Condor était suisse. Les moteurs Condor pour l'armée suisse (les commandes navales ont échoué) étaient des prouesses techniques parfaites qui honoraient le pays des montres compliquées. Mais aussi en Suisse, ils pensaient que tout cela pourrait être un peu moins exclusif. Par exemple, Condors est venu avec un bloc monocylindre Ducati 350 cc réajusté. Et après la libération du conscrit en question, il a ramené son Condor chez lui avec un carnet d'entretien parfaitement clair. Mais à un moment donné, ces vélos de service parfaitement entretenus et documentés ont également annoncé leur retraite. Ils sont arrivés sur le marché.
Condors à Het Harde
À l'époque, j'avais de bons contacts avec le regretté Simon Sindorf, un personnage unique et un revendeur d'équipements de l'ancienne armée. Simon avait reçu environ 100 Condors. Alors que je prenais ma première tasse de café, un autre grand penseur de Gelderland est entré. Il cherchait un tracteur Mercedes à cinq essieux d'environ trois tonnes. Mais la conversation a dégénéré lorsque les messieurs ont commencé à échanger des commérages sur les notables locaux. C'était un peu l'histoire familière d'hommes plus âgés et de femmes plus jeunes. Au cours de cette conversation, la femme de Simon a crié qu'elle était partie depuis un moment. Dehors, elle se dirigea vers une grosse Mercedes avec seulement deux essieux dessous. Simon la regardait affectueusement. « La mienne est une bonne cuisinière et elle a un gros cul. Je n'échangerais ça pour rien." Cela montre que les revendeurs de matériel lourd ex-armée peuvent aussi être romantiques.
Une sorte de redémarrage
Et c'est encore grâce au gouvernement que les ventes de motos suisses ont explosé à la fin des années 1967 avec le développement d'un nouveau modèle. Condor cherchait un moteur de 350 cm250 en XNUMX pour remplacer la version XNUMX cmXNUMX. Et Ducati venait de mettre le Scrambler sur le marché à ce moment-là. L'Italie a été contactée pour le développement d'une moto militaire basée sur le groupe motopropulseur Ducati.
Condor a établi des contacts supplémentaires avec d'autres fournisseurs italiens tels que Marzocchi et Grimeca. Le phare est venu de Bosch en Allemagne. Condor a fait le reste de la moto et le bloc Ducati a été réajusté et suspendu en caoutchouc. L'armée a obtenu les premiers A350 Condor en 1973. Condor a reçu les droits de vente exclusifs de Ducati pour la Suisse et à partir de ce moment jusqu'à la crise pétrolière, les ventes au public ont augmenté. À l'arrêt de la production des Condors militaires en 1978, 3000 Condor A350 avaient été fabriqués.
Les Italiens ne l'ont pas compris
Les relations avec Ducati semblent bonnes, mais Condor doit rappeler à maintes reprises à l'entreprise italienne dans les années 2003 que la législation suisse devient de plus en plus restrictive, obligeant l'importateur à adapter les machines à l'évolution rapide des règles et des lois environnementales. La relation avec Ducati, Cagiva et Aprilia a pris fin en XNUMX lorsque les marques ont décidé de s'occuper de leurs propres importations en Suisse. Cagiva sort, mais Ducati reste populaire en Suisse.
Truc amusant. J'en ai un depuis un moment. Ce n'était pas vraiment rapide, mais vraiment agréable de se promener. Commutez et freinez du "mauvais côté". C'était un peu moins...
De beaux blocs, cet asser du roi à un cylindre.
Ne peut pas être gravé uniquement dans la version Condor ; n'ayez pas l'air étrange quand vous conduisez un blèrscooter plein de morve ..
Mais la vitesse n'est pas le charme d'un si petit thumper… la solidité l'est.
L'approvisionnement en pièces est raisonnable, achetez maintenant