Ce TLC est bien sûr un «soin affectueux et tendre», le «facteur étreinte». Nos classiques existent en vertu de cela. Et c'est assez différent des pilotes de motos modernes qui doivent vérifier leurs valves tous les 12.000 km et chérissent leur smartphone et la garantie de mobilité comme leur plus grand atout. C'est aussi la raison pour laquelle nous avons vu quelques «basculeurs vers la conduite classique» revenir au «moderne». À cause des «tracas».
Backstapers de Herweder
Ces reconstitutions n'étaient pas les hommes qui avaient été essayés et testés dès leur plus tendre enfance en raison de l'association, et souvent de la dépendance, à l'ancienne technologie. C'étaient des hommes qui rêvaient dans leur jeunesse et ne réalisaient que maintenant leur rêve. Tous n'étaient pas très satisfaits du moteur unique de leurs rêves. Certainement pas s'ils avaient d'abord apprécié les joies des motos modernes - et souvent non des moindres - pendant quelques années. Puis, quand la nostalgie a frappé, ils ont acheté un classique et ont commencé à conduire de manière classique. Parfois au lieu de, mais assez souvent pour «sur le côté».
Dans le passé, tout n'était pas mieux
Après les premières émotions, ils ont vite remarqué qu'une moto moderne - assistée électroniquement ou non - fait tout mieux qu'une classique. Mais ils ont eu - à l'exception de l'homme qui a échangé son six cylindres BMW pour une BMW R75 / 5 - lors de la conduite classique sur toutes sortes de petits inconvénients tels que les contrôles, l'entretien et les petits inconvénients. Ou à la conclusion que «cette chose ne marche pas pendant un mètre». Et c'était à propos d'un très beau Norton Commando. L'homme qui est revenu fier comme un paon sur sa Moto Guzzi Le Mans était celui avec la mode classique la plus courte. Quand il est rentré chez lui, il a pensé à tort qu'allumer la lumière neutre du Guzzi signifiait également que la poubelle était au point mort. Il lâcha l'embrayage sans entrave. Le Guzzi poussa un grognement de bonne humeur de ses silencieux LaFranconi et traversa la haie, le jardin et l'étang. En consultation mutuelle, sa femme a alors décidé que tout ce truc de moto était terminé.
Motos classiques? Il faut apprendre à les connaître pour les apprécier
Leur caractère très prisé est souvent le manteau de l'amour qui doit couvrir un mélange de bizarreries et d'imperfections. Friend Cor lecteurs et UL 1200, un très gros, très vieux Harley-Davidson. Une fois, je suis passé derrière lui en passant devant un passage à niveau encombrant. Le gros bicylindre en V a décollé du sol. Cor flottait à environ quatre pouces au-dessus de sa - oui - selle flottante. Il a atterri sur deux roues et sur sa selle et a troté courageusement. «Je n'ai ni suspension ni freins. Mais je le sais. Alors ça va. Bien sûr, la grande valve latérale est vérifiée pour les boulons desserrés et les fuites imprévues avant chaque trajet. Mais la chose l'a déjà conduit dans toute l'Europe.
Les plus attachants sont les classiques "séjours"
Le WL de son ami Ernie fait partie de la famille depuis 1961. Il a été acheté pour le florin 110. Lorsque la famille s'agrandit, un sidecar est arrivé et quand Ernie est allé étudier, la Harley est devenue son moyen de transport quotidien. C'était à l'époque que piloter une valve latérale Harley était perçu comme un signe de pauvreté extrême. Il possède également sa Honda S90 depuis quarante ans.
Retour à l'homme qui a acheté son K1600 parce qu'il en avait les moyens
Il n'a pas aimé ça. Et il y avait des hindouss électroniques plus un taux de près de X € 100 en milieu de travail. TVA Il a pris sa perte. Parce qu'après un an, vous écrivez très bien sur une telle BMW. «Oh bien, je le vois comme des frais de scolarité. Et ça peut me manquer. Quand j'étais sur la MTS, j'ai rêvé d'un R75 / 5. Je ne me souviens jamais de l'endroit où j'avais perdu la trace. Mais je pense que ce moteur six cylindres a été trop puissant. Maintenant, j'ai un bon R75 / 5. Je le monte plus agréablement. Je suis plus à l'aise et je n'ai plus peur de ma moto. "
Avec un classique jusque dans les années XNUMX, vous conduisez simplement une moto
Parce que tu aimes la moto. Et avec une conduite classique avec une Honda CB500 F, vous pouvez toujours perdre votre permis de conduire aux Pays-Bas d'aujourd'hui. Mais qu'est-ce qui est bon pour toute cette chasse avec plus de 150 hp? Qui sait peut le dire. Et vérifier les vannes et changer l'huile? Ne faisons-nous pas cela uniquement pour le kilomètre 2500?
Mes enfants ont appris à faire de la moto sur ma première moto, une Honda NX 650 de 1997 dans un trou de sable. Là, ils ont appris à contrôler et à conduire le moteur.
De temps en temps, changer et améliorer quelque chose ensemble, c'est ainsi qu'ils ont appris à connaître la technologie et, par exemple, à régler un carburateur ou que les conduites de frein flexibles ne coûtent pas tellement cher mais raccourcissent votre distance de freinage.
Mais aussi que vous pouvez profiter d'une moto avec un peu de TLC pendant très longtemps et, pour ainsi dire, devenir un membre de la famille.
Le plus âgé a acheté son premier véhicule hors route cette année, une Suzuki Drz400 de 2005, une photo qui ne manque pas de TLC. techniquement, quelque chose est également modifié ou amélioré et, avec le soutien du magasin de motos, les problèmes résolus et les pièces achetées.
Avec un grand sourire et un sentiment de satisfaction, je suis heureux d'avoir initié mes enfants à la technologie dès le début: kart à pédale avec moteur de tondeuse à gazon, Puch Maxi off road, Yamaha DT 50 et l'amour des motos et de la technologie….
Je me sens un peu troublé dans mon entrejambe. J'ai toujours 1e 60 / 6, la machine à coudre, mais le freinage, la maniabilité et la fiabilité ne sont plus d'actualité. À travers toutes sortes de boxeurs magnifiques et plus lourds, j'ose maintenant reprendre la route avec de la pluie, etc., GS 2018.
Dimanche matin, belle balade sur votre classique, commencez samedi par un check check
Quand je draguais avec ma vieille Z1000, la moto était amusante, mon seul moyen de transport (gratter et pelleter la neige des comptoirs en hiver (la batterie n’était plus aussi bonne en hiver)) et toujours une aventure .
Après tout, avec un cadre de spaghettis cuits, le 102 hp (à l’état neuf, ma machine n’était pas) et les dégagements nécessaires ici et là rendaient votre position dans les virages très aléatoire.
Mais tu as appris à vivre avec ...
Revenons à «ces» backstappers Herweder. Il est bien sûr difficile de reprocher à ces personnes de ne pas avoir de cadre de référence pour les vélos classiques, à part certaines histoires sur Internet. En outre, le vendeur moyen d'une `` belle '' voiture classique est généralement plus préoccupé par la vente d'une autre machine que par la prise en main du nouveau conducteur classique de ce qu'un tel `` changement '' implique dans la pratique.
Quiconque prétend que les motos classiques roulent mieux qu'une version moderne rira également et dira que le hareng au beurre de cacahuète est un régal ...
Les classiques et les vétérans ont quelque chose d’attachant et d’enthousiaste pour les imbéciles.
En tant qu'extérieur, cela a souvent l'air facile, mais une fois que vous êtes au volant, c'est souvent très décevant pour les premiers kilomètres ... si vous démarrez la (non) chose et qu'elle est en route de toute façon ..
Il y avait un Hipster et sa dame qui ont acheté aveuglément un camion à panneaux Chevy parce qu'Ueber était cool. Ils sont venus rapporter la chose parce que `` c'était impossible de conduire ''