Si vous achetez une moto neuve, vraiment neuve maintenant, vous feriez mieux de la jeter dans cinq ans. Mais après dix ans, un tel nouveau venu a probablement largement dépassé sa date de péremption. Si vous achetez une moto d'occasion, il est important de vérifier si les carnets d'entretien sont tamponnés. Si vous achetez une certaine Yamaha et que l'entretien 40D n'a pas encore été effectué, il y a une raison : un réglage des soupapes est nécessaire pour le 40D. Et coûte près de 1.000 2010 €. Et il est judicieux d'acheter un moteur d'avant XNUMX, car ces moteurs ne s'affaissent pas encore à cause du logiciel. Et même du bricolage ? Ce n'est plus possible. Nous avons reçu cette explication d'un agent d'assistance routière qui roule également à moto. Toutes ces beautés modernes deviendront-elles un jour des classiques prisés ?
L’approche est la suivante : il est désormais prouvé que l’électronique n’est pas éternelle et que son remplacement semble coûteux et difficile. Le dépannage s’avère également difficile.
Cela laisse tout un monde ouvert pour nous, les pilotes classiques. Y compris des modernités sensibles comme l’injection et l’ABS. Cela concerne également l’électronique, mais c’est défendable et réparable. Mais une vie sans électronique est plus claire. Vous pouvez voir des choses mécaniques. Par exemple, quelqu’un derrière moi a remarqué qu’il était devenu très étanche. Cela était dû au fait que la qualité des pièces détachées pour les produits ex-soviétiques peut varier considérablement. Surtout si les produits sont très bon marché, fabriqués localement et achetés comme « référence ». Les amateurs de véhicules classiques à quatre roues savent que l'ajustement et la qualité de cette tôle constituent souvent, au mieux, la base pour en faire quelque chose lorsqu'il s'agit de tôle.
Les pistons achetés lors d'un salon quelques années avant la guerre coûtaient environ 12 € pièce dans l'actuel Tcherkassy, y compris les petits et les carters, les clips de retenue, les segments de piston, les joints et un emballage intéressant en papier huilé qui grince. Pour faire court : pour un voyage dans l'ouest des Ardennes, le tricycle a reçu ses nouveaux pistons et 450 km plus loin, le twin de 650 cm100 consommait près d'un litre d'huile aux 200 kilomètres. Le double effet aurait dû être à double effet car il y avait presque autant de compression sous les pistons qu'au dessus. Les XNUMX derniers kilomètres nous ont pris environ six heures - les autres sont restés solidaires et ont marché au pas - avec des périodes de récupération régulières.
Une fois rentrés chez nous, de nouveaux pistons et cylindres ont été commandés à Genemuiden. C'était aussi une référence, mais une référence polonaise. Par rapport aux originaux grossièrement sculptés, les beaux pistons étaient désormais présentés dans des cylindres élégants en aluminium. Le vilebrequin a été vérifié et jugé en bon état. Les nouveautés furent prêtes en trois heures de travail tranquille et l'Oural était plus fringant que jamais. Le sympathique propriétaire d’un tout récent boxer BMW frémit : « Quelle galère ! J’ai une garantie de mobilité !
Nous avons repensé au passé lorsque nous étions jeunes et nos classiques étaient encore « vieux ». Pour un petit voyage en France, il fallait d'abord assembler le bloc du BSA A65. C'était la veille du départ. Dans le nord de la France, la portée de sortie de la Ducati qui roulait est devenue serrée. L'information d'un « local » intéressé a sauvé la mise : dans l'atelier d'un aéroport local, le mécanicien d'avions qui travaillait pour lui-même le soir a fait un passage plus bas sur place et après une autre très courte nuit de repos à la cantine, la colonne était de nouveau en route. La R60 a eu une crevaison. Chez BSA, tous les boulons des blocs ont été resserrés au toucher. La Ducati a perdu son klaxon. La Ducati a perdu son silencieux. Le boîtier de batterie du BSA s'est déchiré. Nous sommes arrivés là où nous voulions aller et revenir.
Avec le recul, nous étions bien en avance sur notre propre garantie de mobilité et sur notre temps. C’étaient des temps simples.
Je souris et pense à toutes ces vieilles photos de nous assis dans l'herbe le long de la route pour résoudre un problème. Mais rentre à la maison.
Après avoir conduit une R20GS de 100 pendant plus de 1988 ans, je voulais quelque chose de différent, j'ai parcouru une salle d'exposition pleine de produits modernes pour voir ce qui est à vendre aujourd'hui. Au bout de 20 minutes, je suis de retour dehors avec la conclusion que ce n'est pas pour moi et j'ai acheté une Guzzi de 1977 sur le marché, ce qui me fait plaisir et je garde 15 XNUMX $ en poche pour les réparations, le bricolage amusant aussi.
Le truc de tout le monde.
Si vous souhaitez conduire beaucoup une voiture de collection, vous devriez l’utiliser pour vos déplacements domicile-travail pendant quelques années. Ensuite, tous les problèmes surviennent par doses, alors que vous pouvez compter sur eux en termes de transport. En attendant, remplacez/réparez ce qui est cassé. Depuis que j'ai commencé à utiliser mon oldtimer (Yamaha de 1982) pour mes déplacements (depuis 2019), j'ai rencontré quelques désagréments, mais il est maintenant (à l'exception de l'état optique) meilleur qu'il ne l'a jamais été. En 2019 j'ai eu l'idée folle de l'emmener un jour au Man TT, je n'ai pas ressenti beaucoup de (réels) inconforts depuis un an et j'oserais le faire maintenant. C'était différent dans la période 2019-2023 (beaucoup de désagréments à la maison/au travail).
Mon cousin vient de travailler avec un depuis quelques années Citroën Traction de 52.
Au début, ses collègues riaient, les larmes coulant sur leurs joues, mais cela s'est arrêté quand, au fil du temps, il s'est avéré que la chose avait réussi et a continué à le faire...
Quand les gens ont même demandé à être transportés, les collègues se sont convertis et davantage sont venus travailler avec la ferraille.
Eh bien, j'ai toujours un bahco, du ruban adhésif, des attaches et du fil dans la sacoche du réservoir. Lors de tous mes voyages à travers l'Europe sur des motos qui ont au moins mon âge, ils m'ont toujours ramené à la maison. Même après avoir été gêné par des Belges traversant la route, après quoi la fourche avant a perdu une partie de sa fonction. Mais la roue était toujours ronde et sans garde-boue avant ni suspension, vous pouvez également aller et revenir à Monthelery.
Un jour, alors que j'avais une nouvelle GS avec moi, j'ai pu parcourir les derniers kilomètres à pied pour rentrer chez moi parce que l'électronique ne fonctionnait plus. Depuis, que de la ferraille pour moi.
Amen!
Avec les Ducatiions de cette époque, on rentrait parfois chez soi en voiture ou en train.
Si vous aviez de la chance, vous reveniez avec le Duc, mais avec une sacoche de réservoir remplie de pièces perdues.
Vous êtes reparti avec une sacoche de réservoir vide avec quelques outils et bien sûr un rouleau de fil pour maintenir les pièces détachées ensemble et les pièces jetées sont allées dans la sacoche de réservoir.
Tout s'est soldé par une autre semaine de bricolage jusqu'au prochain trajet, puis tout a recommencé.
Nous avons encore une fois mis le doigt sur la tête, Dolf. Avec ces vélos à vapeur du passé, vous rentrez presque toujours chez vous, même si c'est parfois un peu plus tard. Et cela uniquement en retroussant vos manches. Et sinon, l'assistance routière pourrait (peut ?) s'en occuper et vous reprendrez la route en un rien de temps.
J'ai également parcouru l'Europe avec A65, Speed Twin, Bonneville et Commando. En fait, j'espérais de la malchance parce que c'était une si belle histoire quand tu étais de retour à la maison au bar 😎
Rouler avec des « vieux trucs » a, en plus de quelques inconvénients, beaucoup de charme.
Vibrations, fuites, beaucoup de bruit mais peu de vitesse... et bien sûr la possibilité d'y planter un tournevis de temps en temps.
Mais je ne rends pas l'histoire plus belle qu'elle ne l'est ; parfois tous ces « oh ! » et "ahh!" assez difficile si on est pressé (dans la mesure où cela est possible avec des vieux trucs) 😉
Bien dit encore Dolf.
Et oui. Si votre moto n'est pas trop compliquée, vous pouvez économiser beaucoup de chemin avec 2 tournevis et 3 bahco, des attaches et du ruban adhésif.
Étant donné que le motocycliste moyen ne peut pas distinguer un boulon d'un écrou, et encore moins sait comment fonctionne un bahco, et que la plupart des pannes de nos jours sont également électroniques, il bénéficiera davantage d'une garantie de mobilité prolongée par un entretien ponctuel. Marchand.
Il est encore beau Dolf..