Harley-Davidson était autrefois un fabricant de motos
Et notez la ligne entre les noms. À la Harley-Davidson Motorcycle Company, à Milwaukee, aux États-Unis, ils tiennent à cela. Comme avec toutes les descriptions amusantes - Softail, BOOM! Box infotainment Center - elles indiquent que le nom en question est une marque déposée.
Harley-Davidson et la turbulence
La marque qui a connu tant de hauts et de bas s'est concrétisée sous les ailes du déjà légendaire Willy G. Davidson, petit-fils de l'un des fondateurs et vice-président du département de design. Avec des amis fortunés, il avait racheté la marque de son ancêtre à l'Autorité des marchés financiers, "American Machine Foundries". Chez AMF, ils auraient pu acheter Harley-Davidson à un prix avantageux, car l'entreprise se débattait. Sous les ailes de l'AMF, Harley a menacé de se retrouver définitivement sous l'eau.
Types légendaires. Et les commerçants
Mais bien avant cette époque, des motos légendaires étaient déjà fabriquées et sont maintenant complètement inconnues depuis au moins 1 génération. Les Knuckleheads, les Panheads, les Shovelheads, les Ironheads. C'étaient des machines qui, avant que les responsables marketing («Blockheads» pour les blocs Evo) ne prennent le relais, obtenaient leur surnom du cercle des acheteurs.
La vente est dans son sang
On avait l'habitude de dire qu'Indian fabriquait les meilleures motos, mais que Harley vendait mieux. Après que Willy G., source d'inspiration, ait disparu de la photo, Harley a reculé sur le marketing plutôt que sur l'inspiration. L’histoire de la marque n’était plus un hommage, mais était racontée. Ce qui est bien, c’est que Harleys est devenu techniquement plus moderne et électronique tout en conservant le plus grand nombre de looks classiques possible. Après tout, les spécialistes du marché avaient compris que c’était ce que les clients voulaient.
Techniquement, le concept de V-twin refroidi par air (en grande partie) est désormais caduc par rapport aux exigences en matière d'émissions. Harley-Davidson se concentre maintenant sur la jeunesse avec des Harley «légères» fabriquées en Inde et travaille sur… une Harley électrique.
Nous sommes un magazine classique.
Mais si je mets le texte sur le Harley-Davidson sur le Harley-Davidson® CVO ™ Road Glide ™ avec BOOM! ™ INFOTAINMENT BOX GTS lu: “La nouvelle interface entièrement développée offre l'aspect et l'expérience modernes des derniers appareils mobiles et tablettes, avec une durabilité sans précédent et de nombreuses fonctionnalités spécialement développées pour le moteur. Chaque élément est optimisé pour une interaction maximale avec le moteur et une connexion avec le monde ..."Alors il est merveilleusement fatigué pour moi.
Interaction totale avec 1.0
Parce que je suis de la génération qui, pour "une interaction maximale avec le moteur et une connexion avec le monde", je n'ai besoin que d'une moto, de mon dos et d'un casque à réaction.
Après avoir lu la brochure publicitaire sur le modèle haut de gamme de la gamme Harley, je suis assez d’accord avec vous. Mais après plus de 50 années de conduite de Harley, je dois admettre qu’il n’ya plus de problème pour monter et descendre au Verweggistan. Alors que nous avions l'habitude de compter combien de jours nous serions sur la route, c'est maintenant à peu près combien de temps une de ces personnes âgées veut s'asseoir sur sa moto par jour. Et même si le mien n’a que dix ans, j’aime toujours le plus ces vieux succès. Mais le temps que je pouvais mieux freiner avec la semelle de ma chaussure qu'avec les plaquettes de frein de ma valve latérale 1200, je préfère laisser derrière dans le trafic actuel.
Heureusement, je peux me vanter de pouvoir voyager occasionnellement avec une vieille valve latérale HD.
En fait, il freine très bien, à condition de tout ajuster, mais bien sûr, il n’arrive pas aux étriers de frein radiaux modernes.
Ce n'est pas grave, l'animal vient d'une époque révolue où le gravier, le sable, la boue et les nids-de-poule étaient plus la règle que l'exception.
Détendez-vous, alors un tel oldie viendra.
Grande route plus libre
Tant qu'une moto électrique coûte encore 2 à 3,5 kilos de charbon (selon la qualité) pour 100 km d'électricité… une telle chose n'est rien de plus propre que tout autre combustible fossile.
Je vais donc continuer à conduire des véhicules à moteur à essence pour le moment.
Désolé ... ce sont des chiffres de consommation pour une voiture électrique (15kWh / 100 km).
Une moto idem aura probablement besoin d'environ 1 à 2,5 kg de charbon pour les mêmes 100 km ...
Ça n'a pas d'importance. Si je veux conduire électriquement je vais prendre le train