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Audi TT. Conduire un futur classique extravagant

Audi TT. Au volant d'une future classique magistrale
ER Classics Bureau 2022

C'est une surprise. Chez Jelle Talsma à Leeuwarden, nous rencontrons une Audi TT 1.8 5V Turbo quattro de 1999. Le concessionnaire de longue date est un fief frison pour les marques italiennes (et aussi Jeep depuis quelques années maintenant). Vous ne vous attendiez pas à une Audi TT en stock aussi rapidement. Mais l'explication est simple. La voiture a été échangée par le premier propriétaire contre une Alfa Romeo. Johan Dijkstra a acheté l'Audi au nom de Talsma. Et il était heureux de coopérer avec notre demande de faire un rapport avec cette Audi unique, notamment parce que nous nous connaissons depuis des années. Ce fut une journée mémorable avec l'Audi.

Cette version quattro est la version avec 180 ch DIN et est entièrement d'origine à l'exception des jantes en alliage léger d'une série ultérieure. En raison du tristement célèbre comportement en virage de la série 1998-2000, elle a obtenu un châssis et un aileron arrière améliorés. Et ce sont exactement les choses qui ont pris les bords potentiellement mortels du TT. Certes les versions quattro pouvaient parfois surprendre désagréablement à grande vitesse dans les virages à cause d'un survirage survenant brutalement. De plus, ces versions ont ensuite reçu une modification pour les triangles, qui pourraient se coincer. À partir de 2000, la première génération de TT était également équipée de série d'éléments de sécurité (dont l'ESP et l'ASR) et des triangles arrière modifiés. Incidemment, la voiture de reportage a depuis longtemps cessé d'avoir à faire face aux traits rusés. Il est prêt pour une chevauchée puissante et se révélera être un phénomène absolu plus tard dans la journée. Un tel phénomène, qui s'installe au plus profond des fibres de votre corps.


Touches de design récurrentes

Le design de l'Audi fait toujours sensation près d'un quart de siècle plus tard. Cela s'explique, car il n'y a presque pas de ligne droite, et à l'intérieur de la conception du bouchon de carburant rond et racé avec des trous de boulons dans de nombreuses applications (console de poussée, prises sur le tableau de bord) revient. Il se compare bien aux barres que vous trouvez sur la console centrale et avec lesquelles vous fermez les portes. Ce dernier est le signal d'une merveilleuse aventure de conduite. Et si vous le souhaitez, vous pouvez emporter ce dont vous avez besoin avec vous. Parce que sous le long hayon se trouve un espace pour les bagages très décent (et bas), de sorte que vous puissiez vraiment emporter le nécessaire avec vous sur le chemin de la destination soleil ou des sports d'hiver. Les petits sièges à l'arrière sont moins utiles, mais cela ne devrait pas surprendre avec ce TT, qui est en fait principalement conçu pour deux occupants.

Emballé

Lorsque les portes sont fermées, l'intérieur noir aux accents d'aluminium vous engloutit complètement. La ligne de châssis haute et les sièges avant chauffants et recouverts de cuir noir rehaussent cette expérience. Les meubles robustes offrent un excellent soutien de tous les côtés, en partie grâce aux épais traversins latéraux des sièges. La position de conduite est directement l'une en face de l'autre et vous active, pour ainsi dire, pour commencer à faire les compteurs d'une manière très attrayante et dynamique. Vous le faites également dans une teinte de luxe, car à bord, vous trouverez également le cluster de la climatisation automatique séparée, qui fait parfaitement son travail et peut être bien dosée.

Voiture de sport lourde et propre

Cette Audi pèse plus de 1400 kilos en état de marche, mais c'est vraiment une voiture de sport faite de l'eau la plus pure. Vous êtes rapidement hors de propos. Au départ, vous devez vous méfier du court un et deux et de l'embrayage féroce. Si vous voulez partir rapidement, vous serez lancé. Mais même dans des eaux plus calmes, il n'y a pas d'homme à la mer, même dans ce cas, la technologie de l'Audi répond de manière adéquate et montre le potentiel de performance. Ce qui est très agréable : lorsque vous changez de moteur, vous avez droit à un mouvement de poker résolu et court qui s'accompagne d'un son merveilleux, qui correspond à la grande expérience de conduite de cette Audi.

Accélération intermédiaire addictive

Pourtant, l'accélération rapide à partir d'un arrêt n'est pas la plus grande attraction. Le grand secret de performance réside dans l'accélération intermédiaire en quatre et cinq. C'est réjouissant, et en partie dû à la disponibilité à long terme du couple maximal, qui se produit d'ailleurs déjà en dessous de 2000 tr/min. Vous n'avez même pas besoin d'appuyer sur l'accélérateur pour passer d'un rythme tranquille à 140/150 kilomètres à l'heure en un rien de temps. Cela se produit en ligne droite, et c'est délicieusement addictif. Et dire qu'il s'agit de la version 180 ch DIN. Il y avait aussi des versions TT quattro avec encore plus de puissance. Mais ne vous inquiétez pas : aussi notre version est déjà bonne pour des tonnes de plaisir de conduite.

Absurdement bon dans les virages

Le comportement en virage est d'un niveau absurdement élevé. Vous ressentez ce que fait la direction assistée et très ferme. Vous le contrôlez avec un volant merveilleusement épais et supérieur. L'Audi vous tire énergiquement, puissamment et avec beaucoup de confiance dans le virage. Et tu ne lâches pas l'accélérateur chez un fou. Au contraire. Vous allez juste plus loin. Avec des résultats. Parce que le TT mange les virages d'une manière que j'ai rarement expérimentée.

Châssis béni

La prise en main est fantastique, et à aucun moment les fesses gracieuses de l'Audi ne se déplacent d'un millimètre sur le côté. L'excellent châssis fait son travail en combinaison avec la technologie quattro avec embrayage Haldex, et excelle également en ligne droite en équilibre. Les amortisseurs à gaz fonctionnent très fermement, la caractéristique du ressort est réglée avec précision grâce à la modification du châssis du passé afin que vous puissiez sentir la différence entre dur et dynamique confortable. Et c'est le cas de cette Audi TT, qui s'avère donc être une très belle voiture de tourisme.

Certainement un futur classique

L'Audi TT est l'un des classiques du futur. Cela a été clair pour moi depuis son introduction en octobre 1998. Il offre une expérience qui durera longtemps. Cela ne vous laissera certainement pas partir vite après plus de deux cents kilomètres de braquage. Parce que c'est une voiture magnifique. Une voiture extraordinaire en tous points, qui est entrée dans mon top 10 par un beau mercredi. Et secrètement, secrètement je le veux.

Un grand merci à Jelle Talsma Autobedrijven à Leeuwarden (www.jelletalsma.nl)

Audi TT. Au volant d'une future classique magistrale
Audi TT. Au volant d'une future classique magistrale
Audi TT. Au volant d'une future classique magistrale
Audi TT. Au volant d'une future classique magistrale
Audi TT. Au volant d'une future classique magistrale
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Audi TT. Au volant d'une future classique magistrale
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Audi TT. Au volant d'une future classique magistrale

8 Commentaires

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  1. Malheureusement, beaucoup trop cher à entretenir, à utiliser.
    Beaucoup trop lourde pour une sportive, et surtout moche. Le successeur a l'air bien, mais est-ce mieux ?

  2. J'ai roulé en TT pendant des années. La voiture du coiffeur pas exactement, mais les femmes en ont fait l'expérience. Probablement à cause du design design et des lignes non agressives. Beaucoup de femmes m'ont dit « quelle belle voiture tu as ! Et noir aussi. Beaucoup de longs trajets en tente et tout, il y avait encore pas mal de choses à faire. Et toujours agréable à conduire. Un vrai classique.

  3. Accidents mortels avec le TT en Allemagne :
    Yea das stimmt, mit de Versionen der firsts swoi Jahre ! Das lag daran, dass AUDI den
    Fehler beging hatte, aus Sparsamkeitsgründen die Karosserie des TT auf eine val zu kurze
    Plattform gesetzt zu haben, nämlich auf die gemeinsame Plattform auch von Golf und Skoda.
    Die meisten Unglücke passionrten mit der 220 PS – Version des stärkeren Quattro, kaum mit der
    180 PS – Version avec Frontantrieb. AUDI nahm auf Wunsch die bisher produzierten TT zurück
    und rüstete sie mit ESP (Anti-Schleuder-Electronic) um, und der TT bekam ab jetzt einen Heck-
    spoiler aufgesetzt.
    Ich gehörte zu den Glücklichen, die ihren TT "walking" konnten, AUDI nahm das Auto gegen
    entsprechende Wertminderung zurück und zahlte das Money zurück. Daraufhin konnte ich gleich
    ein neues Modell kaufen, welches ab Werk komplett ausgestattet war – und ab jetzt gone die Zahl
    der Unglucke zurück.
    Meistens paserten die Unfälle bei hoher Geschwindigkeit auf einer Autobahnabfahrt, wenn man
    zu fast in die Kurve ging und dann dabei bremste! Das Heck brach dann aus, und es konnte
    bols zu berschlägen.

  4. Beim Erscheinen des AUDI TT fiel sofort die Bemerkung, die dem Chefdesigner Peter Schreyer galt
    (heute Präsident/Chefdesigner KIA und HYUNDAI): "L'esprit du Bauhaus".
    D'autres bezeichneten die hohe Gürtellinie mit der schmalen Fenstersilhouette comme "Schiessscharten".
    In Deutschland hat es die 180 PS – Version nur mit Frontantrieb gegeben, von aussen zu reconnaissant
    an nur einem Auspuffendrohr. Die Doppelauspuffendrohre wiesen auf die stärkere Quattro – Version
    avec 220 PS hin.
    Danach zu urteilen, gab es für die Niederlande und valleicht auch other Länder ausserhalb
    Deutschlands auch 180 PS – Versionen mit Quattro- / Allradantrieb.
    Der TT wurde übrigens in Ungarn gebaut, weil dort im Motorenwerk von AUDI noch Platz und
    Réserver la guerre für die Produktion eines dans de plus petits Stückzahl zu fertigenden Coupés.

  5. En tout cas, VW a eu des idées étranges avec l'approvisionnement en pièces. Est-ce toujours le cas, je ne sais pas. A l'époque, par exemple, ils ne savaient même pas que la Golf D 1976-1982 avait un filtre dans le réservoir. N'était pas sur les fichiers microfilm connus et n'était pas dans l'entrepôt. Si ce filtre est obstrué, le panier-filtre en acier inoxydable peut simplement être retiré et rincé. Le garage VW ne le savait même pas. Il devait y avoir 'un nouveau réservoir dessous' (!!) Ou bien 'permuter les durites du réservoir'. Bien! Je voulais juste une passoire de rechange pour quand j'étais en vacances. Ils l'ont démontré à ma propre voiture dans leur propre garage, après quoi leur bouche s'est ouverte de manière incompréhensible. Cependant, je n'ai pas reçu le panier. La démolition a enfin apporté une solution
    Par exemple, le tuyau de raccordement court et épais du tube du réservoir au réservoir n'était pas disponible séparément sur le Sharan. Et oui .... un nouveau réservoir a dû couler. Quoi qu'il en soit, à seulement 10 minutes à pied du garage Ford où ils avaient exactement ce tuyau dans le réservoir pour le modèle frère Galaxy ! Notez le logo VW dessus !!! Et cela pour à peu près un centime. Je l'ai emmené avec plaisir au garage VW et leur ai montré ce serpent. Vous l'avez deviné, leurs bouches se sont à nouveau élargies. Maintenant de honte et de colère. Espérons que cette politique se soit améliorée entre-temps.

  6. Je ne peux pas m'en empêcher, mais je pense que la TT est une voiture de coiffeur tellement incroyable…

  7. L'histoire de la TT commence avec son prédécesseur magnifiquement conçu, l'Audi 100 coupé (de 1968 à 1976)
    Acheté au début des années 90, alors que le coupé Audi avait 14 ans. En fin de compte, ce fut une expérience courte en raison d'un manque total de pièces (d'usure) disponibles (même alors!) Et donc irréparable. L'expérience avec l'approvisionnement misérable en pièces m'a finalement empêché d'acheter à nouveau un produit VAG.

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