture pour 300 florins. J'ai même la facture d'achat.
C'était en 1973 quand je n'avais qu'un permis de conduire A et donc seule une moto, également un side-car, et je l'ai également conduit, était autorisée à conduire.
C'était une porte Heinkel Trojane 1, avec toit coulissant!, Avec laquelle j'étais autorisé à conduire avec le permis de conduire A. Tout comme une BMW Isetta, des mini NSU et le célèbre Messerschmidt avec son «auvent» entièrement transparent à ouverture latérale comme un Lockheed T-33 T-Bird et l'actuel F-16 / F-22. Vue ronde à 360 degrés
Bon début pour commencer à continuer avec les voitures à quatre roues normales.
Acheté le Heinkel Trojane (quoi, dans un nom) pour 300 florins. Oui 135 Euros courants
Et j'ai acquis l'expérience nécessaire en voiture jusqu'à ce que j'obtienne mon permis de conduire B et tous les autres très rapidement.
Au lieu d'un bloc moteur Heinkel de 200 cc à 1 cylindre, le Heinkeltje / Pinkeltje avait un moteur Fiat 2cc à 500 cylindres, également refroidi par air. Plaque d'immatriculation XD-03-12. Vous vous demandez si elle existe toujours, sous quelque forme que ce soit.
Avant cela, les 2 mini sièges arrière ont été supprimés, mais la chose a soudainement roulé comme ça, n 125+ km / h. Sur le chemin de Delft, a dépassé les grands MB et les Américains.
Regard bizarre des pilotes.
Qu'est-ce que c'est !! Riez.
Mais périlleux bien sûr. Cela signifie un œuf à 4 roues avec seulement 1 porte pliante. Et aucune protection que ce soit. Pas même de tirer des sièges. Ce que j'ai eu plus tard en m, n temps de vol, heureusement, sous m, n cul. Juste au cas où.
Ainsi, un seul et même Heinkel Trojane et ses pairs lèvent désormais des enchères aux États-Unis, bien qu'en parfait état d'exposition, de 20000 à 30000+ dollars / euros. IIWII. C'est ce que c'est. Down Memory Lane.
Au plaisir de lire beaucoup de vos articles et de profiter de votre belle humour sec Dolf!
Merci pour le compliment. Mais maintenant, trop de gens avec trop d'argent. Et ce ne sont pas des passionnés. De cet angle, j'ai entendu quelqu'un soupirer «Eh bien, j'ai acheté un yacht à moteur la semaine dernière et je n'aime plus vraiment la chose». Bien ces micro-voitures au fait. Ils n'avaient pas de zones de déformation, c'étaient des zones de déformation. Heureux que vous ayez survécu à cette époque!