Après avoir roulé sur de vieilles Guzzi pendant environ 25 ans, il m'a semblé une bonne idée de rétrograder un peu. Pas en ce qui concerne la marque. La marque de motos la moins chic d'Italie a simplement une place chaleureuse dans mon cœur. Et à une époque, 50 ch sur 650 cmXNUMX était une valeur rêvée pour une moto très lourde. J'ai soumis l'histoire de ces petites Guzzi aux éditeurs il y a quelque temps. Mais parce que l'objectif est d'obtenir un remplissage équilibré des feuilles, celui-ci n'a pas encore été placé. Ces petites Guzzis sont de bonnes motos. Mais ils ont un ensemble de traits de caractère et de qualités typiquement italiens et absurdes de l'usine. Tu peux vivre avec ça. Ou vous pouvez faire quelque chose à ce sujet.
L'histoire des petits Guzzi n'a donc pas encore été publiée. Entre-temps, cependant, une certaine expérience pratique a déjà été acquise. Environ quatre mille milles. Et tout comme entre-temps, quelques adresses ont été trouvées où vous pouvez vous rendre en tant que propriétaire fier ou désespéré d'une telle chose. Entre-temps, les prix demandés pour le V35 au V65 ont également augmenté. Sachant que l'enthousiasme à conduire un bicylindre en V de 350 cm500 est à la traîne. En liaison avec le système de kit budgétaire de Guzzi, vous pouvez bien sûr toujours mettre un bloc de 650 ou 35 cc dans un tel VXNUMX. Assez facile.
Le Guzzi tel qu'il est dans les images a déjà grandi un peu plus loin que les images avec l'histoire à venir. Les grands boîtiers Krauser (qui ne valent actuellement pas une goutte) rendent le V65 C à l'épreuve de l'épicerie. Le démarreur Made in China à 59 euros (démarrage et charge, Nimègue) est bien plus respectueux de la batterie que le Lucas idem, gourmand en ampères. Un dysfonctionnement survenant de manière irrégulière s'est avéré être… électrique. Bien sûr, vous vous attendez immédiatement à cela avec un vélo italien. Mais tous les signes indiquaient des problèmes de carburation. Ce n'est que lorsque son ami Jan Keijzer est venu avec son testeur d'étincelles – bien sûr – développé par lui-même, que le problème a été résolu en un clin d'œil. La bobine d'allumage, qui fonctionnait toujours pendant l'essai à sec, souffrait d'arythmies cardiaques. Le reste des bêtises typiquement italiennes des petits Guzzi peut être résolu. Et tu le reliras plus tard dans l'histoire Auto Motor Klassiek.
En attendant, la Guzzi semble fonctionner comme j'en ai l'habitude avec ses grands frères depuis 25 ans. L'appui pneumatique de la fourche avant fonctionne à peine. Il y a maintenant de l'huile plus épaisse dans la fourche avant. Derrière, il y a des Hagons qui font bien leur travail. La bataille sur les tuyaux bruyants qui sauvent des vies a été réfutée scientifiquement. Mais avec des vrais, n'achetez jamais d'imitations ! – Les filtres K&N reniflent le V-twin de manière convaincante pour le cycliste sans gêner le reste du monde.
Dans l'article, vous trouverez bientôt la vision italienne ébouriffante des pneus arrière, des chandelles et des filtres à air. Faites-vous plaisir et faites-nous plaisir : abonner op Auto Motor Klassiek. Parce que ces histoires en ligne sont gratuites. Et à la fin, nous ne pouvons pas payer pour les messages. Merci d'avance!
Acheté un ancien Guzzi de l'armée il y a des années, il avait l'air bien et une fois acheté, il a démarré et a fonctionné.
Peu de temps après l'achat, il était en effet pénible d'amener les étincelles au bon moment sur le bon cylindre et de préférence aussi sur les deux cylindres.
Des masses de fils, des services de remorquage de bobines suivis, idem du nombre de mots sages, c'est le dernier, maintenant la Guzzi doit continuer à rouler, oui 5 km et puis encore un cylindre qui a cessé de fonctionner.
De Guzzi a disparu à un étudiant, qui a terminé ses études des années plus tard que prévu à la suite de l'achat de Guzzi.
La Guzzi a cédé la place à une Honda n Red Rebel qui est immobilisée depuis des années dans le hangar les pneus sont encore de l'essence dure de la dernière décennie, batterie idem, une fois par an je vois le voisin, juste oui alors je démarre la Rebel après quelques fais demi-tour, OleOle ça court
Salutations Hans
Ce n'est pas pour rien qu'on a vendu plus de Honda que de Guzzie. L'allumage était le problème avec le Natos. Mais en attendant, il existe une solution pour cela.
Il y a 15 ans, j'ai acheté une Policia v65 en très bon état pour 800,- . Je pensais l'avoir volé pour cet argent. Cependant, il s'est avéré un peu trop léger et il a donc été remis en vente. Encore faut-il attendre longtemps pour pouvoir jouer tout à fait. Marque très sous-estimée
Tjsa. Il y a pas mal d'histoires d'horreur sur l'italien, le britannique, l'américain et le russe qui ont porté atteinte à la réputation. En pratique – et avec un peu de recul – tout n'est pas si mal. C'est marrant : après 25 ans de gros Guzzies je viens de passer à un 650. On aurait pu échanger gentiment !